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T型块A420050017.dwg
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残压测量装置A1200500.dwg
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出油接头A420050012.dwg
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从动轴A320050005.dwg
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端盖部件A420050002.dwg
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花键联轴器A420050019.dwg
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开题报告.doc
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壳体A020050018.dwg
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联轴节A121050003.dwg
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螺塞A220050016.dwg
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燃油系统图A0.dwg
（其他）
任务书.doc
（其他）
说明书4.1.doc
（其他）
说明书4.2.doc
（其他）
说明书4.doc
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压板A420050007.dwg
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圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwg
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圆锥齿轮主动A420050014.dwg
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摘要目录3.doc
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轴套A320050013.dwg
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柱塞A420050102.dwg
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柱塞偶件A4200501.dwg
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柱塞套A220050101.dwg
1、测试是人类认识客观世界的手段，是科学研究的基本方法。科学的基本目的在于客观地描述自然界。科学定律是定量的定律。科学探索需要测试技术，用准确而简明的定量关系和数学语言来表述科学规律和理论也需要测试技术，检验科学理论和规律的正确性同样需要测试技术。可以认为精确的测试是科学的根基。在工程技术领域中，工程研究产品开发生产监督质量控制和性能试验等，都离不开测试技术。特别近代工程技术广泛应用着的自动控制技术已越来越多的运用测试技术，测试装置已成为控制系统的重要组成部分。甚至在日常生活用具，如汽车家用电器等方面也离不开测试技术。定性地观察物理现象和定量地测定物理量的大小，是物理实验过程中的主要内容。测量是人类认识和改造物质世界的重要手段之。通过测量，人们可以对客观事物获得数量的概念，通过归纳和分析，总结出规律。为了进行测量，必须规定些标准单位，如在国际。
2、间接测量量。例如，圆柱的体积可以用米尺测出它的高和直径，通过计算。和是直接测量量，而体积则是间接测量。由于本课题研究的是油管的残留压力,该压力是可通过装置直接采样的,无需通过借助定的函数关系计算获得,因此该压力测试是直接测量。第二章研制目的柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，也常以多参数的电测量作为考核项目之。因此，测量的精确性就显得越发重要了。本所在以往的电测试验中，出现过油嘴已喷油的工况下，测出的油管压力低于油嘴开启压力的情况。例如在二零零二年八月高速号泵的电测试验中，油嘴开启压力为.，当油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有.。还有，日本泵在二零零二年九月的试验中，油嘴开启压力为.，在油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。在上述两例试验中，油嘴针阀均已开。
3、喷油。产生这种现象的原因是什么呢本所现有使用的传感器信号转换仪数据处理仪都是具有世界先进水平的仪器。精度很高，随机误差很小。这就要考虑是否存在较大的系统误差，即要从测试方法的角度去考虑了。本所目前般采用压电式传感器测量压力。压电传感器因其机械强度高，体积小，重量轻高频特性良好，输出线性好等优点，而被广泛采用。但当被测压力变化频率低，变化幅度小时，压电晶体的电荷量变化难于反映到测量结果中，即压电传感器的低频特性差。而我们测量的油路中存在这种变化频率低幅度小的压力高压油管中的残留压力。因此，压电传感器是测不出这种压力的。上面提到的现象极可能是因为测不出残留压力而产生的。在课题立项时，还曾考虑过压电传感器灵敏度变化问题，还有高压油管嘴端压力与针阀体内压力室的压力差异问题，是否会对压力测量精度产生定的影响。这些都将在下面的论文中予以阐述。第三章压。
4、在，使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种压燃式内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足压燃式内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求，目前正在大力发展各种高压电控的燃料喷射系统，如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分重要的地位，因此对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。.喷油过程压燃式内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清输油泵加压约到。
