1、资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各 子功能的模块化，从而使该系统的可扩展性好。在这种方式中，各功能模块及系 统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于 软硬件维护，特别是山于现场直接过程控制级与集中监控级之间采用了基于 协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常 容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统与控制功能可以根据实际 工艺布局的需要进行互换或调整，各工位机的数量也可以根据实际检测节拍控 及同时检测车辆数量的要求进行增减。比如在工位检测中可以增加发动机测 试工位机，通过网线将该工位机接入网络交换机相应端口，修改软件配置并配备 相应的检测应用软件即可完成。 系统控制流程 检。
2、放等综合性能的 全自动联网测试。 系统检测项目设计符合国家有关级级级综合性能检测站的有关 规定，各项目的测试精度达到或超过 国家计量检定规程及交通交通部部门计量检定规程的要求。 系统工艺布局设计合理，检测节拍控制科学，能够有效地提高检测效率， 满足汽车综合性能检测站的实际需要。 系统功能完备，除能进行基本的对汽车综合性能全自动检测外，还能对检 测站的各项业务管理，从登记收费直至最后结果打印输出，无论是室内检测部分， 还是室外检测部分，乃至数据的统计处理存档及车辆信息管理等都能联入计 算机网络，使整个检测站构成个集中的科学管理体系。 系统计算机界面及报表采用全中文输出方式，操作使用简单，利用 技术实现对系统软件的远程维护，进步提高系统的可靠性。 。
3、换速率, 点秒路转换，精度也是位，输出范围路数字量输入输出 通道。 工位工控机选用的是研华高性能工业级计算机。显示屏采 用的是青松点阵脱机条屏，直接与工控机口相连，条屏内自带 可存储最新发送的文本信息，掉电不丢失数据。 二工位硬件结构设计 二工位硬件结构如图所示 二工位机 显示屏 多串口化数字量计数器 驱动 驱动 光隔 光隔 速度 脉冲 继电器 测 功 机 油 耗 仪 烟 度 计 废 气 分 析 仪 图二工位硬件结构图 二工位主要是实现计算机与现场智能仪器的联网，需要采集的数据和信息有 底盘功率输出，等速油耗值，柴油机尾气烟度或汽油机尾气成分，以及到位光电 开关的输出信号和转速传感器输出的脉冲量信号。其中测功机。
4、气排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技 术水平将起到十分重要的作用。 关键词汽车综合性能自动测控系统分布式网络化远程诊断与维护 , , 目录 摘要 第章绪论 论文的课题背景 国内外现状及发展趋势 本论文的主要研究内容和意义 第章系统总体结构设计与工作原理 系统方案论证 系统结构与基本工作原理 系统总体结构 系统控制流程 系统功能 第章系统硬件设计 各工位测控子系统硬件结构设计 工位硬件结构设计 二工位硬件结构设计 三工位硬件结构设计 四工位硬件结构设。
5、尾气排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技术水平将 起到十分重要的作用。 第章系统总体结构设计与工作原理 系统方案论证 近年来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综 合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控 制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目 前仍处于手动或半自动状态。这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安 全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾 气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有的检测设备还分 布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检。
6、顺序如图所示当车辆在登录室完成报检工作后，报检机提示各工 位机进入准备状态，车辆在行驶过程中将触发各个工位放置的光电开关或接近开 关，各工位机根据光电开关或接近开关的触发信号来判断车辆在检测线中的位 置，在此期间各工位机将按照内置程序顺序向大型显示屏发送驾驶员提示信息， 提示驾驶员执行各种操作启动各种检测设备和执行机构如电机，气阀等 采集各项目数据，并对检测数据进行实时处理保存显示同时给出评价。当该 工位各项目检测结束时，显示屏将提示驾驶员该工位检测完毕，请进入下工 位。各工位机将检测数据保存在每辆车对应的共享数据文件中，以便服务器来 读取。 图系统检测流程图 各个工位机在服务器的监控下，可以同时进行多辆车的检测工作，也就是说 每个工位可以同时有辆车在进行该工位。
