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制造方法应与材料的制造工艺性相适应。
故铸铁铸钢铸铝和铸铜等有色金属材料适合用铸造方法获得毛坯。
从铸铝件的强度来看从铸铝件的强度来看可以考虑采用金属型铸造的铸件金属型浇注的铸件砂型浇注的铸件。
且强度依次递减，毛坯质量依次降低故从以上可以看到该活塞毛坯可以采用金属型铸造。
金属型铸造则适用于成批大量生产以锌合金铝合金镁合金以及铜合金为主的中小型形状复杂不进行热处理的非铁合金的零件。
也可用于铸钢铸铁的厚壁简单或中等复杂的中小铸件。
对于这些材料则金属型铸造浇铸更为合适。
从工厂现有设备和技术水平来看从这方面来看，金属型浇铸也是可以考虑的。
从经济合理性来看零件最大的外轮廓尺寸小于，且复杂程度属于中等，生产类型属于大量生产，故金属型或压力铸造均适合，但在成批生产下金属型铸造比较合适。
综上所述，该活塞零件的材料选用，毛坯采用金属型铸造。
毛坯的机械加工余量由简明机械加工工艺手册表查得金属型铸件的尺寸公差等级为。
故查简明机械加工工艺手册表可查得工序名称工序余量工序的经济精度工序尺寸工序尺寸及公差精镗半精镗粗镗毛坯外圆的加工余量为。
销孔的加工余量为。
其它表面基本为次性加工，故加工余量由零件尺寸决定。
第四章铝活塞的机械加工工艺过程分析生产类型的确定生产类型是企业生产专业化程度的分类，般分为大量生产成批生产和单件生产三种类型。
其中成批生产又可以分为大批生产中批生产和小批生产。
如果从工艺特点方面来看单件生产其产品数量少，每年产品的种类规格较多，是根据定货单位的要求确定的，多数产品只能单个生产，大多数工作地的加工对象是经常改变的，很少重复。
成批生产其产品数量较多，每年产品的结构和规格可以预先确定，的位置公差要求。
工件定位用底平面和两个销来限制六个自由度。
夹具机构的设计在机械加工过程中，工件将受到切削力离心力惯性力等外力的作用。
为了保证在这些外力作用下，工件仍能在夹具中保持两定位元件所确定的加工位置而不致设置定发生振动或位移，般在夹具结构中都必须设置定的夹紧装置将工件可靠夹紧。
由于该工件属于箱体类零件，可采用两点联动夹紧机构，通过拧紧螺母，用压板夹紧工件，同时带动另边压紧工件，实现夹紧。
夹紧机构装置如图选择夹具体，对夹具体的要求夹具体是夹具的基础件，在夹具上，要安装组成该夹具的所需要的各种元件和结构，设计时要满足以下的的要求。
夹具体要有应有足够的刚度和强度线对裙部轴线的垂直度环槽呈碟形向上倾斜时不大于环槽呈伞形向下倾斜时不大于活塞环槽平面对裙部轴线圆跳动不大于活塞环槽底径对裙部轴线圆跳动不大于活塞环槽上下面的粗糙度。
为了保证发动机运转平稳，同发动机各活塞的质量不应相差很大。
对于解放牌活塞，重量差不得大于活塞名义重量的。
第三章活塞的材料及毛坯的制造形式在汽油发动机和高速柴油机中，为了减少往复直线运动部分的惯性，大多采用了铜硅铝合金作为活塞的材料。
它的化学成分是。
铝合金材料具有以下优点导热性好，使活塞顶面的温度降低的快，可以提高发动机的压缩比又不至于引起混合气体的自燃，因而可以提高发动机的效率质量轻，惯性力小可切削性好可以得到精确的毛坯。
铝活塞毛坯采用金属模浇注，毛坯精度很高，活塞销孔也能铸出，因此加工余量可适量地减少。
铝活塞毛坯在机械加工之前要切去浇冒口，并进行时效处理，消除铸造时因冷却不均匀而产生的内应力。
实效处理是指将活塞加热到，保温后，自然冷却，活塞经过时效处理后还能增加强度和硬度。
毛坯的分析正确的选择毛坯是工艺技术人员应该高度重视的问题。
零件加工过程中工序的内容或工序的数目，材料消耗，热处理方法，零件制造费用等都与毛坯的材料制造方法毛坯的误差与毛坯的余量有关。
应慎重对待。
在高速柴油机中，为了减少往复直线运动部分的惯性作用，都采用了铜硅铝合金作为活塞材料在低速重负荷低级燃料的发动机中，有时用铸铁作为活塞材料在汽车工业中很少用铸铁活塞铜硅铝合金比铸铁具有下列优点导热性好，使活塞顶面的温度降低较快，可以提高发动机的压缩比，又不至于引起混合气体的自燃，因而可以提高发动机的功率重量轻，惯性力小可切削性好可以得到精确的毛坯但它也有些缺点材料的价格比较贵热膨胀系数大，约为铸铁的两倍机械强度及耐磨性较差但总的来说
（定稿）毕业论文_汽车铝活塞的加工工艺及工装设备的设计（最终定稿）
