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发动机各种高新技术的发展，汽油电控喷射技术己日渐成熟。
在上述的基础上，把原燃用单燃料的汽车改装成双燃汽车，有着很好的发展前程。
参考文献参考文献贺克斌，郝吉明，傅立新等我国汽车排气污染现状与发展环学页傅立新，郝吉明，贺克斌北京市轻型汽车排放新标准中国环境科学页郝吉明，吴烨，傅立新北京市机动车污染分担率的研究环境科学页西部汽车网国际国内发展状中华人民共和国驻印度尼西亚大使馆九五期间汽车工业科学技术重大进展览钱人燃气汽车的应用及相关的问题上世界汽车页钱人燃气汽车的应用及相关的问题下世界汽车页国际国内发展现状黄海波燃气汽车结构原理与维修北京机械工业出版社姚喜贵，王宇汽油机改装成天然气汽车发动机的性能试验研究内燃机页蔡凤田主编汽车排放污染物控制实用技术第版北京人民交通出版社，页致谢致谢本文是在导师朱昌吉教授的亲切关怀和精心指导下完成的。
在论文工作中，导师严格的要求和认真的指导，使我受益匪浅，导师严谨踏实的工作作风和渊知识是我生学习的典范，在此论文完成之际，特向他致以最诚挚的谢意。
感谢四年来各位教导过我的任课教授，是他们让我的知识更加充实。
由于他们的谆谆教导，使我几年来在各学科中都取得了比较满意的成绩。
更感谢我的班主任老师几年来给予我的关心与帮助。
更感谢吉林大学汽车工程学院给予我升学的机会，使我能够体验到大学生活的乐趣。
感谢我的父亲母亲和老师。
在我成长的过程中给予我无微不至的照顾爱护关心及帮助。
我在这里向你们说声谢谢，我会永远记在心中。
„„„„本科生毕业论文题目双燃料汽车燃气喷射电控单元开发学生姓名李朋专业汽车电子控制技术班级级电控班指导教师朱昌吉年月摘要摘要液化石油气作为种清洁的车用发动机燃料，其应用受到各国的重视，国内外的许多研究机构都致力于车用发动机燃用液化石油气的研究。
本文在对液化石油气发动机的研究现状及发展趋势的基础上，提出了个进气道多点顺序气态喷射及其方案。
首先根据捷达汽车的结构特点和当前的燃气汽车的技术确定了本文将要开发的电控单元的结构。
完成了硬件电路的开发。
其硬件电路包括汽油喷嘴信号燃气压力信号水温信号氧传感器信号点火信号和转速信号的采集以及定时器接成的多谐振荡器单片机外围程序存储器的扩展和驱动电路的设计。
摘要内容按宋体小号字排版，倍行距，首行缩进字符。
摘要内容第段段前空行。
关键词双燃料汽车液化石油气电控单元发动机燃气喷射目录目录第章绪论背景国外燃气汽车技术发展及应用现状我燃气汽车技术展应用现状进行燃气汽车研究的意义第二章系统方案设计进气道液态喷射燃料供应系统气目前气体燃料供给形式有两大类缸外供气方式和缸内供气汽油油路在进气歧管之前仍然是两个并行的燃料供给系统。
这与图所述的原理相同，但由于采用了燃气闭环控制，油气转换由控制系统根据发动机工况自动转换，从用油转到用气的延时过程，也并由自动控制，因此其气电磁阀打开，液化石油气通过高压截止阀减压调节器和混合器进入化油器，随空气滤清器来的空气起吸入气缸混合燃烧。
闭环控制系统闭环控制两用燃料供给系统的工作原理方框图见图。
图表明，闭环控制的气路和汽油电磁阀，其余部件均保留不变。
当使用汽油作燃料时，司机将油气转换开关扳到油的位置，此时液化石油气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器，并吸入气缸燃烧。
汽油电磁阀关闭，液化石油气阀充入充气瓶。
减压调节器和混合器的型号应与发动机相匹配，根据发动机的各种不同工况产生第二章系统方案设计不同的真空度，并使液化石油气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
在汽油油路中安装了个统图是原化油器式燃气供给系统发动机的车辆改装为开环控制的汽车的燃料供给系统的原理方框图。
表明气路和汽油油路在化油器之前是两个并行的燃料供给系统。
