1、，分三次加入试模中，分别用插刀捣实。将试模放在底座上固定，再将装有击实锤及导向棒的压实头插入试模中，按下开关，击实次。试件击实面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，以同样的方法击实另面。击实结束，用镊子将上下面的纸去掉。测量试件高度，若高度不符合要求时，应按下式调整集料用量，以保证试件高度符合的要求。所得试件高度原用混合料数量调整后混合料数量试件击实结束后，立即用镊子取掉上下面的纸，卸去套筒和底座，将装有试件的试模横向放置冷却至室温后不少于小时，在脱模机上脱出试件。用卡尺检查试件的尺寸，如高度不满足或直径不满足要求，试件作废。届材料科学与工程专业毕业设计论文车辙试件成型车辙试件质量马歇尔标准击实密度，其中马歇尔密度用水中重法测定，如图。图水中重法测定马歇尔密度实验室用轮碾成型机制备试件，试件尺寸为层碾压厚度不得超过。准备工作拌和温度以及拌和方法过程和成型马歇尔试件样。将预热的试模从烘箱中取出，装好试模框架，在底层铺张报纸，使底面和侧面均被报纸隔开，将拌合好的全部沥青混合料注意不得散失用小铲稍加拌和后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部要略高于四周。取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中压实遍，整平成凸圆弧形。当用轮碾机碾压时，应先将碾压轮预热至左右。将乘有沥青混合料的试模置于碾。
2、且聚酯纤维在混合料中大量吸收沥青中的饱和酚和芳香酚，所以导致稳定度下降。车辙试验所用仪器车辙试验仪。采用北京今谷神箭科技发展有限公司生产的车辙试验仪。试验轮外径，轮宽，橡胶层厚。时为，时为，试验轮行走距离为，往返碾压速度为次次加载装置使试验轮与试件的接触压强在时为，施加的总荷重为左右，变形测量装置自动检测车辙变形并记录曲线的装置，温度检测装置自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器，温度计，精密度恒温室装有加热器气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度，温度应能连续记录。邓杨聚酯纤维在沥青混凝土中的应用研究图车辙试验仪图车辙试验仪内部试验结果试件在车辙试验仪中碾压小时或最大变形达到时结束。其结果如表。其中，沥青混合料试件动稳定度按式计算。式届材料科学与工程专业毕业设计论文表沥青混合料车辙试验结果纤维掺量第分钟变形第分钟变形动稳定度次图动稳定度变化趋势图从图可以看出，随着纤维掺量的增大，第和的变形先减小后增大，动稳定度先增大后减小。在聚酯纤维掺量为时变形最小，动稳定度达到最大。这是因为试验初期沥青混合料压密程度会直接导致车辙的形成，并且随后沥青混合料的侧向流动也会有影响，是否加入聚酯纤维对沥青混合料的初期压密变形影响不是很大，但是对纤维混合料后期的侧向流动变。
3、通科技王旭芳纤维对沥青混凝土性能影响的试验研究，水资源与水工程学报，采用或传感器，读书精确到恒温冰箱。能保持温度为，当缺乏专用的恒温冰箱时，可以家用电冰箱邓杨聚酯纤维在沥青混凝土中的应用研究的冷冻室代替，控温准确度为。恒温水槽。用于试件保温，温度范围满足实验要求，控制温度准确度为。压条。上下各根。劈裂试验夹具。下压条固定在夹具上，压条可上下自由活动。其他塑料袋卡尺天平记录纸胶皮手套等。试验结果表沥青混合料冻融劈裂试验结果纤维掺量未冻融劈裂抗拉强度冻融劈裂抗拉强度劈裂强度比图劈裂强度比变化图从上图可以看出，沥青混合料的劈裂强度比随着纤维的增加先增大后减小，在掺量为时劈裂强度比达到最大，劈裂强度相比其它掺量也最大。试验表明加入纤维对沥青混合料的水稳性有改善作用，这主要是因为纤维可以吸附部分沥青，从而使沥青用量增加，提高沥青饱和度并且聚酯纤维还可以使粘附在矿料上的结构沥青膜变厚，防止水对沥青胶浆的侵蚀破坏作用，增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏的能力，使混合料抗水损害能力增强。届材料科学与工程专业毕业设计论文浸水马歇尔试验准备不同纤维含量的马歇尔沥青混合料试件各个，分别平均分为两组，放入水浴箱中保温。后，分别测定其中组不同纤维含量的马歇尔稳定度。结果如表。表浸水马歇尔试验结果聚酯纤维掺量马歇尔稳定。
