主要从事数字化工艺与制造等制造业信息化相关技术的研究与开发。
多年来，共支持和参加了多项国家主题项目国家自然科学基金项目航空科学基金项目以及些航空企业横向课题的研究工作，发表论文余篇，获省部级科技进步奖共项。
在航空主机和发动机的数字化工艺和制造领域技术研究和工程应用方面具有丰富的经验和成果。
田锡天介绍田锡天，博士，年毕业于西北工业大学，年获得西北工业大学机械制造工程专业博士学位，目前主要从事技术的研究与开发。
多年来，共参加和承担多项国家主题项目航空科学基金项目以及些横向课题的研究工作，发表论文余篇，取得了多项研究成果，获国家及省部级科技进步奖共项。
在数字化数据处理和系统技术研究和工程应用方面具有丰富的经验和成果。
黄利江介绍黄利江，博士，年毕业于西北工业大学，年获得西北工业大学机械制造工程专业硕士学位，目前主要从事数字化工艺和车间制造执行技术的研究与开发。
多年来，共参加和承担多项国家主题项目以及些横向课题的研究工作，发表论文余篇，取得了多项研究成果，获国家及省部级科技进步奖共项。
在数字化工艺和车间制造管理技术研究和工程应用方面具有丰富的经验。
第九章经济效益分析经济分析依据国家发展和改革委员会建设部年月颁布实施的•建设项目经济评价方法与参数第三版‣以下简称•方法与参数‣。
国家最新的财税制度会计制度和行业有关规定及本项目的具体情况。
经济分析内容的选择结合本项目的实际情况，按照•方法与参数‣的有关规定，本项目经济评价进行了融资前后的财务分析不确定性分析。
财务分析进行了财务盈利能力分析和偿债能力分析。
不确定性分析和风险分析进行了盈亏平衡分析敏感性分析敏感性临界点分析和概率分析。
财务评价基础数据的确定基准收益率参照•方法与参数‣相关基准收益率的参考值，经与项目承担单位研究，本项目融资前后财务基准折现率分别确定为和。
项目计算期根据本项目的具体情况，项目计算期设定为年，其中建设期年。
投资及使用计划本项目建设投资为本报告投资估算章节提供的数据，使用计划为建设投资在建设期投入，流动资金按照产品营销计划投入。
流动资金按照分项详细估算法估算。
建设投资贷款年利率，流动资金贷款年利率。
具体数据见经济评价报表。
项目经营计划根据项目的实际情况，实施后经营第年生产经营负荷为，第年为，第年及以后各年为。
营业税金及附加按照税法的有关规定，本项目应缴纳增值税税率为，城市维护建设税税率为增值税的，教育费附加税率为增值税的，所得税税率为。
营业税金及附加增值税所得税数据项见经济评价附表。
对我国国防工业及国民经济的发展具有积极促进作用航空发动机是飞机的心脏，而叶片是发动机中的重要构件人工智能专家系统技术应用等方面都作了大量的探索研究，并取得了批先进的技术成果。
作为红原航空锻铸工业公司和西北工业大学的协作企业，航空科技有限公司将借助它们的技术基础，引进先进的技术资源，生产精价格上更具有无可比拟的优势，从而为国家节约了大量外汇，在此基础上，又以质量和价格优势成功进入了国际市场。
西北工业大学是国内最先开展数字化工艺和制造的研究单位之，在航空发动机的数字化工艺和数字化制造视叶片制造技术的发展。
目前，国内中国航红原航空锻铸工业公司是生产叶片毛坯的专业大厂。
该企业已开发出多种规格多个型号的航空发动机汽轮机叶片系列产品。
其生产的叶片不仅在质量上可与进口叶片相媲美，而且在动机的核心部件之，航空发动机效率的高低，很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平，叶片的设计制造能力是衡量研发能力的重要标志，叶片机械加工工作量大，精度要求高，结构复杂，制造成本高。
国内外都非常重增长，但由于在高端技术上我国与外国的大公司有着较大的差距，产品技术已成为制约我国航空发动机产品发展的个瓶颈，因此只有在技术水平及制造工艺上不断创新，才能在日趋激烈的竞争中占有席之地。
而叶片是航空发是航空工业的基础，体现着个国家的机械制造水平。
