（定稿）毕业论文_模具毕业设计外文翻译--冷冲模具使用寿命的影响及对策 ㊣ 精品文档 值得下载

国外相比差距较大。

从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。

表世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积线网长度线网密度市区人口万人拥有长度万人国际四大城市地铁发展现状据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度，年客运总量大概有亿人次。

美国纽约。

纽约是世界上地铁线路最多里程最长的城市，拥有条线路，总长千米，设立个车站，分布在全市个区，每日客运量大概为万。

地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。

地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人车分流的问题。

地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本分钟趟，白天非高峰期至分钟趟，夜间点至凌晨点之间每分钟发趟车。

法国巴黎。

巴黎有地铁条，多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量亿人次。

随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。

年月建成通车的第线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后年内斥资亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。

首期工程第线的改造于年年底开始，预计到年完工。

届时，在运营高峰时段，该线列车的发车间距可由目前的秒缩短为秒，其中秒为靠站时间，秒为安全系数，全线运量将因此而增加。

日本东京。

东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

截止年，东京地铁系统包括营团地铁有条线路，都营地铁有条线路，加上年底全线开通采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有条线路，营业总里程已超过公里。

其中银座线是条通过东京的管理层应充分认识到有效沟通在战略联盟中所发挥的重大作用，并且结合自己的管理经验积极探索有效沟通的渠道建设，以确保战略联盟的成功。

另外，基于沟通平台的相互学习也是联盟风险控制的重要手段。

战略联盟得以维持的个重要因素就是联盟各方竞争地位的平衡。

而在联盟的实施来源于成员伙伴之间，技术联盟企业的外部环境技术联盟与环境之间的外围风险具有相似性，而每个技术联盟内部的关系风险却因为合作伙伴合作程度研发项目等的不同而具有互异性，因此进行技术联盟内部的风险评价对联盟的稳定运行是十分必要的。

国内外研究动态国外关于技术联盟的研究开始于世纪年代。

和指出，在网络效应明显的产业，存在着相当程度的合作的技术联盟。

和也指出了在行业技术联盟的普遍性。

国内对于技术联盟的研究开始于年。

年，快，城市轨道交通也进入大发展时期。

截至年月日，中国已经开通运行轨道交通的城市个含香港台湾地区，其中大陆个城市通车线路总计达条，通车总里程公里。

截至年月，中国城市轨道交通运营里程已从年的公里增加到公里。

全国十五期间计划建设公里左右轨道交通，总投资额在亿左右。

中国的城市轨道交通行业步入个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。

年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。

根据国务院批准的第批城市轨道交通项目规划，至年的规划线路长度是公里，投资规模近亿，截至年月已完成了亿元投资。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。

自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。

当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。

总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。

随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。

为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。

目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。

随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为种必然趋势我国轨道交通的发展特点随着我国经济实力的不断增强，居民汽车保的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主干道的轨道交通车站，般不提倡设置自行车停车场，而在自行车流量较大的生活性干道附近的枢纽站和般换乘站事宜配建自行车停车场位于城市郊区或城市中心区的边缘地区，用地空间较为宽松，因此在城市郊区的枢纽站和般换乘站适宜配建些自行车停车场，对于周边道路机动车交通流量不大又有换乘需求的综合枢纽站通过合理布局，也可配建自行车停车场，但应避免自行车与机动车交通相互干扰。

对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道对有的轨道线长度长，分别是和，而北京上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为，与中国人民大学蔡兵教授的篇论文分析了企业技术联盟的产生根源，认为单个企业技术资源不足以及承担投资风险能力的有限性是促成企业技术联盟的根本原因，企业拥有的核心技术与企业优势的互补性是企业建立技术联盟的重要条件。

对技术联盟的组建与管理提出了些颇有见地的观点，青岛大学本科生毕业论文如组建技术联盟应选择适当的联盟伙伴并共同讨论制定正式的联盟协约书，成功的技术联盟管理要求果断高效的决策机构，要有套消除猜疑促进诚实合作的得力措施，设立套检验联盟业绩的具体标准，积极总结管理中的经验等。

