1、成提供模板。模具的生成首先将参考模型转换为制造模型，根据参考模型结构来确定工件的外形尺寸，在轿车铝轮的模具设计中，考虑轿车铝轮不规则的轮廓表面以及中空的结构特点和数控加工的可行性，将轿车铝轮的工件设计为正方体，并使轿车铝轮模型设计在该工件中。另外确定轿车铝轮模具还要考虑到参考模型受阻收缩的影响，取收缩率，在模具菜单中依次选择收缩按尺寸选项,打开按尺寸收缩对话框,在其中设置收缩率为,然后按回车键确认,可得到放大的参考模型。挤压模具设计的基本原则铸造收缩率铸件凝固过程中,会产生随温度下降而导致线收缩和液固相转变时产生体收缩。由于在挤压铸造过程中,铝液在压力的作用下与型壁紧密接触,可仅考虑线收缩而忽略体收缩。并且根据轮毂的自身结构,将该轮毂铸造收缩率设计为。加工余量采用挤压铸造工艺可获得高的尺寸精度和表面光洁度。设计时在铸件。
2、的市场上铸造铝合金轮毂占据着主导地位。随着汽车轻量化和节能环保要求的逐步提高,现已有铸造和锻压成形的镁合金轮毂面世。轮毂成形的工艺特点根据挤压铸造模具设计的般要点和设计程序，对镁合金汽车轮毂的挤压铸造模具进行设计。从模具材料挤压铸造机的选择模具结构等几个方面进行设计，并运用软件对模具型腔进行几何建模。黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结本章主要介绍了轮毂的两种成形方法，相互对比确定了挤压铸造工艺为工艺方案，并确定了挤压铸造的工艺参数。又进行了对轮毂成形工艺的具体分析，和模具设计的基本方案。为下面设计轮毂成型工艺的模具设计提供了好的平台。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章轮毂铸造模具的设计轿车轮毂模具的生成是利用强大三维造型功能中制造模块曲面特性实现的。以上述三维实体模型为设计模型中的参考模型,参考模型和工件为后面模具的生。
3、实践北京机械工业出版社查吉利镁合金产品及生产应用技术开发平台建设特种铸造及有色合金，谢昱北主编模具设计与制造北京大学出版社武增臣镁合金轮毂的种新型挤压铸造方法铸造陈荣基于的汽车轮毂模具设计机械制造，蒋国璋轿车轮毂实体模具设计及方法研究湖北工业大学学报，李双寿，金鑫焱，唐靖林等铸造镁合金轮毂研究应用现状年中国压铸挤压铸造半故态加工学术年会专刊，何灿东汽车轮毂重力铸造模具设计模具工业,付振南程万里，主编铝合金轮毂低压铸造充型过程模拟及工艺改进清华大学机械工程系，刑志媛挤压铸造镁合金轮毂研究特种制造及有色合金夏云，里奇杰卡斯，马克。亨特挤压铸造及其过程和质量控制技术第四届中国国际压铸会议论文集，罗继相挤压铸造在汽车摩托车制造业中的应用特种铸造及有色合金，李传栻铸造工程师手册肖泽辉，罗吉荣，吴树森等镁合金挤压铸造艺及模具的设计。
4、铸造的特点，对轮毂挤压铸造模具型腔进行了设计，建立了三维模型。挤压铸造是种集铸造和锻造特点于体的新工艺,特别适合于形状复杂带有多孔或台阶形状类零件的成形，也是种具有较宽的适用性较大推广价值及很有发展前途的工艺。挤压铸造充型平稳,没有湍流和不包卷气体,金属直接在压力下结晶凝固,所以铸件不会产生气孔缩孔和缩松等铸造缺陷,且组织致密晶粒细化,机械性能比低压铸造件高，产品既有接近锻件的优良机械性能,又有精铸件次精密成形的高效率高精度,且投资大大低于低压铸造法。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献朱利民国内铝轮毂制造业及其技术的发展晓青镁合金在汽车上的应用及发展趋势上海汽车，李双寿汽车用轻合金轮毂的发展及展望铸造纵横郑祥健铝合金轮毂的生产和市场现状轻合金加工技术第三届中国国际压铸会议论文集，沈阳东北大学出版社，低压及差压铸造理论。
