1、 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建。
2、有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。 桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。 图南通河断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。 对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现。
3、 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计 专用航道桥南主墩 表设计落潮垂线平均流速计算成果 垂线位置 不同频率设计潮流速 均值 主航道桥北副墩 主航道桥北主墩 主泓 主航道桥南主墩 主航道桥南副墩 专用航道桥北主墩 专用航道桥南主墩 流向 桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。在专用航道， 落急流向为之间涨急流向为。 波浪 年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最 大波高为，专用航道桥桥墩附近为。 泥沙 桥位断面年月实测最大测点含沙量为。 冲刷 般冲刷 根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。依据桥区河 床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试。
4、位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。 水文 南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。长 江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现 在月，月或月水位最低。项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受 风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严 重灾害。项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮 位为。 设计潮位 苏通大桥设计潮位专题成果见表。 表苏通大桥设计潮位计算成果 项目 不同重现期年的设计水位 均值 设计高潮位。
5、立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。 江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。 桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。 表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥。
6、钻孔情况表主桥北塔基础 地层编号岩土名称状态层底标高推荐承载力极限摩阻力标贯击数 细砂中密 粉砂中密 细砂中密 粉砂密实 中砂密实 粗砂密实 细砂密实 粗砂密实 细砂密实 中砂密实 细砂密实 粗砂密实 粗砂密实 粗砂密实 亚粘土软塑 粗砂密实 粉砂密实 粗砂密实 亚粘土硬塑 粘土硬塑 粉砂密实 粘土硬塑 亚砂土流塑 粉砂密实 细砂密实 亚粘土硬塑 粉砂密实 细砂密实 粗砂密实 表地质钻孔情况表主桥南塔基础 地 层 编 号岩土名称状态 层底标高 推荐承载力 极限摩阻力 标贯击数 亚粘土流塑 亚粘土流塑 淤泥质 亚粘土 夹粉砂 流塑 。
7、附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。 桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡 的稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥。
8、 粉砂密实 细砂密实 砾砂密实 中砂密实 粉砂密实 砾砂密实 细砂密实 中砂密实 细砂密实 粘土硬塑 细砂密实 粘土硬塑 粉砂密实 细砂密实 亚粘土硬塑 亚粘土硬塑 细砂密实 粗砂密实 细砂密实 粗砂密实 细砂密实 粗砂密实 地震 抗震设防标准 根据目前国内外抗震设计方法的发展水平，采用两水平的抗震设计方法对苏通大 桥进行抗震研究，同时，根据桥梁各部分的重要性，以及地震破坏后桥梁结构修复的难 易程度，对主桥专用航道桥和引桥分别采用两种不同的设防标准进行抗震研究，见表 。 表苏通大桥抗震设防标准 桥梁设防地震概率水平结构性能要求结构校核目标 主航 道桥 年重 现期年 主结构。
9、 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建。
10、好无损，边墩接 近或刚进入屈服 主塔校核应力，边墩校核 承载能力极限状态 年重 现期年 主塔可出现微小裂缝，边 墩可利用延性抗震 主塔校核承载能力极限状态，边 墩根据强度折减系数和延性校核 承载能力极限状态 专用航 道桥和 引桥 年重 现期年 主结构完好无损，桥墩接 近或刚进入屈服桥墩校核承载能力极限状态 年重 现期年桥墩利用延性抗震 桥墩根据强度折减系数和延性校 核承载能力极限状态 桥位区构造稳定性评价 从历史地震资料分析，桥位区没有发生过破坏性地震的记载。经超长电磁波浅层 人工地震和精密磁测等方法的综合勘探和研究，断裂见图及鹿河璜泾断裂 均不属于活动断裂，这两条断裂都隐伏在地表深度以下，因此，对桥。
11、 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计 专用航道桥南主墩 表设计落潮垂线平均流速计算成果 垂线位置 不同频率设计潮流速 均值 主航道桥北副墩 主航道桥北主墩 主泓 主航道桥南主墩 主航道桥南副墩 专用航道桥北主墩 专用航道桥南主墩 流向 桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。在专用航道， 落急流向为之间涨急流向为。 波浪 年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最 大波高为，专用航道桥桥墩附近为。 泥沙 桥位断面年月实测最大测点含沙量为。 冲刷 般冲刷 根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。依据桥区河 床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试。
12、质 苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深 北岸在之间，南岸在左右。 桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主， 性质较好，其中层岩性以含砾中粗砂为主，厚度大，分布较稳定，可选作 桩尖持力层中更新统分布稳定性质好，亦可作桩尖持力层，但桩较长。 勘察取得了丰富土工试验成果，针对桥位区以砂土为主的特征，采取了大量的原 状砂样，为工程地质评价奠定了基础南京大学在工可优化桥轴线补做大量的扁铲试验 固结试验等，为岩土优化研究提供了更多的依据。 工程地质报告推荐采用的设计参数符合公路桥涵地基与基础设计规范规定， 初步设计按其推荐值采用。初步设计采用的重要工点主要地质参数见表。 表地。
参考资料：
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苏通长江公路大桥工程项目投资计划书