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1、片的均匀压紧。鉴于以上两个原因压盘般都做得比较厚载重汽车上般不小于，但般不小于。在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。在初步确定该离合器压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，其接合次的温升不得超过。若温升过高可以适当增加压盘的厚度。根据下面公式.来进行校核.式中温升，滑磨功，.,.,.分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘.压盘的比热容，对铸铁压盘，.•压盘质量。根据公式.代入相关数据可得.此数值.，故该厚度符合要求。.压盘的传力方式的确定压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。如前面所述采用采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布。

2、，如果该曲线不符合本离合器的使用要求，调整结构参数，再次计算，最终得到合适的曲线，选择合适的工作点，如点，点等。第章离合器盖总成的设计.压盘尺寸的确定由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。压盘的外径，压盘内径。在离合器的结合过程中，由于滑磨功的存在，每结合次都要产生大量的热，而每次结合的时间又短，因此热量根本来不及全部传到空气中去，这样必然导致摩擦副的温升。在频繁使用和困难条件下工作的离合器，这种温升更为严重。它不仅会引起摩擦片摩擦系数的下降，磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。由于用石棉材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘有足够大的质量以吸收热量。压盘应具有足够大的刚度，以保证在受热的情况下不致产生翘曲变形，而影响离合器的彻底分离和摩。

3、动比，.为机械操纵机构传动比，.根据人体工程学所要求的踏板行程值，按下式初定.式中.。将数据代入式中得。般离合器操纵机构的传动比如表.所示。用校核离合器踏板力是否合适.式中为压盘的分离载荷为系统效率，般取，现取值为.代入相关数值得.图.操纵机构示意图.本章小结本章对分离装置进行了设计，主要是分离轴承个分离套筒的设计，本离合器使用的是膜片弹簧，分离轴承使用的是自动调心式。操纵机构设计的东西比较少，主要是踏板力和踏板行程的计算。操纵机构中采用了棘轮式间隙自动调整机构，分离轴承与分离杠杆间可以不留间隙。结论本设计根据给出的设计要求和设计参数，确定了离合器的基本结构和主要尺寸，阐述了推式膜片弹簧离合器的原理和组成。通过计算画出推式膜片弹簧离合器的成品图。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，。

4、的内端面，依靠摩擦把分离轴承与轴承套筒连在起。这种轴承的内外圈可由轴承钢冲制加工而成。轴承中分布了个钢球。在本设计中，由前面选择的花键毂花键的尺寸外径，内径，因而根据花键尺寸初选轴套分离轴承和分离套筒及轴颈之间的尺寸分离轴承必须进行润滑，本设计采用的润滑方式为定期进行润滑，在分离套筒上开有用来注润滑油的缺口，而在离合器壳上装有注油杯并用软管通到分离套筒的缺口处。分离套筒的有关结构见装配图。.操纵机构的机构形式为减轻司机的疲劳，踏板力应尽可能的小，又保证有定的感觉，所以踏板力和行程应如下轿车载货汽车踏板最大行程。本设计踏板力,踏板行程，踏板储备行程。.操纵机构的设计计算离合器踏板行程与压盘的升程有如下关系.式中为分离轴承与分离杆之间的间隙，本操纵系统有间隙自动调整机构，为摩擦片与飞轮压盘之间的间隙，对于单片离合器。现取值为.为摩擦面数目，单片为为分离杠杆。

5、。.压盘和传力片的材料选择压盘形状般比较复杂，而且还需要耐磨，传热性好和具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为，其摩擦表面的光洁度不低与.。为了增加机械强度，还可以另外添加少量合金元素。在本设计中用材料为号灰铸铁，工作表面光洁度取为.。传力片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。选择三组，每组片，每片厚度，由钢带制成，传力片上孔间距离，孔的直径.离合器盖的设计对离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，亚种时使摩擦面不能彻底分离。为此可采取如下措施适当增大盖得板厚，般为在盖上冲制加强肋或在盖内周边处翻边尺寸大的离合器盖可改用铸铁铸造。应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正。