5、完成。生成分模面的功能很强大，可在已生成的曲面上进行增加，组合等得到符合要求的分模面,如图所示。以相同的方法可以得到下模分模面,如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图上模分型面图底模分型面单击菜单管理器中的模具分型面创建，输入分型面的名称，单击确定按钮。单击增加拉伸完成，在属性中选择单侧拉伸，选择工件个侧面为绘图面,选择与它垂直的任平面为基准,之后按草绘图上模板图下模板模具装配设计完各零件后，要进行总体的装配，如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图模具装配图本章小结本章主要对汽车轮毂的模具结构进行了设计，对模具结构的设计主要是针对其型腔组件，采用了三片两开式开模结构，设计成个上模，个下横和两个侧模。其中通过理论和相关实际经验参数，对模具的浇道溢流槽捧气槽等进行了设计，并对轮毂模具进行了三维建模。黑龙江工程学院本科生毕。
6、种铸造及有色合金，李雪珍，肖泽辉镁合金挤压铸造成形工艺及模具设计铸造，印飞，王亦新，洪慎章等挤压铸造的应用与模具材料机械工程材料，黑龙江工程学院本科生毕业设计齐丕骧挤压铸造模具的设计要点中国压铸挤压铸造半同态加工学术年会张丽红汽车轮毂挤压铸模型腔造型设计及加工洪都科技，张占领基于平台的镁合金轮毂挤压铸造模具设计中国铸造装备与技术黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢本课题是在王国田老师的精心指导和热情关怀下完成的，在此谨向老师表示最衷心的感谢和最诚挚的敬意。王老师渊博的知识，严谨的专业作风和平易近人的态度让人钦佩不已，通过跟王老师的交流让我获益匪浅，遗憾的是时间有限，希望以后还有机会跟王老师学习，聆听老师的教诲。再有要感谢起学习生活的同学们，与他们的次次交流使我得以不断进步和提高。我能够专心学习，顺利完成学业，与我的家人的培。
7、设计结论本文通过轮毂的结构与模具设计，对此作了全面的分析，在此期间主要完成了如下工作调查研究了国内外汽车轮毂铸造模具研究现状，总结了我国现有模具工业和国际的差距，提出了改进的建议。明确要求，完成整体方案设计。从提出论文起，就广泛的查阅资料，深入的了解轮毂的性能，结构设计要求等，明确模具的加工工艺流程，并通过资料总结出模具加工过程中的利弊，从而完成了本论文的整体设计方案。铸件三维造型，根据轮毂尺寸参数，用软件绘制铸件三维图形。模具设计。通过轮毂尺寸参数，完成了整套模具设计，并在模具设计过程中提出了创新的思想和方法，为以后的模具生产设计提供了借鉴和参考。在此期间采用了基于特征的实体造型方法和基于机械加工的造型方法。设计以软件作为造型的工具。分析对比了轮毂成型的各种工艺，确定了对镁合金轮毂进行挤压铸造生产的工艺路线，并结合挤。
8、鼓励和支持是分不开的，在此向他们表示最诚挚的感谢,感谢我的母校黑龙江工程学院给了我成长的机会,感谢老师们在思想上给我的鼓励,感谢文中所引用文献的所有作者们,再次感谢所按钮,在草绘面上画条直线,之后退出,定义拉伸方向,拉伸深度选择到曲面,单击确定生成侧模分型面最后生成的侧模分型面如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图侧模分型面图底模分型面黑龙江工程学院本科生毕业设计图模具分解图通过实践，生成轮毂模具的分型面易造成分型失败，主要原因是分型面上的破孔未被填补。当制品上有孔特征时，在内分型面曲面上这些特征常常以独立边界曲线破孔而存在。这些破孔的存在，使得分型面不能与工件完全相交，是造成模具体积块分割失败的主要原因。所以如果采用传统的方式来生成轮毂模具分型面必需对分型面上的破孔进行修补才能达到分型面闭合的目的。修补破孔的方法如下。
