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流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红约约。

如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。

氧传感器的故障诊断与维修以运转发动机，预热传感器，拔下传感器插线有加热线固的传感器注意插角位置，用万用表测量反馈电压，检查内电压表指针摆动次数。

若燃油喷射系统的组成及工作原理组成电控汽油喷射系统大致可分为进气系统燃油供给系统和电子控制系统三个部分。

进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图所示以型系统为例。

空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计在系统中为进气歧管绝对压力传感器计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。

在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。

般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。

踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。

怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。

怠速空气调整器般由电控单元控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。

随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

燃油系统般由油箱电动燃油泵过滤器燃油脉动阻尼器燃油压力调节器喷油器冷启动喷油器及供油总管等组成，如图所示。

燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。

这样具有定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。

喷油器根据的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。

装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压。

此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车核心部件。

的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。

还可对多种信息进行处理，实现系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制怠速控制废气再循环控制防抱死控制等。

执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制点火提前角控制怠速控制炭罐清污自诊断故障备用程序启动仪表显示等。

二工作原理电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。

各种传感器把发动机的进气量转速温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。

由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。

微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。

三电控燃油喷射系统电子控制组成传感器传感器是装在发动机各部分的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给。

常用的传感器主要有进气压力传感器节气门位置传感器发动机转速传感器霍尔传感器进气温度传感器冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子和之间的电压。

在吹风时，电压应上升至。

如电压值不符，则须更换空气流量传感器。

检查自清洁功能装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到以上。

当发动机停转后，从空气辆在进气歧管上安装了个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者控制。

电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。

该系统由传感器电控单元和执行器三部绍以晶闸管为整流原器件的直流稳压电源的设计。

包括晶闸管元件可控整流主电路设计控制电路设计触发控制电路设计及过压过流保护设计。

在进行设计时，要着重物理概念与基本分析方法，要理论联系生产实际，做到元件电路应用三方面相结合。

要特别注意各种电路的波形与相位分析，从波形分析中进步理解电路工作情况，同时要注意读图与分析线路能力的培养。

由于本设计实践性很强，要特别重视动手能力的锻炼，提高接线测量调整以及故障分析的能力。

本设计内容丰富，涉及高等数学电子技术基础电机与拖动等课程的知识，需要学习时复习相关课程与进行踪合运用。

第二章主电路的设计主电路设计包括整流变压器设计晶闸管的选用整流方式的选用以及滤波电路的设计。

其主要构造如图。

图整流晶闸管和三相桥晶闸管特性本设计整流元件使用晶闸管，它有下列特性晶闸管的导通条件在晶闸管的阳极和阴极间加正向电压，同时在它的门极和阴极间也加正向电压，两者缺不可。

晶闸管旦导通，门极即失左控制作用，因此门极所加的触发电压般为脉冲电压。

晶闸管从阻断变为导通的过程称为触发导通。

门极触发电流般只有几十毫安到几百毫安而晶闸管导通后，可以通过几百几千安的电流晶闸管的关断条件使流过晶闸管的阳极电流小于维持电流。

维持电流是保持晶闸管导通的最小电流。

主电路图为三相桥式全控整流电路，它可以看作是组共阴接法和另组共阳接法的三相半波可控整三相桥式由于晶闸管整流装置采用三相桥式电路，则。

于是有则的比例系数计算调节器电阻与电容般运放放大器输入电阻。

取都为，取。

取按此参数计算超调，符合要求电压调节器的设计计算无静差条件下，电压调节器输入稳定时必有考虑最大给定电压下也满足流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红约约。

如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。

氧传感器的故障诊断与维修以运转发动机，预热传感器，拔下传感器插线有加热线固的传感器注意插角位置，用万用表测量反馈电压，检查内电压表指针摆动次数。

若燃油喷射系统的组成及工作原理组成电控汽油喷射系统大致可分为进气系统燃油供给系统和电子控制系统三个部分。

进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图所示以型系统为例。

空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计在系统中为进气歧管绝对压力传感器计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。

在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。

般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。

踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。

怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。

怠速空气调整器般由电控单元控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。

随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

燃油系统般由油箱电动燃油泵过滤器燃油脉动阻尼器燃油压力调节器喷油器冷启动喷油器及供油总管等组成，如图所示。

燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。

这样具有定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。

喷油器根据的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。

装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压。

此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车