7、 第章系统硬件设计 对于分布式网络化汽车综合性能自动测控系统整体结构来讲，各工位测控子 系统主要完成个局部的检测与台架控制功能，也就是说，各工位子系统主要完 成汽车综合性能检测项目中的部分单项任务的检测，根据工艺设计的要求或检测 控制节拍设计的需要，既可以将各个工位控制子系统顺序布置在同个检测作业 车间内，也可以布置在几个不同的车间内。因此，根据前面系统总体结构设计的 思想，各个工位测控子系统的数量及其中的测量与控制内容不是固定不变的，而 是随着系统工艺设计的变化而变化。 各工位测控子系统硬件结构设计 工位硬件结构设计 工位的硬件结构如图所示 工位机 数据采集卡 显示屏 信号端子排 驱动 标准化 屏蔽 左右轮轴 重信号 驱。
8、测的控制模式，将很难 满足需要。因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设 计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点外，还必须能适应汽车综合 性能检测的特殊要求。 系统网络拓扑结构图如下 访问服务 器 淋雨机 交换机 管理员机 工位机 报验机 工位机工位机工位机工位机 图系统网络拓扑结构图 整个测控系统分为两级直接过程控制级和集中监控级。直接过程控制级以 高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现 场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性 能服务器作为主站，完成检测节拍及流程控制数据交换与管理报表的打印与 统计等任务。两级之间的通信则通过基于局域网实现。这种方式完全实 现。
9、过程曲线，给出检测评价。 工位要采集的信号有车辆轴重信号，制动力信号，光电开关或接近开关输 出信号。其中轴重信号和制动力信号均为压力传感器输出的级电压信号，很 容易被现场中的干扰信号淹没，因此在送入数据采集卡之前必须对其进行屏蔽 滤波放大标准化。轴重光电开关制动接近开关的输入信号和继电器的输出信 号为的数字量信号。由于汽车检测线现场环境噪音大，大功率设备多，电 网中存在尖峰电流和复杂的高次谐波，为了避免这些干扰因素对数字信号的影 响，从而导致计算机的误判，而引起整个系统的瘫痪，因此我们在处理这些信号 之前都对其进行了次光电隔离，除此之外在软件上也作了相应处理。工位数 据采集模块选用的是研华高性能数据采集卡，它可以同时处理路 单端或路差分模拟信号的转换，转换精度位，最大。
10、项目的检测，检测数据随车辆信息存放 于本地硬盘中。如辆车全部或部分项目检测完毕需打印报表时，服务器就到各 工位机上读取该车的全部检测结果数据，汇总成张或多张检测报表后送到打印 机上打印。 由此可见，如果汽车综合性能检测站为了提高检测效率，可以将部分工位检 测项目分别布置到多个检测车间，各检测车间之间可实行无序检测，从而将大大 缩短每辆车的平均检测时间。当然在同个检测车间内的各工位之间也可以由软 件控制实现无序检测，但由于车间宽度所限，同车间内各工位间的无序检测是 没有意义的。 系统功能 该测控系统的功能包括系统的总体功能和系统底层的基本检测与控制功能 两个方面 系统结构为网络环境下的分布式测控系统，能够实现对汽车 的安全性动力性经济性可靠性发动机技术状况及尾气排。
11、动 标准化 屏蔽 左右轮轴 重信号 驱动 驱动 光隔 光隔 光 电 开 关 速 度 开 关 继 电 器 图工位硬件结构图 本子系统由压力传感器到位传感器脚踏传感器放大滤波电路转 换与数据采集电路工业控制计算机台架控制系统和电机控制系统等组成。传 感器把从检测台上测定的物理量按正比例关系转换成电压信号，经过放大滤波处 理后，由板转换成数字信号，计算机对采集的数据信号进行分析计算获得 检测结果。系统对检测台架的控制是通过计算机指令山板卡发出若干个开 关量控制板上的固态继电器，使交流接触器闭合的方式来实现电机启动，支 撑台架升降，从而模拟了汽车的制动过程进行检测。检验结束过程中可以动态地 显示制动力曲线，根据国标的要求并综合分析制动力。
12、油耗仪烟度计 废气分析仪输出的均为串口数据，但工控机只有两个串口，加之显 示屏己占用其中个，仅剩个串口是远不够用的，因此必须对现有的串口进行 扩展。本工位采用的是台湾型多串口卡，直接插在工控机的 插槽上，便可以在系统原有基础上再扩展个串口。转速测量采用的是台湾 摘要 目前国内对于汽车综合性能的检测仅处于手动或半自动检测状态，如何实现 对汽车综合性能的全自动检测，是目前致力于汽车检测设备开发的企业及有关科 研院所十分关注的问题。利用现代电子技术计算机及其网络通信技术开发高集 成化的智能系统是汽车综合性能检测技术发展的必然方向。 通过本论文的研究，为我国现有的汽车综合性能检测提供了种全新的控制 模式，从而真正实现了对汽车的安全性经济性动力性可靠性以及发动机技 术状况废。
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汽车自动检测系统设计