1、建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆维护公路的特种作业车辆公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑环卫园林电力通信公安司法机场金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车保温冷藏汽车半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快更好地发展下去，也相继出台了各项政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策国家汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到个相对稳定的状态。目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定购车能力低，驾驶者收入低运输的货物价值量低标准低，管理不严行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质高附加值产品需求上升，国家节能标准法规安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。翼开启厢式汽车的发展前景目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能高品质的高端产品市场规模将进步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能价格相对。
2、，满足专用汽车相关设计要求。二类汽车底盘选取底盘改装部件的布置副车架连接取力系统布置车厢设计车厢尺寸参数确定车厢结构举升装置设计顶翼翼开启装置辅助装置设计侧翼翼开启装置辅助设计计算选型辅助控制系统设计技术路线经分析对比，设定技术路线如图所示。图技术路线图第章总布置方案及二类底盘选型整车总布置翼开门形式方案由于本课题要设计款翼开启厢式汽车，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有种顶板为体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。方案如图所示图翼开门上掀式示意图说明车厢两翼由四个液压缸支起，翼汽车动力性能计算底盘参数，见表表表汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩发动机最大转矩时的转速车轮动力半径车轮滚动半径主减速比汽车列车迎风面积汽车满载列车总质量通常认为静力半径动力半径滚动半径相等。表变速器比挡位动力性计算需要确定的有关参数，见表表表相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数直接挡时传动效率η其他挡时传动效率η空气阻力系数滚动阻力系数表旋转质量换算系数计算结果挡位确定发动机外特性曲线的数学方程根据以上公式可计算出计算各档时的系数和值，见表表各挡的和值挡位计算最高车速当汽车以直接挡行使时有公式因为求专用汽车的最高车速为。
3、。停车取力，变速器侧端取力。对取力器和液压泵连接元件的设计，固定。辅助系统设计。主要是翼门机械锁止机构的设计，对棘轮棘爪和机械操纵机构总成的设计布置安装，都有详细设计。整车性能分析。从动力性经济型稳定性以及轴荷的重新分配校核，再次确认本次设计相关设计选型部分合理。由于时间紧迫及设计人员水平有限，本次设计还存在许多不足，若以后有机会进行修改完善，定将弥补遗憾。参考文献徐达，蒋崇贤专用汽车结构与设计北京北京理工大学出版社成大先机械设计手册北京化学工业出版社武田信之载货汽车设计北京人民交通出版社刘惟信汽车设计北京清华大学出版社苟文选材料力学陕西西北工业大学出版社郎有利专用汽车维修北京人民交通出版社陈家瑞汽车构造北京机械工程出版社刘祥涛,李玉宝,侯海龙等两翼开启式厢体结构设计及特点专用汽车华广美翼开式厢式货车专用汽车孟志刚,王其光,吴永根等翼展式厢式货车车厢骨架轻量化设计机电产品开发与创新张荣生翼开启式厢式车顶篷布结构设计与安装专用汽车韩天时,赵旭,杨秋萍等厢式货车导流罩改进设计及气动优化机械与电子于隽新代厢式货车体化翼开液压系统商用汽车郝洪涛虚拟样机技术在折叠翼厢式车开启系统设计中的应用煤矿机械夏军博国产重型载货汽车车型及配件目录北京中国物资出版社黎明翼开式消防器材运输车商用汽车朱思洪译载货汽车技术北京机械工业出版社蒋秀珍机械学基础北京科学出版社致谢本设计是在指导教师李涵武老师的悉心指导下完成的。在将近个学期的设计时间内，李老师十分注重学生个人能力的培养，时时询问设计进程，从题目的选择开始，李老师力求理论联系实际，所指导设计的翼开启厢式汽车的改装设计是具有现实意义的实际题目。直。
4、，再根据轴荷分配进行计算。算得后轴受载荷为，同理前轴和中轴载荷也可求出，均小于，故满足设计要求。图受力分析图满载时，改装前后各轴收载荷情况如表所示。表满载时轴荷分配情况满载时改装前轴荷改装后前轴二轴后轴由表可知各轴轴荷均在许用范围内，故本车的制动性平顺性通过性等性能没有改变，故再此不做重复校核。本章小结本章对设计的翼开启厢式汽车的整体进行简单的分析。对动力性经济型稳定性和轴荷分配进行了计算，在保证满足设计要求的基础上也符合原有底盘的性能参数。本章的计算进步验证了，底盘选型和车厢设计的合理性，其主要性能均满足要求，至此本设计基本完成。结论本毕业设计是改装设计款总质量的翼开启厢式货车。在整个设计过程中，根据专用车小批量生产的特性，遵循尽量缩短生产周期的原则，力求精简结构，降低成本，市场实用性较好，在部件的选择上基本上都使用标准件或市场上可采购到得部件。设计主要内容包括以下几个部分总布置方案设计选择时，做出三种方案，进行对比分析，做到尽量涵括现有车型及理论概念车型的结构及特点。二类汽车底盘选型时，力求保证所选底盘的性能参数准确，全面。根据载重货车的特点，兼顾动力性和经济型的对比。车厢设计。从车厢的骨架设计到蒙皮的选择，从翼开门强度的分析，到密封性能的保证，从骨架钢管的选择到连接方式的确定，车厢设计作为本次设计的核心内容之，基本做到结构合理，选材恰当，连接稳定。并使用对底架和顶架支撑梁进行实体建模，使用进行静态分析。液压系统设计。液压控制系统设计，做到翼门开启关闭，在保证其它专用车基本功能的前提下，对每侧液压缸工作同步性要额外考虑，故加设了平衡阀。还包括液压元件的选取。取力系统布。
5、便宜的低端产品需求也将进步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料不同型式的厢货车蓬布车，可以设计成安全推拉式板推拉式侧门推拉门卷闸门两翼式全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类材料选取连结方式厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。翼开启厢式汽车的特点装卸效率高目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配个厢式车为例，个劳动工人至少要花费，单台装卸工时在以上，而采用翼开启式车厢则只需个工人配合叉车花费，单台装卸只需。从单台装卸效率上整体提高。通过此改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。能有效降低物流成本随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。总质。
6、计算最大爬坡度将最低挡第Ⅰ挡的代入下式中将代入所以得到该车的最大爬坡度计算最大加速度将各挡的和代入，可得到该车在各挡位时的最大加速度，见表。表各挡的最大加速度挡位燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。可以根据发动机万有特性来计算。公式为式中发动机的有效输出功率发动机燃油消耗率燃油的重度。柴油可取，这里取首先计算出经济车速下相应的发动机转速本设计的翼开启厢式车的经济车速为。则在经济车速下发动机功率为由式得故经济性满足设计要求。整车稳定性分析行驶稳定是保证汽车安全的项重要性能指标。因此，设计时要对汽车空载质心高度和空载侧倾角进行了计算，保证行驶的安全性。空载质心高度的计算空载时，厢式车各部件的质量及质心高度见表。表主要部件质量和质心高度部件名称质心高度质量二类底盘车厢总成副车架其它部件根据表各部件的质量和质心高度，可求得本车质心高度为空载侧倾角的计算厢式车空载的侧倾角是评价整车稳定性的重要参数。如图所示。图厢式车侧倾角本车空载侧倾角的计算公式为式中车轮外侧倾翻点宽度，为厢式车质心高度，为。则空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。整车轴荷分配计算将车厢简化成如图所示。支点处为前轴位置，支点为中轴位置，支点为后轴位置，的作用点为车厢质心位置。图中，满载时。由于三个支撑点，故将前轴和中轴整合成个点，即在两轴中心处虚构个轴。
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