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（图纸） 总布置图.dwg

（图纸） 总成图.dwg

1、最厚，次为底板，再次为前壁和侧壁，后门最薄其中底板可与顶板或前侧壁样厚，后门也可与前侧壁样厚。本课题的隔热材料采用聚氨酯泡沫，按下图选定隔热层厚度，顶板和底板为，前侧壁和后门为，导热系数为.•。车厢蒙皮材料内外蒙皮材料均选用厚的合金铝板而非钢板，主要原因是合金铝材比重轻，几乎是钢板的，强度刚度都较高，铝板幅面容易保证，加工工艺简单。常用的合金铝材有防锈铝和硬铝。据分析，在强度。

2、壁来计算。对于圆弧形车顶的隔热车厢，虽然顶板是曲面体，但由于圆弧曲率半径较大，因而也可看成是平壁。隔热壁传热有三个过程高温侧空气中的热量传到高温侧隔热壁表面隔热壁内的热传导热量从低温侧隔热壁表面传到低温侧的空气中去。以隔热车厢为例，般来说厢外温度要高于厢内温度。热量先是从厢外空气中传到隔热壁外蒙皮表面上，然后透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传到内蒙皮表面上再由内蒙皮表面传到厢内空。

3、都是跟行驶方向平行，故外表面空气速度较高，而前壁是迎风表面，外表面空气流动速度也较高，底板和后门外表面空气流动速度较低，计算得顶板.•侧壁.•前壁.•底板•后门•。而车厢内空气为强制对流，•。合金铝板蒙皮的厚度为，导热系数在•之间，计算时取•竹胶合板导热系数在•之间，计算时取.•经过计算得出各壁板的传热系数如下顶板.•底板.•前壁.•侧壁.•后门.•在车厢壁板的金属骨架和木骨。

4、得热阻增大，而另些假设则导致计算的热阻减小，综合误差与实际结果大致相符，因而仍得到较多的采用。对于将整块壁板看作多层均匀隔热壁算得的传热系数，可采用修正系数法对其计算结果进行修正。修正系数根据车厢结构骨架密度隔热层厚度等参考已经做过试验测得传热系数的车厢壁板类比确定，通常为，即车厢壁板的设计传热系数应为将其视作多层均匀隔热壁算得的传热系数的倍。隔热车厢平均传热系数的计算隔热车。

5、车厢的外形尺寸为长宽高。车厢结构型式和骨架本课题采用分片组装硬质聚氨酯注入发泡式车厢结构，为保证厢体有足够的强度和刚度，用合金铝作为承载的主骨架，而用胶合板作为断热的辅助骨架。主骨架与内蒙皮相连接而辅助骨架与外蒙皮相连接或者内外蒙皮均与主骨架连接。连接方式采用粘接剂粘接，各壁板之间也采用结构胶粘接，外包铝型材，并用铆钉辅助连接，以保证连接的可靠性。隔热层材料和厚度由于各壁板在。

6、和刚度方面，这两种材料的铝板都能满足蒙皮的性能要求。个人认为选用材料更合适，原因有三其是比价格每吨便宜大约元其二是比的抗腐性好，使用寿命长些其三是铝板内部应力小，用它做蒙皮可以减少蒙皮鼓泡脱层的概率。内外蒙皮均采用平板型，外蒙皮涂装成乳白色。蒙皮与骨架间以粘接剂粘接。各壁板厚度和车厢内尺寸顶板和底板厚为,前壁和侧壁厚为，后门因为加了胶合板，因此厚度为,由此得出车厢内部尺寸为，。

7、气中去。对于均匀的平壁，如车厢隔热层可看作均匀隔热材料构成的平壁。根据传热学中的傅立叶定律，单层平壁导热的单位面积热流量为•式中隔热材料的导热系数•隔热材料的厚度隔热壁两侧温差。车厢壁板除隔热层外还有内外蒙皮，包括金属蒙皮和非金属蒙皮，可视为多层均匀平壁。其单位面积的热流量为隔热壁的导热量•••式中所分析隔热壁的传热面积。隔热两侧的放热现象包括由空气引起的对流换热和温差引起的。

8、同外界环境中传热过程不尽相同，因此在设计中选用不同的隔热层厚度。顶板受太阳光辐射作用较其它壁板强，因而其隔热层应设计得最厚底板受地面反射光辐射的作用，对其隔热性要求也较高前壁为迎风表面，其外表面放热现象较剧顶板和侧板放热次于前壁。对于车厢门来说，要求重量较轻，车门受辐射热和放热的影响也较弱，因而隔热层可稍薄点。但由于考虑到制造工艺性，同车厢各壁板隔热层厚度般分为两种或三种顶板。

9、尽相同，可划分为若干个区域来分析，区区的传热系数•式中所分析区域壁板外表面放热系数•所分析区域壁板内表面放热系数•所分析区域壁板各层材料厚度所分析区域壁板各层材料的导热系数•。隔热壁的传热系数•式中所划分的区域数对应于的区域传热面积,为该区域内外表面积的几何平均值整块壁板的传热面积，壁板内外表面积的几何平均值。本课题设计的是城市用轻型冷藏汽车，行驶速度不快，取，其中顶板和侧板。

10、内部容积满足设计要求。密封条密封条采用橡胶材料制成，车厢门与门框的配合处采用斜面密封的型式，密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，以提高密封效果。车厢门及其附件车厢门采用铰链式对开式车门，铰链座和铰链板采用冲压成形钢板，门锁杆采用钢管，两头焊上偏置圆柱型锁扣。.车厢设计主要技术参数分析和计算车厢隔热壁传热系数的计算冷藏保温汽车隔热车厢各壁板顶板地板左右侧壁前壁后门等均可作为隔热平。

11、辐射传热。其传热量分别为••式中和分别为两侧的放热系数•。整个传热过程的热流量•式中隔热壁外表面的放热系数•，当靠近外表面的空气速度.时，可取为•，当.时，可近似地用下式计算•其中空气相对速度隔热壁内表面的放热系数•，当厢内空气为自然对流时，可取为.•，当厢内空气强制循环时，为.•隔热平壁各层材料的厚度隔热平壁各层材料的导热系数•隔热平壁的传热系数•车厢壁板各部分的传热结构不。

12、架等部位，除可划分成若干个截面相同或相类似的区域进行计算外，还可将其看作多层不均匀隔热壁，采用圆热流法进行计算。圆热流法是基于下列假设的不同结构材料间连接贴合处缝隙忽略不计，嵌入金属骨架内的隔热材料的导热不计与内外金属蒙皮连接的金属骨架，其温度与金属蒙皮相同，细小金属连接体的导热不予考虑热流转折处的轨迹为圆弧。上述假设虽然会造成计算误差，但由于其中些假设所造成的误差导致计算所。

参考资料：

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