9、,模座压板等构件采用钢调质处理,处理后硬度为。挤压铸造模具的工艺参数汽车轮毂模具分模面的确定根据轿车轮毂的结构将模具设计为采用个分模面，共需个模具，其中个圆周模具为生成轿车轮毂外圆周表面，其余个为生成汽车轮毂轮辐的上下型箱。在创建形成轮辐及风孔的上下箱分模面时，要在汽车轮毂的参考模型内部创建个辅助的曲面。曲面与汽车轮毂钢圈内壁和轮辐内壁相切，以保证上下箱开合时不会发生干涉，同时在设计该曲面时要考虑到拔模斜度的影响，否则模具的分离会失败。用该曲面与风孔的内侧面以及轮辐的上顶面组合，生成上模分模面。在模具菜单中依次选择分型面创建选项,在打开的分型面名称中输入,然后在打开的曲面定义菜单中依次选择增加复制和完成选项选取轮毂内侧表面,如图所示。图复制内侧面在复制对话框中选择填充环环增加,选取需要填充的靠破孔的边界曲线,单击确定按。
10、义环闭合填补破孔，这种填补破孔的方法仅适用于由或方式构建的简易式分型面。定义填充环填补破孔，这种通过定义填充环填补破孔的方法是最快的，也是最方便的，适用于多数破孔的填补。在复制完成曲面后，可直接利用填充环选项来填补破孔。构建曲面片填补破孔，这种填补破孔的方法原理比较简单，但当破孔较多时，构建曲面片的数量多，计算机的运算量大，所需的时间长，操作过程也比较繁琐，所以这种方式主要适用于少数破孔的填补。浇道的尺寸设计浇道的形状和尺寸对于不同的充型方式是不同的。直接充型方式的浇道，其形状及尺寸都较简单。般与液锻件连接处的形状相似或为圆形均可，基尺寸为连接处的左右。浇道的形状及尺寸对间接充型的合金液的流动情况有很大的影响。因此，浇道的形状及尺寸的设计是否正确，将直接影响到液锻件的铸造质量。它的大小，可黑龙江工程学院本科生毕业设计以。
11、完成。生成分模面的功能很强大，可在已生成的曲面上进行增加，组合等得到符合要求的分模面,如图所示。以相同的方法可以得到下模分模面,如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图上模分型面图底模分型面单击菜单管理器中的模具分型面创建，输入分型面的名称，单击确定按钮。单击增加拉伸完成，在属性中选择单侧拉伸，选择工件个侧面为绘图面,选择与它垂直的任平面为基准,之后按草绘图上模板图下模板模具装配设计完各零件后，要进行总体的装配，如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图模具装配图本章小结本章主要对汽车轮毂的模具结构进行了设计，对模具结构的设计主要是针对其型腔组件，采用了三片两开式开模结构，设计成个上模，个下横和两个侧模。其中通过理论和相关实际经验参数，对模具的浇道溢流槽捧气槽等进行了设计，并对轮毂模具进行了三维建模。黑龙江工程学院本科生毕。
12、整合金液的充型速度与充型时间。横截面积大，它的充型速度低，充型时间短，对直接式充型是有利的。而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。对于压铸的间接充型方式，浇可按下式计算，即充压压浇式中压压头横载面积压充型进压头的移动速度充合金液的充型速度，根据厚度可选。溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义。溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体，增强排气效果，。
参考资料：
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汽车轮毂的结构与模具设计