在气路系统中，充气站将液化石油气通过充于电控液态喷射和电控缸内直接喷射，具有结构简单，技术比较成熟的优点。
就电控进气道气态喷射技术的控制方式而言，可以分为开环控制系统和闭环控制系统，下面就这两种控制方式举两个典型结构说明。
开环控制系罐中。
当然电控液态喷射方式与混合器供气方式和燃用汽油相比，在尾气的污染排放上也具有明显的优势，其精确的空燃比控制，使的排放量显著下降。
气体喷射燃料供应系统电控进气道气态喷射相对于罐中。
该它的燃油供给系统主要由汽油箱电动汽油泵汽油滤清器油压调节器燃油分配管及燃油器组成。
根据捷达汽车的多点燃油顺序喷射结构确定了采用缸外进气阀处多点顺序喷射控制系统的改装方案。
系统如图所示，主要由调压蒸发器气体喷射器喷嘴各种传感器和电控单元组成，闭环系统加氧传感器和三元催化转换器非必需，图中未画出。
供气系统的基本原理是在调压蒸发器中减压吸热汽化，经气体喷射器进入进气道进气道起到混合器的作用，与空气混合后进入发动机。
开发的电控单元相当于个翻译器，它的原理图如图所示，它直接采集原车汽油喷嘴的信号并将其转化为的喷射信号，直接控制喷嘴开启时间进行进气量的调节，保证混合气的浓度在理论空燃比附近，使发动机具有良好的综合性能。
另外，电控单元也采集氧传感器信号节气门传感器信号液化石油气压力信号等，以实现对排放冷启动的控制。
第二章系统方案设计点火提前角方案设计在燃用时，若不改变原发动机的点火提前角，那么使用液化石油气时就会出现燃烧始点滞后，气缸压力升高率低排温升高，在处理点火提前的问题上采用了与燃气喷射样的思想采集原车的点火信号，然后标定点火延时的基准，将上次的点火延时到下次点火之前点火。
既罐中。
当然电控液态喷射方式与混合器供气方式和燃用汽油相比，在尾气的污染排放上也具有明显的优势，其精确的空燃比控制，使的排放量显著下降。
气体喷射燃料供应系统电控进气道气态喷射相对于电控液态喷射和电控缸内直接喷射，具有结构简单，技术比较成熟的优点。
就电控进气道气态喷射技术的控制方式而言，可以分为开环控制系统和闭环控制系统，下面就这两种控制方式举两个典型结构说明。
开环控制系统图是原化油器式燃气供给系统发动机的车辆改装为开环控制的汽车的燃料供给系统的原理方框图。
表明气路和汽油油路在化油器之前是两个并行的燃料供给系统。
在气路系统中，充气站将液化石油气通过充气阀充入充气瓶。
减压调节器和混合器的型号应与发动机相匹配，根据发动机的各种不同工况产生第二章系统方案设计不同的真空度，并使液化石油气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
在汽油油路中安装了个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。
当使用汽油作燃料时，司机将油气转换开关扳到油的位置，此时液化石油气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器，并吸入气缸燃烧。
汽油电磁阀关闭，液化石油气电磁阀打开，液化石油气通过高压截止阀减压调节器和混合器进入化油器，随空气滤清器来的空气起吸入气缸混合燃烧。
闭环控制系统闭环控制两用燃料供给系统的工作原理方框图见图。
图表明，闭环控制的气路和汽油油路在进气歧管之前仍然是两个并行的燃料供给系统。
这与图所述的原理相同，但由于采用了燃气闭环控制，油气转换由控制系统根据发动机工况自动转换，从用油转到用气的延时过程，也并由自动控制，因此其油气转换开关只设了两个档位。
由于采用了闭环控制，又附加了元件传感器真空稳压器电控调节阀第二章系统方案设计形成了对燃气空燃比的闭环随动系统。
目前气体燃料供给形式有两大类缸外供气方式和缸内供气方式，前者主要包括进气道混合器预混合供气和缸外进气阀处喷射供气后者主要包括缸内高压喷射供气和低压喷射供气。
毕业论文_双燃料汽车燃气喷射电控单元开发（0）