6、入轴。当离合器主动部分和压盘被摩擦力锁定到起时，离合器轴与发动机曲轴起旋转。动力从发动机传出，传到变速器上，在这里动力通过不同的齿轮传动比获得起车或继续前行的最佳速度和动力。飞轮位于发动机的边上，并用螺栓连接到曲轴上。它有助于吸收发动机的动力冲量，保证发动机平稳旋转，并在运转循环过程中提供动量带动发动机。飞轮的背面加工成平面，离合器组件结合在上边。离合器主动件通常被称作压盘。它螺栓连接到发动机飞轮上，主要目的是在离合器片上施加压力，使离合器片紧紧接触在飞轮上，以保证动力从发动机传送到变速器，离合器片上的压力撤销时，离合器需能够切断动力的传输。这就意味着在飞轮和压盘保持旋转的时候，离合器片却能停止转动。主动部分由个较重的金属，螺旋弹簧或者膜片弹簧，分离杠杆分离指和离合器盖组成。当使用螺旋弹簧时，弹簧位于压盘与金属壳之间，均匀的分布在金属压盘周围。这就给压。

7、常的工作。对中方式采用定位销或者定位螺栓。盖的膜片弹簧支撑处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦面表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。.本章小结离合器盖总成包括压紧弹簧离合器盖压盘传力片分离杠杆和支撑环。本章对离合器的压盘离合器盖等主动部分进行了设计。保证动力传递要求的强度，同时为了满足设计要求对各个零件进行了材料选择。第章分离装置和操纵机构的设计.分离套筒和分离轴承的设计分离轴承在工作中主要承受轴向力，在离合器分离时，由于分离轴承的旋转，在受离心力的作用下，还承受径向力。在传统离合器中采用的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承。而在现代汽车离合器中主要采用了角接触式的径向推力球轴承，并由轴承内圈转动。自位分离轴承和分离套筒通过波形弹簧装配在起成为体，波形弹簧小端卡紧在轴承套筒座的外凸台部位，其大端压紧轴承外。

8、盘提供了个均匀的压紧力，压盘又将离合器片紧紧地压紧在飞轮上。离合器壳用螺栓紧紧地连接在飞轮上，由于内在的连接，压盘可以轴向移动。均匀分布的螺旋弹簧给压盘提供直接过间接地压力，这取决于生产厂家的设计。大部分离合器压盘有三个均匀分布在离合器壳周围的分离杠杆分离指，分离杠杆用来解除弹簧施加在离合器片上的压紧力，从而切断动力的传输。当用膜片弹簧代替螺旋弹簧时，内部连接是截然不同的，它提供个通过中心的动作来时离合器片与飞轮分离。它的运作可以比喻成油罐的动作。当压下罐子底部的轻微弯曲金属时，金属就弹到中心的另侧，并且发出很大的声音，当放松时，金属恢复到最初的位置，同样伴随着很大的声音。在离合器运作时，并听不到敲击的声音，但膜片弹簧的动作和油罐的动作是相同的。离合器片或者从动部分由连接在花键毂上的圆形金属片构成。金属圆片的外部覆盖着摩擦材料，这些摩擦材料是模锻的或者。

9、片的均匀压紧。鉴于以上两个原因压盘般都做得比较厚载重汽车上般不小于，但般不小于。在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。在初步确定该离合器压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，其接合次的温升不得超过。若温升过高可以适当增加压盘的厚度。根据下面公式.来进行校核.式中温升，滑磨功，.,.,.分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘.压盘的比热容，对铸铁压盘，.•压盘质量。根据公式.代入相关数据可得.此数值.，故该厚度符合要求。.压盘的传力方式的确定压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。如前面所述采用采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布。

