（定稿）毕业论文_沥青路面平整度的分析 ㊣ 精品文档 值得下载

高，可直上升到接近路基，降低了路基的支承力车辆荷重在填土内不能充分扩散，促使地基变形而沉降由车辆荷重引起的振动，未经填土消振扩散即达到软土地基土层地基局部不均匀反应到填土上基层不平整对路面平整度的影响沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后道面层所完全决定的。

如果路基底基层基层分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度就不等，碾压后各层表面就会出现不平整。

在施工中，由于基层不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也会因松铺厚度不同而显现路面的不平整。

如大广线高级路面基层施工要求严，底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但由于基层顶面平整度的允许偏差，致使沥青混合料摊铺压实后仍出现低洼，由此说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。

重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑。

按新规范标准，提出了混合料集中厂拌，进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺主要原因是它能保证所铺混合料均匀，表面平整，高程纵横坡，厚度等指标能满足设计要求，实践证明进口型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。

对设计厚度超过者均可二层铺筑。

摊铺宽度控制在时平整度效果较好。

为了保证混凝土面层的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，每层不仅要达到规范要求而且要比其下层有所提高，为保证沥青混凝土面层平整度创造条件。

桥梁涵洞两边的跳车对平整度的影响桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。

同时，高速行驶的车辆对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。

桥梁涵洞两端的跳车，严重影响着平整度主要表现在桥梁涵洞的台背填平整度的评价指标沥青平整度的评价指标在世纪年代，我国主要的平整度评价指标是直尺指标最大间隙和合格率，后来随着测试设备的发展，也开始大量采用。

标准差和工国际平整度指数，同时各指标之间的相关关系的研究也大量进行。

公路沥青路面施工技术规范和公路工程质量检验评定标准所采用的平整度检测指标是直尺测定的最大间隙连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差值和国际平整度指数。

国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。

为了使采用不同的方法和仪器测定软土路基低填土等作特殊设计，只是按般路基进行设计，且施工工艺及填料未作特殊的要求，工程完工后极易产生不均匀沉降，影响公路的正常使用。

路堤地基处理不当参考文献部分在论文中具有重要作用，表明该论文参考了些有关资料，从而作为评价该论文的依据之。

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伐树挖根及表土处理不彻底，路堤成型后旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

地面横坡大于的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。

路堤填筑前，原地面压实不足，压实度不能满足规范要求。

路堤填料控制不当选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土粉质土或使用淤泥腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。

采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。

④半填半挖路基结合部处理不当，半挖半填指的是填土断面的部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另部分为软土地基这样的填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭到破坏这类地段软土层厚度般沿山谷方向变化，所以还有朝着谷侧滑移的可能。

半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降。

填土路基压实不足当路基填料的含水量压实时的松铺厚度碾压机具选择不当时，都易造成路基压实不足，使路基土壤的密实度达不到要求，土体仍会发生透水，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而