1、供，按下主副台前照灯按键开关，前照灯接触器得电吸合，前照灯点亮。副照明灯控制副照明灯电源由经提供。当按下副前照灯按键开关，经限流电阻，接通，副前照灯投入工作。当按下副后照灯按键开关，经限流电阻接通，副后照灯投入工作，限流电阻是限流灯泡冷态启动电流，可以提高灯泡寿命。当按下前标志灯按键开关，前标志灯投入工作。当按下后标志灯按键开关，后标志灯投入工作。各室照明控制各室照明电源由经提供。司机室照明灯受副台按键开关控制。各室照明灯受副台按键开关控制。走廊照明灯受副台按键开关与走廊开关交叉控制通断。仪表照明控制仪表照明为电源，其电源由经逆变器至提供。用过副台仪表照明按键开关控制。电风扇控制电风扇电源由经提供。按下电扇开关，电扇开始工作。结论改型电力机车控制电路分为整备控制调速控制保护控制信号控制。
2、机车样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现在分别说明如下主压缩机控制首先按下压缩机按键开关，导线经压力调节器，风压低于时闭合，风缸高于时断开使压缩机接触器的触点动作，压缩机开始工作。其电路为辅助压缩机控制机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由自动开关提供，导线经,使其得电动作，其主触头闭合，导线经的主触头是升弓压缩机得电动作，开始打风。其电路为通风机控制改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍手动控制按下通风机按键开关，导线经使导线有电，经，通风机隔离开关使通风机接触。
3、为当机车处于制动状态时，导线路经正联锁使导线有电另路经的另对正联锁，使导线有电，接下来的环节与牵引是相同。和分别是制动风机和制动风机的隔离开关，当制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。仍以第电机线路接触器为例，其控制电路为调速控制改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。调速信号给定机车速度的信号给定有司机控制器输出。当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器输出的信号给定信号通过电位器完成。在这环节中，是从电子控制柜内，电子柜根据这信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。照明控制电路前照明控制电路电源由经前照灯自动开关。
4、，使导线有电，如果此时，在重联位，即位时，导线经内重联插头使另节车的有电，受电弓升起。两台机车重联时，导线经重联中间继电器使导线有电，经外重联电缆后，使另节车的导线有电，促使另节车的受电弓升起。主断路器的合闸控制主断路器的合闸控制与受电弓控制为同供电支路。当按下主断合按键开关后，导线经使导线有电，若此时主断路器的风缸风压足够大于动作，则主断路器的合闸线圈得电，主电路器合闸电路为几条支路。导线经劈相机的启动中间继电器联锁，使分相接触器和劈相机启动延时继电器得电动作，同时线圈经劈相机启动中间继电器联锁得电，常开联锁闭合，为劈相机的接触器闭合做好准备。其电路为导线经的辅助联锁，使导线有电，经劈相机故障隔离开关使得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。其电路为压缩机控制改型电力机车同其他韶山系列。
5、时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速启动机车，并具有防止机车音信号不正常而引起窜车的作用。线路接触器控制线路接触器是沟通牵引电机主电路的主要点器。其控制关系是导线经联锁，使导线有电。其控制电路为其中，分别是，高压柜中空载试验转换开关的辅助联锁，只运行位时闭合。当机车处于牵引状态时，导线经的两队常开联锁，分别使导线和有电，导线经使导线有电，然后，分别经，使线路接触器和得电动作而导线经使导线有电，然后，导线分别经和，使线路接触器和得电动作，此时，牵引状态的电机主电路构成。上述支路中，分别使牵引电机的隔离开关的辅助联锁，与是牵引风机隔离开关，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免牵引电机无风烧损。以第电机线路接触器为例，其控制电。
6、明控制电路等。其电源为，由整流稳压装置提供。在机车正常运行时单相半空桥式整流稳压装置及蓄电池并联使用，主要由整流电路提供电源，蓄电池起稳压等作用在降弓情况下，蓄电池供机车作低压试验辅助压缩机打风及照明用。在运行中电源柜故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。改采用三场削弱电子柜控制，系统能实现机车的牵引控制制动控制防空转防滑保护。型电力机车则采用电子柜控制，系统除了能实现机车的制动控制防空转防滑保护自动过分相控制等功能外，系统还具有故障监控故障记录和故障诊断功能致谢参考文献周平铁道概论北京中国铁道出版社华平电力机车控制北京中国铁道出版社张有松朱龙驹改电力机车上下册北京中国铁道出版社郑树选型电力机车北京中国铁道出版社诸邦。
7、的电动作，通风机开始启动。其电路为同时，联锁打开，使失电，延时后，联锁闭合。导线经使导线有电，再经通风机的隔离开关使通风机的接触器得电动作，通风机开始动作。其电路为同时，联锁打开，线圈失电，延时后联锁闭合，导线经使导线有电，然后，分别经和使和同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始启动，直至正常工作。其电路为至此完成通风机的控制。自动控制所谓自动控制是指司机的调速手轮转到目级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作，从原理图上看，是导线供电，自起风机中间继电器得电动作，此时，在位，在非按下位。所以，导线经联锁的正联锁为提供电源使其自持。其电路为调速，导线经的另对正联锁和，使导线有电。其电路为接下来的控制过程与手动控制完全样。当司机控制器调速手轮退到位时，导线不在从司机控制器中得电，而是。
8、的合闸控制压缩机控制通风机控制制动风机控制牵引控制制动控制调速控制电路零位控制低级位延时控制线路接触器控制调速控制照明控制电路前照明控制电路副照明灯控制各室照明控制仪表照明控制电风扇控制结论致谢参考文献引言韶山型，是中国铁路使用的电力机车车款之。这款电力机车分型号改型号以后两个发展阶段，但是规范的型号仍然是型电力机车。韶山型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车。
9、过自持从导线得电。所以，调速手轮回到位时，通风机并不自动关闭。若要关闭通风机，必须操台机车共有只司机控制器。每节车都有自己的零位中间继电器和零位延时时间继电器。单节车时，控制过程如下导线经使导线有电，再经闭合位和的常开联锁，使导线有电，并送入司机控制器调速手轮的第层联锁上若此时调速手轮处于零位，则导线经使导线有电，再经使导线有电，得电动作。其控制电路为当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线失电，最终导致失电同时，因调速手轮离开零位后，导线得电，零位延时时间继电器得电吸合，其反联锁打开，导线无电，进步保证失电，另外因的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。低级位延时控制当的调速手轮转到级以上时，导线有电，得电并开始延时，后，其反联锁打开。是电子式低级位延。
10、机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为。采用传统的交直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。关键词写作规范排版格式论文目录摘要目录引言电力机车主要参数改型电力机车控制电路整备控制电路受电弓控制主断路。
11、率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山改型机车车体吸收消化型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。电力机车主要参数韶山改型电力机车主要用于干线货运轨距限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标标准轨距铁。
12、电子电路实用抗干扰技术北京人民邮电出版社余卫斌韶山型电力机车北京中国铁道出版社杨绍昆改型电力机车乘务员北京中国铁道出版社吴强机车辅助变流器的技术发展机车电传动华平电力机车电器北京中国铁道出版社张桂香电气控制与应用版北京化学工业出版社董锡明高速动车组工作原理与结构特点北京中国铁道出版社郭世明黄年慈电力电子技术成都西南交通大学出版社山东职业学院毕业论文题目改电力机车控制电路分析原所在系电气系原专业班级自动化转入后班级机车姓名范友福指导老师完成日期摘要改型电力机车从车起是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任节车的司机室对全车进行统控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与台或数台改进。
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毕业论文：SS4改电力机车控制电路分析
