毕业论文_自动变速器常见故障原因分析与排除 ㊣ 精品文档 值得下载

成制动失效的原因主要是武威职业学院工程系毕业论文图液压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。

制动软管金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。

制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。

故障诊断方法踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸的连接脱开。

检查系统管路有无泄漏或破裂通常根据油迹。

管路的泄漏或破裂会使回路中形成不了高压，使制动性能失效。

如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。

详见图所示液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。

制动拖滞故障现象在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步加速行驶或滑行。

故障主要原因及处理方法武威职业学院工程系毕业论文图液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程造成制动拖滞的原因主要是制动踏板无自由行程，应予调整。

踏板回位弹簧脱落拉断拉力不足或踏板轴锈蚀卡住而回位困难，应予连接或更换。

制动蹄回位弹簧脱落拉断拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。

④制动器制动间隙太小，应予调整。

制动油管凹瘪堵塞或制动液太脏太稠而使回油困难，应予更换等。

故障诊断方法若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄盘是否回位不畅。

若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢回油孔不畅，皮碗发胀，真空助力器空气阀是否漏气。

详见图所示液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程。

武威职业学院工程系毕业论文图液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程制动跑偏故障现象汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜紧急制动时甚至出现掉头或甩尾现象。

故障主要原因及处理方法造成制动跑偏的根本原因是汽车左右两侧车轮受到的制动力不致。

具体原因主要是前轮定位不正确，应予调整或更换部件。

侧鼓式制动器制动底板松动或盘式制动器制动钳固定支架板松动，应予复原紧固。

左右轮制动蹄钳摩擦片与制动鼓盘的接触面积不或制动间隙不，应予调整。

④左右轮制动蹄钳回位弹簧拉力不，应予更换。

左右轮轮胎气压不，直径不，花纹不或花纹深度不，应按规定充气或更换轮胎。

侧车轮制动管凹瘪阻塞漏油或制动系统内有空气，应予修理清洁或排气。

侧车轮制动轮缸活塞与缸壁磨损过甚或皮碗老化发胀发粘，应予更换。

侧车轮制动蹄弯曲变形，应予校正或更换。

武威职业学院工程系毕业论文悬挂装置紧固件松动，应予紧固等。

故障诊断方法减速制动，汽车向左右跑偏，说明右左轮制动迟缓或制动力不足。

紧急制动，观察车轮在地面上的印迹。

若同轴两边车轮印迹不能同时产生，则其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。

检查制动迟缓或制动力不足车轮的轮胎气压轮胎磨损情况及制动管路是否漏油。

检查制动系统中有无空气，制动间隙是否正常。

故障仍存在时分解检查制动器和制动轮缸。

故障还是存在，应检查车身或悬架转向系行驶系是否有故障。

详见图所示汽车制动跑偏常见故障原因的诊断流程。

液压制动的其余故障制动踏板发软或有弹性故障原因主要是制动系统管路中有空气，应进行放气操作。

制动主缸制动轮缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成。

图汽车制动跑偏常见故障原因的诊断流程制动武威职业学院工程系毕业论文制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等。

制动踏板发硬装有真空助力器的车辆，故障原因主要是助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，再对制动系其他部位进行检修。

制动时车身抖动故障原因主要是润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑。

污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄漏，应在排除故障后更换制动蹄片。

制动盘划伤或翘曲，应予更换。

更换时，同轴左右两侧的制动盘应同时更换。

制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片。

制动器噪声盘式制动器制动盘和制动钳之间的震颤噪声或尖叫声，多因旋转元件抛光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受损或钳体部位毛刺造成，应给予逐检修清洁，必要时更换零部件。