5、下开始下行，当减压凸缘进入出油阀座孔后，出油阀紧帽腔与柱塞腔隔离，使紧帽腔到喷油器所组成的高压油路内保持定量燃油，出油阀仍继续下行到落座。出油阀在落座过程中，由于减压容积的作用，使高压油路出油阀紧帽腔高压油管喷油器体内油道盛油槽容积的总和中燃油压力迅速下降。当盛油槽内的燃油压力小于针阀关闭压力时，针阀落座，喷油停止。由于燃油的可压缩性与惯性，压力的传播与反射，高压油管内的燃油将产生定的压力波，压力波在出油阀紧帽腔到针阀体的盛油槽内不断衰减，趋于定压力定值即残留压力。上述喷油过程是可用压力传感器及位移传感器和相应仪器测出，考虑到测量的方便性和可行性，通常喷油过程试验仅测出泵端压力嘴端压力针阀升程和喷油速率随凸轮轴转角变化关系。随后，出油阀落座时，柱塞在凸轮驱动下继续上行到最大行程后，在柱塞弹簧力作用下，沿凸轮下降段下行，在下行过程中，喷油泵。
6、喷油规律是指在喷油过程中，每秒或每度泵轴转角从喷油器喷出的燃油量随时间或泵轴转角的变化关系。.喷油器总成喷油器总成对于柴油机来说，有着非常重要的作用。喷油器总成在发动机上的安装及喷油器总成的喷射性能直接影响柴油发动机的动力性经济性使用性能及可靠性。喷油器不仅决定着喷雾质量油束与燃烧室的配合，而且影响喷油特性喷油时刻喷油延续时间喷油规律，这些都直接影响发动机的性能指标。如果喷油不良，油束和燃烧室配合不好，则混合气形成恶化，燃烧变坏，性能下降。在新产品的试制过程中，往往需要对喷油器作大量的调试，才能使柴油机达到设计指标在使用过程中，常由于喷油器的故障使发动机性能下降，甚至不能运转。所以喷油器是影响柴油机设计指标和使用性能的关键部件之。喷油器总成通过法兰压板和螺套紧固在发动机的气缸头上，它的喷油嘴端深入到发动机气缸的燃烧室内。喷油器的高压油道通。
7、高压油管与喷油泵总成的出油阀接头相连接，回油油路相互连接直接回到油箱。喷油器总成的功用是.将定数量的具有合适喷射压力的燃油雾化，以促进燃油在发动机气缸内的着火燃烧。.借助于或者不借助于空气涡流将燃油喷注并力求均匀分布到气缸的燃烧室内，特别对于无涡流的开式燃烧室，喷油器总成的安装精度是个很值得重视的问题。般喷油器总成由喷油嘴偶件喷油器体调压装置油管接头紧帽等部件组成。当高压燃油经高压油道进入喷油嘴偶件盛油槽部位而压力积蓄到能克服调压弹簧对针阀的压紧力时，针阀被升起，高压油进入嘴端的高压腔经喷孔雾化而喷射到气缸的燃烧室内。当喷油泵终止泵油，油道内压力降低，针阀受弹簧的压力而降致针阀座面以关闭高压腔，这时燃油不能经过喷油孔而进入发动机气缸的燃烧室，而燃烧室的燃点也不能进入喷油器体内。由于喷油器总成的主要组成是喷油嘴偶件，而喷油嘴偶件又有不同的结。
8、不产生泵油作用，至此，完成了个泵油循环。在柱塞上升过程中，柱塞从下止点上升到进回油孔关闭时所经过的距离，称之为喷油泵柱塞的预行程，它的大小决定了柱塞在压油过程中初速度的大小，将影响喷油速率柱塞封闭进回油孔开始压油到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通开始回油所经历的升程，称之为喷油泵柱塞的有效行程，它的大小与循环供油量有关，决定了喷油器循环喷油量的大小。从上述喷油过程的概述可知，喷油试验过程涉及了泵端压力嘴端压力。而为了真实获得这两个压力必须与油管的残留压力结合起来。因此油管的残留压力是整个喷油过程的个组成部分，对整个喷射过程有着十分重要的作用。.几何供油规律和喷油规律的定义几何供油规律是指从几何关系上求出的油泵凸轮每转度或每妙喷油泵供入高压系统的燃油量。泵轴或随凸轮轴转角或时间的变化关系。由于它纯粹是几何关系决定的，因此只要知道柱塞的运动特性即可。
9、油泵的低压油腔。当挺柱体总成的滚轮在凸轮基圆时，柱塞腔与低压油腔通过进回油孔联通，向柱塞腔供油，喷油泵凸轮轴运转，凸轮推动挺柱体总成克服柱塞弹簧力向上运动。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘平齐，进回油孔关闭，柱塞腔与低压油腔隔离。当柱塞再向上运动时，柱塞腔内的燃油被压缩，压力升高。当压力上升到大于出油阀开启压力与高压油管内残压之和时，出油阀开启，燃油流入出油阀紧帽进到高压油管喷油器体内油路及针阀体盛油槽内。柱塞继续上升，油压升高，当喷油器针阀体盛油槽内的油压达到并超过针阀开启压力时，针阀打开，向气缸内喷油。由于柱塞顶面积大，喷油器的喷孔面积小，故喷射过程中压力继续升高。当柱塞上升到其斜槽上边缘与回油孔的下边缘相联通时，柱塞再上升，柱塞腔与低压油腔相通，燃油流经回油孔开启截面进入低压油腔，柱塞腔压力下降。随后出油阀在弹簧力和两端油压的综合作。
10、燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数压燃式内燃机的燃料供给系统中。图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速压燃式内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中，由于有高压油管的。
11、式发动机的燃料喷射装置概述燃油喷射装置是柴油机的个重要组成部分,在产品改进和新品试制过程中,为了获得良好的性能指标,往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作.根据大量实践表明,对现代柴油机喷射装置的要求是能精确的控制每循环的喷射量并要求每缸等量,并在规定的时间内喷射持续角喷入汽缸,换言之,即要求具有合适的喷油率.为了优化柴油机的性能烟度噪声和排放,需要具备能随柴油机负荷和转速变化的精度为的喷油提前角。为了将柴油和空气混合，需要高的喷射压力，对具有强空气涡流的直喷式或非直喷式柴油机，最大喷射压力为，对低涡流直喷式，最大喷射压力约为，对无涡流直喷式，最大喷射压力在以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统，在实现要求方面已比常规的机械液力式喷射装置显示出更大的优越性，并开辟了将喷油系统控制和运输车辆控制结合起来的可能性。在压燃式内燃机出现早期，。
12、单位制中，规定长度的单位为米，时间的单位为秒，质量的单位为千克，电流强度的单位为安培等等。所谓测量是借助仪器把待测物理量的大小用选定的单位表示出来，其倍数即为物理量的数值。测量值应该由数值和单位组成。总之，测试技术已广泛的应用于工农业生产科学研究国内贸易国防建设交通运输医疗卫生环境保护和人民生活的各个方面，起着越来越重要的作用，成为国民经济发展和社会进步的项必不可少的重要基础技术。因而，使用先进的测试技术也成为经济高度发展和科技现代化的重要标志之。根据获得测量结果的方法不同，测量可分成两大类.直接测量能够利用仪器直接读出物理量的测量值的测量称为直接测量，相应的物理量称为直接测量量。例如，用电压表测量电压，用温度计测量温度等。.间接测量在多数情况下，借助于定的函数关系，由直接测量通过计算而获得待测物理量的测量称为间接测量，相应得到的物理量称。
参考资料：
（全套CAD）燃油喷射装置设计（图纸论文整套）