1、个进气门和两个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮轴通过摇臂来驱动。与主，次进气门接触的摇臂分别叫主,辅助摇臂主,辅助摇臂之间设有个特殊的中间摇臂,他不与任何气门直接接触三个摇臂并列在起,均可在摇臂轴上转动在主摇臂,辅助摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮,分别称为主凸轮,辅助凸轮和中间凸轮其中中间凸轮的升程最大,它是按发动机双进双排气门工作。
2、更高发动机负荷由进气歧管负压而定正时机构工作的过程可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据发动机的转速进行的,在主摇臂上装有个正时板正时过程如下油压已建立时气门无上升动作当正时板进入正时活塞时,切换动作是无法进行的,此时气门无上升动作气门上升开始当正时板退出啮合位置后,正时活塞开始移动但由于摇臂之间错位,同步活塞仍无法移动气门无上升动作正时板拉出后,气门操作状态就开始由单气门切换为双气门工作,由。
3、此时摇臂对正,故同步活塞便在油压作用下开始移动气门无上升动作切换动作完成系统泄压时气门无上升动作正时板插入正时活塞时,切换动作无法进行气门上升开始正时板开始上升,因为摇臂之间有负荷,所以同步活塞无法开始移动气门无上升动作当正时板又进入啮合位置时,摇臂之间的负荷解除,同步活塞被阻挡弹簧推回,气门操作状态开始由双气门切换为单气门工作气门无上升动作切换动作完成结语总上所述本田可变配气机构正是本田发动机澎湃动力输出的。
4、养。感谢牡丹江，这个文化底蕴深厚安详宁静而又激情飞扬的地方，塑造了我积极乐观的人生态度，刻画了我永远留恋的青春记忆，让我在这个即将离别的时候，如此不舍。感谢广州本田博凯店和所有维修技师在着年实习期间的帮助与关怀尤其感谢我的师傅杜树海,在这里只能先向您说声谢谢能写下来的感激那么有限，只希望老师家人朋友都能体会到我感恩的心，我是如此平凡，却又如此幸运，谢谢你们,黑龙江林业职业技术学院毕业论文配气机构及工作原理学生。
5、机构原理结构前言本文意在论述本田可变配气机构的结构与发动机在高低转速时可变配气机构对发动机气门相位的控制情况正文雅阁，本田公司发展史上的款经典车型，从年问世以来已史经了前后八代三十多年的成长历程。而正是这个历程，正是本田公司将自己创造的轿车标准不断升级的历史。伴随着标准的不断升级，本田公司也在不断的提升着自己轿车的心脏发动机。在年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文全，缩写就是，是世界上第。
6、两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮轴通过摇臂来驱动。与主，次进气门接触的摇臂分别叫主,辅助摇臂主,辅助摇臂之间设有个特殊的中间摇臂,他不与任何气门直接接触三个摇臂并列在起,均可在摇臂轴上转动在主摇臂,辅助摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮,分别称为主凸轮,辅助凸轮和中间凸轮其中中间凸轮的升程最大,它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的主凸轮的。
7、程小于中间凸轮,它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的辅助凸轮的升程最小,最高处只是稍微高于基圆,其作用只是在发动机怠速运行时,通过辅助摇臂稍微打开次气门,以免燃油集聚爱次进气门口中间摇臂的端和中间凸轮接触,另端在低速时可自由活动三个摇臂在靠近气门端均有个油孔油孔中都安置有靠油压控的活塞,他们依次为正式活塞,同步活塞,同步活塞可变配气机构的工作原理可变配气机构的控制原理，主要由电控单元，电磁阀，压力开关等。
8、能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的发动机直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不仅只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。即然装有可变配气机构的本田发动机具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。那么可变配气机构的机构是怎样的其工作原理又是怎么的下面就由我来为您阐明。可变配气机构结构装有机构的发动机的每个气门和常规的高速样都配置有两个进气门和两个排气门。只不过，它。
9、华政委班级汽车检测与维修辅导技师指导教师年月目录摘要关键字前言正文可变配气机构的工作原理低速状况高速状态控制系统正时机构的工作过程油压已建立时系统泄压时结论参考文献致谢摘要随着汽车产业的不断发展,汽车的心脏发动机也在不断的变化着由于发动机转速不同,故对配气相位的要求亦不同现在发动机的配气机构能适应任何转速,不论在高速或低速,都能得到最佳的配气相位这样可以根据转速的改变配气相位的机构叫做可变配气机构关键词可变配。
10、多的，还是心里满满的感激。毕业论文是本人大学三年学习的知识总结，在论文的写作过程中，得到了指导教师的悉心指导，在此真诚感谢老师的无私帮助感谢我的父母，我所迈出的每步，都凝聚着你们的心血和汗水，你们始终如的支持和关爱，是我直勇敢向前的动力。感谢我的同学朋友们，我将永远记得你们伴我走过的每个有欢笑有泪水的日子，是你们的关心和帮助，让我在举目无亲的牡丹江感觉温暖。感谢黑龙江林业职业技术学院和所有任课老师三年来对我的。
11、泉此配气机构的研发也正是代表了个时代的开始与个时代的结束随着汽车业的不断发展,我相信配气机构将不再带领着个时代,但它始终会为新的带提供着强大的技术支持参考文献本田雅阁维修手册第册发动机部本田雅阁技术培训手册第册致谢终于写到了这页，这意味着论文写作结束的页，也意味着三年大学生活即将结束的页。此时此刻的心情是复杂的，有着论文写作过程即将完成的欣慰，也有着面临踏上工作岗位的忐忑和憧憬，也有着即将离开校园的失落，然而。
12、最佳输出功率的要求而设计的主凸轮的升程小于中间凸轮,它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的辅助凸轮的升程最小,最高处只是稍微高于基圆,其作用只是在发动机怠速满足了发动机高转速工作时的进气要求。当发动机转速下降到设定值时，发动机控制单元切断电磁阀的电流，正时活塞侧的油压降低，各摇臂油缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，三个摇臂又彼此分离，工作正时改变条件有发动机转速依进气歧管压力而定车速或更快发动机冷却液温度。
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【毕业设计】VTEC配气机构及工作原理