（终稿）【定稿】客运专线铁路路基工程施工技术指南_施工技术资料.doc（OK版） ㊣ 精品文档 值得下载

规范第条制定。

为了避免土工合成材料受损伤，禁止施工机械直接在土工合成材料上行走作业。

沉降和稳定等观测点宜在同横断面上，有利于测点看护，便于集中观测，统观测频次，更重要的是便于对观测项目数据的综合分析。

沉降仪布点从满足需要与施工便利性考虑，般路段沉降仪设置在路堤中心，路桥过渡段增设路肩及坡脚可用边桩兼测测点。

观测仪器可采用水准仪。

水准仪作为二等水准测量用，主要用于工作基桩和校核基桩高程检测水准仪作三等水准测量用，主要在填筑过程观测沉降用。

观测频次应与位移速率相适应，位移越小，观测频次也可减慢反之位移越大，观测频次越要加快。

般路堤在极限高度以下，位移较小，观测次数可少些。

极限高度以上填筑时，路堤极易失稳，因此，要求每填层均要观测，间歇期要增加测次当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因。

并考虑是否需要采取措施。

雨季施工路段应经过详细选择，在保证工程质量的前提下提前安排，。

在雨天施工无法保证非渗水土填料及填层的含水率符合要求，故严禁填筑。

雨后在路堤继续填筑施工之前，应将表面晾干，并进行清理整平碾压。

因雨水对已填筑顶层的密实度有不利影响，所以应抽查顶层填料的密实度。

使用冻土或掺有冻土的填料填筑路堤，是不易压实，二是路堤本身冻土融化后将产生较大的沉降。

故作此规定，以保证路堤质量。

对路堤填料及其含水率压实功能的要求，同样是为避免产生较大的沉降。

本条规定，是为了保证质量，二是为了避免冻结后进行地基或基底处理投入过大。

如在冻结后整修路基面及修建边坡，解冻后易产生变形。

地形地质及水文地质环境是路堑施工布置最重要的依据，而这些条件时常会发生变化或不符故特强调按施工时的实际情况布置施工。

开挖土石的分类与作填料的土石分类名称，分别以铁道部现行铁路工程地质技术规范和铁路路基设计规范的规定为准。

所列要求和适用条件是指导性的，施工时按具体情况应用。

天沟铺砌防渗是为了保持边坡稳定而设，故应及时铺砌。

本条规定是根据以往施工引起边坡滑坍或落石发生事故的经验教训，针对其主要起因提出。

第款中不利于边坡稳定及施工安全的岩层走向倾角，可通过实地勘察查对设计资料及有关经验数据，作出定性判断。

地下水路堑开挖时，应做好降排水以防地下水渗入作业区。

渗水沟开挖须保护沟槽两壁平顺，以确保渗水畅通。

本节计算和使用的炸药药量，均以号岩石硝铵炸药为准。

号岩石销铵炸药的爆力猛度参数值以产品标准所列数据为准。

本款所提原则性要求是评价爆破工作质量效果的主要依据。

强调工程爆破施工必须保证当地的安全和对环境卫生的保护，并征得地方政府的有效配合。

以往炮孔法分为浅孔和深孔爆破，这种分类在技术上和设计上并无明显差别，对炮孔的孔网和装药参数无合理而严格的规定，而是凭经验进行，因而效率不高，爆破效果离散性大。

近几十年来，国际上对炮孔法已有很大发展，形成了套较成熟和完整的设计理论计算方法及施工工艺，经实践证明，在很大程度上提高了爆破效率。

台阶法炮孔的优点起爆后的破裂角较大产生部分向上分力，抵抗线前面的分力较小，从而可增加爆破量。

钻孔偏差对爆破效果有重大影响，在施工中应考虑钻孔偏差因素。

从试验得知采用斜炮孔的超钻深度可取，对垂直孔则取。

炮孔底部受夹制作用最大，愈向上愈小，故底部柱部装药量不同。

在采用同类炸药时，柱部炮孔装药集中度为底部段药集中度的。

般底部用大药卷，柱部装小药卷，或底部装高密度高威力炸药，柱部装低密度低威力炸药。

在工程实际应用中取得充分破碎岩石，又不致产生大量飞石的效果。

光面预裂爆破炮孔间距应尽可能地密些以达更好的爆破效果。

预留光面层实施光面爆破，即预留光爆孔与最后排主炮孔之间的爆破体，待主炮孔爆破后单独进行爆破，其爆破效果会更好。

通常用这些条件做为衡量光面预裂爆破的效果的标准。

路堤与桥台路堤与横向结构物路堤与路堑以及路堑与隧道的连接路段，都是易产生不均匀沉降的部位。

施工时，应根据设计的要求，在需设置过渡段的部位，从施工控制到工艺技术，工期安排到质量检测等方面采取综合措施，最大限度地减少轨下基础的不均匀沉降，保证轨道的平顺性满足高速行车的要求。

过渡段路堤的施工应有利于减小工后沉降。

过渡段路堤的施工组织与工艺应在满足设计规定的要求下，针对不同情况，采取适宜的措施，确保工后沉降满足设计要求。

过渡段在填筑过程中，除基坑回填地表处理等应按设计要求施工外，还应注意桥台涵圬工强度是否达到了规定标准，否则将引起结构物的开裂变形错位垮塌等破坏。

要求过渡段路堤与相邻路堤和锥坡同时进行碾压，是保证过渡段路堤各部分的压实比较均匀，减小不均匀沉降的施工措施之。

重视水对过渡段的不利影响，采取有效的防排水措施，是对过渡段施工排水的基本要求。

具体应做好表层拦截台背及底部疏排的技术措施，尽量将水排出路堤体外，减小水对路堤及地基的浸湿软化。

应掌握好过渡段路堤进行防护砌体的施工时间，最好在地基基础特别是软土地基和路堤变形基本稳定后安排施工，否则易引起砌体开裂坡面出现凹陷错动等现象，影响防护功能和视觉效果。