此后，技术联盟的发展经过了两次高潮，到年研究内容主要涉及跨国公司的技术联盟，企业技术联盟成本伙伴选择和风险控制等相关问题。

中南财经政法大学吴勤堂指出了应如何对技术联盟中的各种风险做出有效防范，强调要重视对决策风险管理要素的内在差异风险技术联盟实施风险联盟成员企业信息不对称的风险这四种风险的控制。

风险是联盟管理中个重要的因素。

与技术联盟的研究成果相比，技术联盟风险的研究就没有那么多丰硕的成果。

国外最近几年对技术联盟风险及其控制的研究得出了各种结论如下。

识别了四种伙伴给技术联盟带来的资源金融资源技术资源实物资源和管理资源。

其中，技术资源是公司所拥有的技术专利商业秘密和研究开发能力。

还提出在技术联盟中有两类风险关系风险和绩效风险与的伙伴。

资源匹配是指伙伴公司有能被有效整合或创造战略价值的兼容技术资源。

战略匹配是指伙伴公司有兼容的战略目标。

为避免结构选择风险，要求兼顾灵活性与刚性的平衡。

国内也有部分学者在近几年对联盟风险及其控制问题给出自己的见解。

冯蔚东，陈剑给出了虚拟企业中风险分类预控表和风险预控对策表。

他们将虚拟企业中的风险分为两大类，类是来自于联盟外部的风险包括市场风险政治风险金融风险等另类是来自于联盟内部的风险包括能力风险协作风险投资风险等。

青岛大学本科生毕业论文冯蔚东，陈剑等提出虚拟企业在快速响应市场的同时带来的风险问题有市场风险依旧存在管理协作风险大大增加投资战略风险更加复杂化。

可以利用动态合同和增加敏捷信任的途径来规避这些风险。

刘益，李桓等从资源风险的角度提出了技术联盟形式选择的分析框架，认为公司管理者对加入技术联盟的风险的主观性评价会对联盟结构模式的选择偏好产生影响，而公司对技术联盟投入的各类资源及其重要性是影响管理者对风险主观评价的重要因素。

公司为联盟投入的财会物质资源相对于它投入的其它资源越重要，它对技术联盟的绩效风险的主观评价就会越高。

公司为技术联盟投入的技术管理资源相对于它投入的其它资源越重要，它对技术联盟的关系风险的主观评价就会越高。

公司对未来国外相比差距较大。

从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。

表世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积线网长度线网密度市区人口万人拥有长度万人国际四大城市地铁发展现状据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度，年客运总量大概有亿人次。

美国纽约。

纽约是世界上地铁线路最多里程最长的城市，拥有条线路，总长千米，设立个车站，分布在全市个区，每日客运量大概为万。

地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。

地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人车分流的问题。

地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本分钟趟，白天非高峰期至分钟趟，夜间点至凌晨点之间每分钟发趟车。

法国巴黎。

巴黎有地铁条，多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量亿人次。

随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。

年月建成通车的第线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后年内斥资亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。

首期工程第线的改造于年年底开始，预计到年完工。

届时，在运营高峰时段，该线列车的发车间距可由目前的秒缩短为秒，其中秒为靠站时间，秒为安全系数，全线运量将因此而增加。

日本东京。

东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

截止年，东京地铁系统包括营团地铁有条线路，都营地铁有条线路，加上年底全线开通采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有条线路，营业总里程已超过公里。

其中银座线是条通过东京的管理层应充分认识到有效沟通在战略联盟中所发挥的重大作用，并且结合自己的管理经验积极探索有效沟通的渠道建设，以确保战略联盟的成功。

另外，基于沟通平台的相互学习也是联盟风险控制的重要手段。

战略联盟得以维持的个重要因素就是联盟各方竞争地位的平衡。

而在联盟的实施来源于成员伙伴之间，技术联盟企业的外部环境技术联盟与环境之间的外围风险具有相似性，而每个技术联盟内部的关系风险却因为合作伙伴合作程度研发项目等的不同而具有互异性，因此进行技术联盟内部的风险评价对联盟的稳定运行是十分必要的。

国内外研究动态国外关于技术联盟的研究开始于世纪年代。

和指出，在网络效应明显的产业，存在着相当程度的合作的技术联盟。

和也指出了在行业技术联盟的普遍性。

国内对于技术联盟的研究开始于年。

年，