（定稿）毕业论文_机床变速箱的结构特性分析（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

换挡变速箱和无级变速箱两种。

对这几种变速箱各自的特点进行深入的分析和总结有助于对机床变速箱这重要部件产生系统性的理解，从而方便发现目前些变速箱设计的不足之处以及类变速箱的整体缺陷。

这有助于提出针对目前机床变速箱的改进意见，同时也有利于探索未来机床变速箱的研究方向。

因此，对机床变速箱的进步研究和发展具有理论和现实意义。

换挡变速箱换挡变速箱的特点换挡变速箱是通过滑移齿轮交换齿轮离合器等变速传动副使执行件实现速度的改变。

其通过传动齿轮实现定比传动往往具有几个到十几个定值传动比，因此其传动比变换是跳跃式的，存在速度损失。

但是其传动扭矩大，效率高切且制造成本较低。

因此换挡变速箱广泛应用于传统加工机床当中。

车床换挡变速箱结构分析我们结合车床变速箱进行具体分析车床是目前使用极为广泛的加工机床。

这种机床的传动变速系统采用了典型的换挡变速箱形式。

下面我们以车床变速箱为实例，描述换挡变速箱的工作特点。

并结合其特点提出几点局部的改进方案。

下图是传动系统图图机床传动系统从图中我们可以看出，车床变速箱共有两条传动链条是从主电动机到主轴的外联系传动链，在传动系统图中体现为主运动传动链另条是从主轴到刀架的传动链，它根据被加工工件的不同可分为内联系传动链和外联系传动链，其体现为进给传动链。

我们在这里主要讨论其主运动传动链。

主传动链的执行件为电动机和主轴。

它的作用是把电动机的运动和动力传给主轴，使主轴带动工件转动，并满足主轴转向和换向的要求。

主运动从电动机开始，经过三角带轮传给第根轴，再通过摩擦离合器，组双联滑移齿轮以及反转齿轮传给轴二。

轴二的运动通过组三联滑移齿轮传至轴三。

轴三的运动转到主轴有两条路线条是经过齿轮副直接传给主轴此时主轴上的齿式离合器微细电火花加工微细电火花加工的原理与普通电火花加工并无本质区别。

实现微细电火花加工的关键在于微小轴工具电极的制作微小能量放电电源工具电极的微量伺服进给加工状态检测系统控制及加工工艺方法等。

由于微小电极本身就极难甚至无法制作，所以利用传统的电火花成形加工方法进行微纲三维轮廓加工是不现实的，于是人们开始探索使用简单形状的电极，借鉴数控铣削的方法进行微细三维轮廓的电火花加工。

应用微细电火花加工技术，目前已可加工出直径的微细轴和的微细孔，可制作出长宽深的微型汽车模具，并用其制作出了微型汽车模型。

可制作出直径为模数为的微型随着机械制造及其相关科学技术的发展，切削加工技术可以达到极高的加工精度和极微细的尺寸，已经成为微细加工领域中极为重要的加工手段。

微细切削加工的主要方法有微细车削微细铣削微细磨削微孔钻削等，其均为微量切削又称极薄切削。

以上各种不同的切削加工方式都有与之对应的微型加工机床。

大多数微型机床的结构组成与宏观机床相似，其中微型变速箱仍然是微型机床中最重要的传动部件。

与传统变速箱不同的是，微型变速箱尺寸极小，传动精度较高。

变速箱的发展状况机床变速箱是机床中极其重要的传动部件，因此在人们开始应用机械时变速箱就已经诞生。

早期的机床变速箱主要是简易的换挡变速箱，也就是通过单纯通过齿轮和传动轴以及简单的变速机构来实现传动和变速。

随着机械行业的发展，加工技术和金属材料日益先进，使得换挡变速箱结构日趋复杂和先进。

但是人们通过长时间的生产和应用，发现换挡变速箱具有其设计原理上的缺陷，其无法实现传动比的均匀变化，造成速度损失，从而影响加工条件。

因此，人们开始研究实现传动比连续变化的方案，也就是无级变速。

无级变速箱是在世纪年代出现的，至世纪年代以后才开始发展，由于受当时各方面因素如机械发展水平材质和加工工艺等条件的限制，进展十分缓慢。

世纪年代，尤其是年代以后，随着科技的发展，原本无法解决或很难解决的技术难题突破，加之实际生产中对无级变速箱的需求越来越多，无级变速箱得到了很大的发展，得到了较为广泛的应用。

目前无级变速箱的研究和应用主要包括以下几个方面液力无级变速电力无级变速和机械无级变速。

近年来以液力和电力无级变速为主要的研究方向，取得了较为较大成果。

在世纪七十年代，随着机械制造业的发展，人们不再满足于对传统机械的应用，从而提出微机械的概念。

到世纪年代诞生了对应于加工微型机械零件的微型机床，该机床所应用的传动和变速装臵称为微型机床变速箱。

微型变速箱的发展是近些年才引起广泛重视的。

随着微细加工技术的进步，微小型传动件在生产数量和质量上都已经达到定得要求，使得微型变速箱在近几年的发展迅速。

但由于