可采用不定向涡流式抛光法重新抛光其表面，制动盘过度磨损会导致金属刮削声。

制动盘磨损超过规定限度，应给予更换。

鼓式制动器内摩擦片的过度磨损，制动蹄或鼓调整不当或变形将导致摩擦声或金属刮削声，应给予校正或更换。

此外，制动器元件松动脱落或装配不良时，还会出现机械撞击声。

这时应停车检修，将相应元件装配回位并固定好。

发动机工作时自发制动故障原因主要是真空助力器空气阀关闭不严，进入空气。

针对故障原因，找出故障位置后排除。

液压制动系统故障诊断及检修实例故障现象辆年产的本田。

据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。

检修过程使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保表示轮，纸垫片厚度为，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。

推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。

重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。

否则，系统仍有故障，须进步检修。

调整后轮传感器同前轮传感器调整相同。

拆下后轮制动钳传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片标注，脚电脑的纸垫片厚度为。

装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。

重新装复制动钳车轮，放下汽车，最后进行路试。

若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。

电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。

系统线束更换线束接头接触不良，线束腐蚀断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。

线束插头通常与线束同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，般只能与线束同更换。

线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。

系统的泄压般系统的泄压方法是将点火开关关闭置于，然后反复踩制动踏板，踏板的次数在次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，系统即泄压完毕。

系统的放气系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使系统功能丧失，工作不正常。

尤其对进行维修之后，要按维修手册武威职业学院工程系毕业论文规定进行放气。

液压控制装置的检修在检修液压控制装置之前，要按般方法泄压。

拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下形环，用干净的制动液润滑电磁阀形环，装用性能完好的电磁阀，用力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。

液压元件泄漏检查检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等，使整个液压系统处于稳定状态。

查看压力表，若内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。

再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。

武威职业学院工程系毕业论文结论综上所述，我了解了汽车制动系统的概念工作原理和它所具有的行车制动系统驻车制动系统和防抱死制动系统各自间的些故障诊断。

引起汽车制动系的故障的原因有很多，最常见的行车制动系统方面分为制动不灵制动失效制动拖滞和制动跑偏以及其他些可能引起的故障原因，还有驻车制动系统和制动系统方面的故障诊断和检修，从这些反面分析了引起汽车制动系的故障的原因，让我对这些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及达到快速修复汽车制动系的故障。

当然，现在汽车制动系统在性能发面的技术还在日益的完善，我在这里并不能全面地分析其所有的故障以及其故障原因，不过在日后的时间里我会继续努力去了解与学习。

武威职业学院工程系毕业论文致谢转眼间，大学很快就要结束了。

而作为大学生活的最后个环节毕业设计，经过紧张准备，也将接近尾声。

在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西。

在这里，我向那些在大学里给予过我巨大帮助的老师和同学表示衷心的感谢，正是他们的帮助才让我得以圆满的完成大学的学业和最后的毕业设计。

在这次设计的过程中，指导老师直都关注着我的每步进展，并给了我很多好的意见与建议，同时也对我提出了严格的要求。

我之所以能很顺利的完成毕业设计任务，这与老师的指导是密不可分的，在此，我对许老师表示感谢。

另外，还要对百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位湖州职业技术学院汽车教研组的老师表示衷心地感谢，武威职业学院工程系毕业论文参考文献华汽教育汽车底盘构造与检修华汽教育教材编写委员会。

浙江吉利控股集团汽车销售有限公司吉利华普汽车维修手册。

汽车销售有限公司维修手册。

美霍尔德曼米切尔汽车制动系统中国劳动社会出版社。

陈家瑞汽车构造机械工业出版社。

刘惟信汽车制动系的机构分析与设计计算清华大学出版社。

周志立等编著汽车原理与结构北京机械工业出版社。

中国汽车工程学会制动专业委员会最新国际汽车制动法规汇编。

朱为国汽车制动过程时间的分析北京汽车。

华风汽车检测与维修专业毕业设计论文题目自动变速器常见故障原因分析与排除姓名学号指导老师完成日期教学系汽车工程系武职院汽车检测与维修专业毕业论文汽车制动系统故障诊断学生指导教师年月武威职业学院工程系毕业论文摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有防抱死制动系统行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。

其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。

驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。

驻车制动系统应采用机械式驱动机