4、研究，重庆交通大学，马炬龙，沥青路面应用聚酯纤维改性的技术探讨，工程科学薛明，朱玮玮，张俊，杨保兴基于参量优化设计的聚酯纤维沥青混合料性能评价，公路交通科技，胡建福掺聚酯纤维对普通沥青混合料性能的影响研究，浙江科技学院学报马朝庆浅述纤维沥青混凝土的作用及机理，山西建筑，王颖浅析纤维对沥青混合料的作用，交通科技与经济，王成平，王争掺聚酯纤维沥青混合料性能评价及施工工艺研究，公路交通技术孙艳红,聚酯纤维沥青混凝土路用性能研究，石油沥青，谭春霞聚酯纤维改善沥青混凝土路用性能的时效性研究，重庆交通大学，林菘聚酯纤维在沥青混凝土中的应用，合成纤维工业，金海龙聚苯乙烯改性沥青的高温性能化和稳定化研究，上海交通大学，马翔沥青混合料高温性能评价方法与技术标准探讨，公路，邓杨聚酯纤维在沥青混凝土中的应用研究高福权聚酯纤维沥青混凝土路用性能研究,哈尔滨东北林业大学，崔英明，刘家敏聚酯纤维对沥青砼路用性能作用分析，四川建材姜舰，潘洪祥，王兵纤维加筋沥青混凝土抗裂性能研究,中外公路谭忆秋沥青与沥青混合料，哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，，公路工程沥青及沥青混合料试验规程谢正武沥青混凝土路用纤维的应用探讨，交通世界，张俊纤维沥青混凝土加筋稳定机理研究，上海同济大学出版社，孙同策，孙国忠纤维沥青混凝土试验及应用，公路交。
5、压机平台上，铺上层纸，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为。启动轮碾机，先在个方向碾压个往返，卸荷，再抬起碾压轮，将试件调转方向，在以相同荷载碾压个往返次。压实成型后，揭去表面的纸，用粉笔表明碾压方向。将装有压实时间的试模，置室温下冷却，至少小时后才可进行实验。马歇尔稳定度试验稳定度试验所用仪器邓杨聚酯纤维在沥青混凝土中的应用研究水浴箱。试验采用江苏无锡华南实验仪器有限公司制造的型标准恒温水浴箱，工作电压，自控温度为常温，如图。图水浴箱稳定度仪。采用材料实验室的电脑数控马歇尔稳定度测定仪，如图。图稳定度仪稳定度试验结果将马歇尔试件进行稳定度试验。将试件放入水浴箱中保温，然后进行测定稳定度和流值，结果如表。表马歇尔稳定度试验结果纤维掺量稳定度届材料科学与工程专业毕业设计论文图稳定度曲线图由图可以看出，随着纤维的用量增大，沥青混合料稳定度先增大后减小。其中，当聚酯纤维加入量为混合料总质量的时，稳定度达到最大，最大增幅达到。这是因为聚酯纤维经搅拌均匀后，分布于沥青混合料中，由于其质量轻，加入后要占定空间，在同样的压实功下密度有所降低，所以稳定度增加，但是，继续增大纤维用量反而会使稳定度降低，这是因为当纤维超过临界含量时，纤维之间会发生缠结，增大了纤维之间的相互作用，从而产生应力集中而使复数模量降低，而。
6、形有比较大的影响，加入聚酯纤维后，纤维吸附以及稳定沥青，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，同时由于纵横交错的纤维具有加筋作用，使沥青混合料的整体性抗剪性及抗车辙能力有所增强。由此看出，掺入聚酯纤维可以明显提高沥青混合料的高温稳定性。冻融劈裂试验所用仪器试验机。采用马歇尔试验仪，生,同时还要感谢同组设计成员王代勇黎明航赵伯阳唐森张波在实验过程提供的帮助。是你们在平时设计中和我起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。在实验过程中还得到了学校道路实验室老师的大力支持。在此，衷心的感谢你们给予的理解支持和帮助,最后感谢各位老师对本文的评阅和指导。届材料科学与工程专业毕业设计论文参考文献鲁华英纤维沥青混凝土的作用及机理，中外公路，陈刚聚酯纤维沥青混凝土路用性能及应用研究，现代企业文化，张鸿聚苯胺复合导电纤维的制备与应用基础研究，大连理工大学，郭乃胜聚酯纤维沥青混凝土的静动态性能研究大连海事大学，,,,,刘明，于洋软纤维沥青混凝土的研究现状，科技创新导报，彭波，戴经梁，李文瑛应用博尼纤维加强沥青混合料性能研究公路交通技术王林攀聚酯纤维沥青混合料性能及工程应用研究，合肥工业大学，,胡敢峰纤维沥青混凝土改性机理的分型。
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聚酯纤维沥青混合料配合比设计毕业设计论文
