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止点时尚未关闭的降程。
逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百分表，并置于位。
慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。
将该缸进排气门的升降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。
二气门脚响故障现象发动机发出清脆有节奏的嗒嗒响声，响声随转速而变化，与温度变化无关。
排除方法重新调整气门间隙。
三气门漏气发生故障时，发动机会出现启动困难进气管回火排气管放炮冒烟燃油消耗增加以及出现异响等现象。
排除方法拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件四凸轮轴响发动机缸盖处出现有节奏而较钝的嗒嗒响声，发动机般无其他异常现象。
排除方法拆检配气机构，更换故障零件。
燃料供给系常见故障与排除汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障。
燃料供给系有管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。
如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否是否松脱。
若链接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从链接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。
若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器机油泵限压阀粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管油道及油堵是否漏油。
进行检查。
若是主轴承盖螺母松动，可按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。
二连杆轴承响在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。
响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。
单缸断火后，响声明显减弱或消失。
如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。
若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。
配气机构的检查与调整在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。
配气相位的检查各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进排气门的开启和关闭角度却很难。
通常我们都是测量进排气门的开启升程来间接获得进排气门的开闭的角度。
两者之间的相互关系是可以通过系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果要进行故障诊断与排除。
致谢经过个多月精心设计，终于要完成论文的设计。
我的心情无法平静，在这段时间里无论是同学还是亲人都给了我很大的鼓励与帮助，尤其是指导张强老师对我的耐心指导。
使我完成了论文设计。
在此谨向帮助我的同学和家人还有敬佩的张强老师表达无比的谢意。
参考文献汽车构造主编杨维和出版社人民交通出版社汽车发动机维修主编顾建国出版社人民交通出版社汽车检测与诊断技术主编赵英勋出版社机械工业出版社汽车发动机构造与维修主编张西振韩梅出版社机械工业出版社黑龙江林业职业技术学院毕业设计文件设计论文题目汽车发动机常见故障诊断与排除系部机电工程系专业汽车检测与维修姓名赵敬明班级汽修学号完成期限年月号至年月日指导教师职称目录摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机的总体构造和作用„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除„„„„„„„„„„„„曲轴主轴承响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„连杆轴承响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三配气机构的检查与调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„配果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。
进排气门叠开时升程的测量方法先将发动机各气门间隙按要求调整。
转动发动机的曲轴，使第缸活塞处于排气上止点外置在第缸火花塞
（定稿）毕业论文_汽车发动机常见故障诊断与排除（最终定稿）