本条是按客运专线铁路设计规范编写。

具体结构形式应按设计要求采用。

正梯形方案便于先安排过渡段填筑再进行相邻路堤施工或过渡段与路堤同时填筑的作业顺序。

由于小型振动压路机的夯实能量有限，填料的松铺厚度应减薄半不宜超过，并增加碾压次数，压实密度才可能得到保证。

过渡段的沉降观测是检测处理措施是否满足设计要求的基本手段。

当设计无要求时，对软土松软土地段可以台背为起点含桥台，在的位置设路肩沉降观测点，在的位置设软土地基地表沉降观测点，对于般地基上的过渡段只进行路肩沉降观测。

秦沈客运专线的施工经验表明，用于软土地基地表沉降观测的沉降板具有工艺简单，观测方便，成本低廉等优点，非常有利于基层单位的推广应用。

但对施工干扰大，极易受破坏，完好率较低是其存在的最大的问题。

在有条件时，可采用对施工干扰小的剖面沉降仪进行测试。

横向结构物承受的主要荷载在垂直方向，横向的抗倾覆抗滑移抗剪切能力般都较低。

过渡段路堤施工时，若两边不按大致相同的高度进行填筑，可能造成横向结构物承受较大的横向力，引起结构的开裂错动倾斜滑动等破坏。

由于横向结构物没有两端的耳墙阻碍，在靠近横向结构物的部位，压路机可平行于横向结构物的进行横向碾压。

横向结构物的顶部填土厚度较小时，若使用大型压路机直接进行振动碾压，横向结构物的顶板将承受过大的冲击力，可能会引起结构产生裂缝掉块断裂移动等损伤。

现场碾压试验，是将设计标准和室内试验数据转化为施工控制参数的必要环节。

在大规模施工之前，或材料来源发生变化后，都应按规定进行现场碾压试验，以确定填筑工艺，保证碾压质量。

由于过渡段的特殊性和重要性，过渡段范围内各分项工程的检验频次应略高。

各检测点位置应尽量均匀分布，并具有代表性。

参照现行铁路路基施工规范编写。

本节的编写主要参照铁路路基施工规范及秦沈客运专线铁路路基施工技术细则。

为保证施工质量，本节明确规定路基防护及排水工程砂浆混凝土应采用机械拌合。

本节主要参照铁路路基施工规范，并结合秦沈客运专线铁路路基施工技术细则公路路基施工技术规范铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定及近几年工程实践编写。

根据边坡植被防护技术的发展及应用，本节第条中增加了喷播植草防护。

根据秦沈客运专线路基防护设计及施工情况，本章增加了混凝土预制块及固土网垫植草防护，淘汰了已落后的抹面捶面防护。

参考铁路路基土工合成材料应用技术规范编写。

根据工程施工经验将土工网垫的搭接宽度由调整为。

土工网垫的固定钉在搭接处应适当加密。

为保证高速铁路路基修筑质量，避免传统施工方法带来的站后工程对路基的破坏，所有需在路基上开挖埋设设置施工应与路基施工统筹安排，同步修建，并保证回填质量。

为使工序紧密衔接及保证检查井与渗水暗沟基础连接处质量，在此规定检查井基础应与渗水暗沟混凝土基础同时完工。

根据秦沈客运专线铁路路基施工经验，为保证路基质量，有必要规定检查井基坑回填的压实质量要求。

防护栅栏采用全线贯通封闭设置，是高速铁路安全畅通的保障措施，所以防护栅栏本身的可靠程度尤为重要，故做此规定。

本条系弃土的原则要求，设计对弃土有要求时，按设计要求执行。

此条系考虑对路堑边破的影响及环境要求。

为防止多余的弃土随水满流，造成污染和淤积。

条文中对弃土的要求，是根据铁路工程环境保护设计规范第条第款而编写的。

增强施工人员的环境保护意识，加强文明施工施工组织设计应含环境保护措施，并在施工中付诸实施。

铁路路基两侧绿化是指坡脚以外的植物种植，应按设计要求组织施工。

利用工业废碴作为填料或改良掺合剂时，在使用前应进行有害物质的含量测试验，避免有害物质超标，污染环境。

主要是防止粉尘废气和由于机械设备工艺操作所产生的噪声污染环境，保护居民和施工人员身体健康。

表中限值摘自建筑施工场界噪声限值。

正确选用施工方法，满足设计要求。

路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。

如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。

路基工程作为土工结构物，将地基处理路基填筑基床表层边坡防护支挡结构路基排水及沉降观测等作为系统工程应与相关工程同步施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。

路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术新工艺新机具新测试方法。

路基工程施工中采用的大型机械设备测试设备爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。

电缆槽接触网支柱基础预埋管线综合接地声屏障基础基础线路基桩埋设等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。

与第五条合并，做为系统工程的部分不变。

紧随第五条路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。

路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。

路基工程施工应遵守国家有关安全生产环境保护和文物保护等法规。

本施工指南未涉及到的内容应符合国家及