随着我国经济的高速稳定发展，特别是航空工业的发展，航空发动机行业产品出现了供不应求的局面。
伴随着国际航空产业的发展，我国航空发动机叶片的进出口业务也有所冶金材料加工装备设计与工艺技术的综合水平。
本项目实施将全面整合企业现有资源，发挥企业优势，建设专业叶片制造销售和服务企业，带动我省装备制造业的快速发展。
有利于提高叶片生产行业的总体水平航空发动机术的突破为发展大飞机提供了定的基础。
叶片精加工能力不足目前航空发动机叶片和汽轮机叶片市场需求非常巨大，国内企业现有的叶片精加工生产线远远不能满足生产需求，建设新的叶片精加工生产线迫在眉睫。
现有叶片生产线生产布局不合理由于历史原因，企业现有的叶片生产线布局分工不尽合理，如混线生产厂房交叉布局等，使叶片生产线布局缺乏系统性和合理性，难以充分发挥效益。
现有叶片生产线整体技术水平不高由于生产布局的限制，较多的数控和关键设备难以按照叶片的最佳工艺流程及先进生产管理技术要求布臵生产线，不能充分发挥效能。
同时叶片加工中的工序检验手段落后，无法快速定量地进行叶片检验。
工序周转频繁，对叶片的质量和生产效率影响严重。
现有叶片生产线组织管理方式不能适应市场变化的要求国内企业现有的生产组织管理模式以劳动分工和职能专业化为基础，各部门的专业化程度较高，这种组织形式适合于市场相对比较稳定的环境，而在当今市场需求多变的情况下，则显现出很大的不适应性。
生产组织环节冗长效率低。
各生产部门缺少必要的信息共享沟通与协同手段，造成各部门工作重叠不致性和低效率等问题。
传统的信息管理机制与孤岛管理系统已经成为制造信息集成的瓶颈目前在发动机叶片制造过程中零散地使用了成熟单元软件进行叶片的工艺设计工装设计工艺仿真数控加工质量控制性能检测等方面的工作，但是，各个应用单元软件之间由于异构性而各自为政，难以实现叶片制造过程中的数据从工艺设计工艺路线规划到加工生产性能检测的总体集成，导致制造过程中出现信息不畅或滞塞，制造数据流无法贯通叶片制造检测的全过程。
因此，基于先进的管理思想先进的数字化手段和先进的制造工艺，建设高起点的航空发动机叶片数字化精加工生产线，并有效地与现有的航空发动机研制生产基地配套势在必行，它对于满足航空发动机产品市场对叶片的需求具有重要意义。
技术发展趋势叶片是航空发动机中非常关键的类典型零件，其份额是整台航空发动机的，航空发动机含盘轴叶片机匝四大部件，其中叶片数量最大。
以型发动机为例，有级盘个轴个中介轴个机匝多个叶片。
同时叶片作为发动机中数量最大的类零件，其制造效率直接影响到发动机整体的制造效率，而叶片的制造品质直接影响到发动机的性能与寿命。
对叶片毛料后续精加工采用数字化技术，已成为当今世界发动机叶片制造手段的潮流与方向。
航空发动机叶片还具有种类多数量大形面复杂几何精度要求高等特点。
随着航空工业的发展，今后对于发动机叶片的研制更加重要。
为提高发动机的性能降低发动机的耗油率，就要提高发动机压气机的压缩比，提高燃气温度，这样就必须提高叶片本身的耐热度，因此，新研制的发动机叶片，尤其是涡轮叶片要求以高温合金基或基合金，并辅以高冷却深根冷却等办法，国外现在正发展陶瓷材料或复合材料为基的空心叶片。
为降低航空发动机的耗油率，在发动机的设计上发展了涡轮风扇发动机等双转子发动机。
国外更新代的发动机则使用两级风扇三转子发动机，以降低耗油率。
由于风扇叶片的性能要求高，叶片均设计成大扭角宽叶展带阻尼台的叶片。
上述航空发动机技术上的进步，对叶片的加工技术提出了更高的要求，以往以手工抛磨来完成叶片型面加工的方法已不能满足要求，取而代之的则是采用数控加工生产线来完成叶片的加工。
因此，高效数控技术和数字化集成技术的应用已成为叶片精加工生产线建设的核心技术。
对产业发展的作用与影响对我省装备制造业的发展具有积极促进作用装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供技术装
航空发动机叶片数字化精加工生产线项目可行性立项申报材料（0）
