1、通流量分布图 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交通流量分布图 站前路各路段分担流量分析 本工程站前路分为两段，各段就其地理位置不同而分担的流 量将有所不同，需分段进行分析。站前路富民路向阳西路段 站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域的西南， 由于位于区域内较大的个社会停车场北侧，所以将承担的 社会停车场产生的流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商 务的流量将各承担左右。各预测年流量见下表 表站前路富民路向阳西路段各年份流量表 站前路富民路向阳西路年年 沪杭客运专线和轨道号线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产。
2、。 桥梁设计基准期 按公路桥涵设计通用规范结构的设计基 准期位年。成桥状态设计基准温度。 结构重要性系数 结构为二级，。 环境类别为类。 台后填土高度为。工程总体方案 交通流量预测及分析 流量预测 沪杭客运流量预测 根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路既 有线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关 系。预测年年年沪杭客运专线客流密度分别 为万人万人和万人沪杭既有线客流密度分别 为万人万人和万人，沪杭通道内对外及过境客流 主要有沪杭客运专线承担。 根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通 道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数 及高峰小时旅客发送量见下表 表主要站旅客发送量及。
3、生的流量。其客流的集散也通过以下几 个途径进行步行自行车公交车④出租车社会 车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆， 由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等 设施需求产生流量在年约为左右，在年约为 左右。 区域流量汇总 综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总的 交通产生量在年约为左右，在年约为 左右。流量汇总见下表及图 表松江南站区域交通流量汇总表 年年 沪杭客运专线和轨道号线 产生流量 社会停车场产生流量 周边商务产生的流量 总流量 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交。
4、状富民路，由西往东沿公众停车场到达沪杭客运专线站 前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次 折向北到向阳二路。全长约，标准段道路红线，。 工程内容主要包括道路桥梁雨污水标志标线等内容。 工程建设规模与技术标准 道路路主要技术标准 道路等级城市支路计算行车速度。 路面结构轴载标准标准轴载。 通行净空 车行道 人行通道非机动车 车道宽度 机动车道宽度规范值为，设计考虑小型汽车 为主取值 路缘带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 路面设计年限采用沥青混疑土路面，设计年限。 桥梁荷载等级公路级 桥梁结构抗震标准 根据上海地区地震基本烈度分布图规定，本工程地区按 地震基本烈度度，地震动峰值加速度，工程重要性系数。
5、考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流 量在年约为左右，在年约为左右。 社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位， 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。 公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的 流量 最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线轨道 号线社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽长途客运站 及周边商务等设施需求产。
6、生的流量 总流量 站前路向阳西路向阳二路段 站前路向阳西路向阳二路段是客流进出松江南站的主 要道路，所以将承担的沪杭客运专线和轨道号线产生流量， 而对于周边设施的流量将各承担左右。社会停车场产生流量将 承担左右，各预测年流量见下表 表站前路向阳西路向阳二路段各年份流量表 项目名称 松江南站区域道路工程站前路道路工程 建设单位 上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司 工程建设背景 松江区位于上海市的西南部，地处黄浦江上游，长江三角洲要冲。 东与闵行区奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。全 区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约公里，东 西宽约公里，区域总面积平方公里。沪杭铁路沪杭高速公 路同三国。
7、最高聚集人数 站名 远期旅客发 送量万人 旅客最高聚集人数 人 高峰小时旅客发送量人 近期远期 松江南 轨道号线南延伸客运流量预测 表预测年限松江南站站点客流早晚高峰 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站预测年份客流分布。
8、化松江服务长三角的功能定位。松江南站建成后， 交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量的商 务客流，二来快速舒适的交通也将吸引大量的旅游客流。这既是松 江联系上海和长三角的重要门户，也是松江城市发展的黄金走廊。这 对松江南站交通枢纽为核心的周边地区的交通商务旅游通讯 物流信息网络房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响，能 有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济 发展 满足松江南站区域交通客流转换的需要 随着沪杭客运专线和轨道交通号线的实施，和区域内公交枢 纽大型社会停车场的建设，松江南站将吸引大量的客流，由于大量 的过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配的区域道 路建设显的十分重要，安全。
9、情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次 小时。 。
10、即将成为松江的交通集散中心。 但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无路网系统，为配 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的建设，以满足松江南站 与外界的交通沟通。 松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道 号线松江南站区域，南靠沪杭客运铁路工地，东临规划轨道号线南 延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路规划富民路。 区域内共分四条道路站前路向阳西路向阳二路向阳东路， 其中站前路为最南侧的条道路，为客流进出沪杭客运专线及轨道 号线的主要道路。 工程建设必要性 松江区域交通地区经济发展的需要 松江区的发展将成为市区与市郊长三角的交通要道，交通枢纽 建设能加快深化细。
11、舒适通畅的道路行车条件对客流及时快速转换十分必要。 改善城市运输完善道路路网的需要 站前路工程的实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔 接。有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展 带来的交通增长需要，完善地区路网结构。 对周边环境及人民生活改善的需求 综贯以往些铁路站点的建设，可以看出，如果相应配套道路建 设落后，大量的客流滞留，满地的垃圾吵杂的声音，就会引起周边 环境的恶化，对周边人民的生活和工作带来影响，所以，尽早实施本 工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。 工程区域概况 工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客运专 线和高速公路，东侧马上要实施轨道号线工程，区域内现状 有条向阳河沿。
12、道嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方 地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的 桥头堡。 随着松江区城市发展建设的日益完善和系列重大区域交通设 施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新轮的发展机遇。 沪杭铁路客运专线浙江段于年月日正式开工，预计 年月通车。沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据 铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭客运专线松江南站是上海市铁路 枢纽四主三辅中的次枢纽站。此外，轨道交通号线也即将南延 伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。另外，为配合上述两大 站点的建设，在轨道号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中 心，在南站的东北和西南还规划约万平方米左右的社会停车场，松 江南站。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
松江南站区域道路工程—站前路项目立项投资可行性分析报告