10、编制的石棉，摩擦材料铆接或粘合在金属圆片上。离合器片的厚度或成弯曲状的表面能使离合器的结合比较的柔和。螺旋弹簧经常安装在轮毂上来协助提供对离合器结合事的扭曲力的个较软的阻抗。当离合器结合时，花键毂紧密结合到变速器花键轴上。分离轴承通常是个安放在分离套筒上的球轴承，并接触在分离杠杆上，它的作用是给与压盘接触的膜片弹簧或者分离杠杆提供压力。当离合器踏板被踩下时，分离轴承或者分离杠杆的压力驱动压盘的内部连接，放松离合器片，中断动力的传输。分离轴承并不是直与压盘接触的，这就该设置个清楚间隙的调节器。离合器踏板给驾驶员提供个机械的方式来控制离合器的结合和分离。踏板用钢索或者杆等机械连接，钢索或者杆直接连接到分离轴承的分离叉上。当离合器踏板踩下时，连接系驱动分离轴承的分离叉。分离杠杆接触在分离轴承的另端，分离轴承跨在在变速器离合器轴上，和内部的压盘分离指或者膜片弹。

11、动比，.为机械操纵机构传动比，.根据人体工程学所要求的踏板行程值，按下式初定.式中.。将数据代入式中得。般离合器操纵机构的传动比如表.所示。用校核离合器踏板力是否合适.式中为压盘的分离载荷为系统效率，般取，现取值为.代入相关数值得.图.操纵机构示意图.本章小结本章对分离装置进行了设计，主要是分离轴承个分离套筒的设计，本离合器使用的是膜片弹簧，分离轴承使用的是自动调心式。操纵机构设计的东西比较少，主要是踏板力和踏板行程的计算。操纵机构中采用了棘轮式间隙自动调整机构，分离轴承与分离杠杆间可以不留间隙。结论本设计根据给出的设计要求和设计参数，确定了离合器的基本结构和主要尺寸，阐述了推式膜片弹簧离合器的原理和组成。通过计算画出推式膜片弹簧离合器的成品图。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，。

12、机械变速器.化学工业出版社陈家瑞.汽车构造.机械工业出版社汽车标准汇编.中国汽车技术研究中心标准研究所，.余仁义,梁涛.汽车离合器操纵机构的设计.专用汽车张卫波.汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究.中国工程机械学报阎春利，张希栋.汽车离合器膜片弹簧的优化设计.林业机械与木工设备司传胜.汽车膜片弹簧离合器的优化设计.林业机械与木工设备禇祥元.汽车离合器膜片弹簧的优化设计.轻型汽车技术浦定真.膜片弹簧离合器的设计与研究.汽车技术.林明芳等.汽车离合器膜片弹簧的优化设计.汽车工程程汉应.汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计.汽车工程肖文颖，许海华.离合器膜片弹簧的优化设计，实现车辆的停车和启动。压盘也就是主动部分，用螺栓连接到发动机飞轮上，从动盘也就是从动部分，位于飞轮和压盘之间。从动盘花键连接到变速器与飞轮之间的轴上，这段轴般称作离合器轴或者变速器。

参考资料：

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[10]（毕业设计全套）基于步态控制的下肢康复机器人的设计（打包下载）（第2355213页，发表于2022-06-25 06:58）

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[15]（毕业设计全套）基于支承套零件工艺及铣夹具工装设计（打包下载）（第2355204页，发表于2022-06-25 06:58）

[16]（毕业设计全套）基于支承套零件工艺及工装设计（打包下载）（第2355203页，发表于2022-06-25 06:58）

[17]（毕业设计全套）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（打包下载）（第2355202页，发表于2022-06-25 06:57）

[18]（毕业设计全套）基于左支座零件的工艺及铣槽夹具工装设计（打包下载）（第2355201页，发表于2022-06-25 06:57）

[19]（毕业设计全套）基于左支座零件的工艺及工装设计（打包下载）（第2355200页，发表于2022-06-25 06:57）

[20]（毕业设计全套）基于容积法的汽车油耗检测仪器设计（打包下载）（第2355199页，发表于2022-06-25 06:57）