1、“.....主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值主梁支承截面半面积对水平重心线的静距因此可得由表查得钢的许用剪应力为，故由上面的计算可知，强度足够。.主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下，在跨中所产生的最大垂直挠度可按下式进行计算式中因此可得.允许的挠度值由下式可得级因此.主梁的水平刚度验算式中作用在主梁上的集中惯性载荷作用在主梁上的均布惯性载荷由此可得.水平挠度的许用值因此由上面计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。当起重机工作无特殊要求时，可以不必进行主梁的动刚度验算。端梁的计算.计算载荷确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力式中大车轮距，小车轮距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离......”。

2、“.......式中导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。.端梁水平最大弯矩端梁因车轮在侧向载荷下产生的最大水平弯矩式中车轮侧向载荷，侧压系数，查得，.车轮轮压，即端梁的支反力因此...•端梁因小车在起动制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩式中小车的惯性载荷由下式计算因此•比较和两值可知，应该取其中较大值进行强度计算。.端梁截面尺寸的确定选定端梁各构件的板厚如下上盖板,中部下盖板头部下盖板腹板直径为的车轮组尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板的高度时，首先应该配置好支承车轮的截面，其次再确定端梁中间截面的尺寸。配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面为车轮两侧面距离支承处两下盖板内边为......”。

3、“.....最后，要检查端梁中部下盖板与轨道的距离。.端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模数端梁中间截面对水平重心线的惯性矩端梁中间截面对垂直重心线的截面模数端梁中间截面对水平重心线的半面积矩端梁中间截面的最大弯曲应力端梁中间截面的剪应力端梁支承截面对水平重心线的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置水平重心线距上盖板中线的距离.水平重心线距腹板中线的距离.水平重心线距下盖板中线的距离.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩端梁支承截面对水平重心线的最小截面模数端梁支承截面水平重心线下部半面积矩...端梁支承截面附近的弯矩端梁支承截面的弯曲应力.端梁支承截面的剪应力.端梁支承截面的合成应力......”。

4、“.....所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。主要焊缝的计算.端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩.端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数焊肉的高度，取.。.下盖板翼缘焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩..端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力主梁与端梁的连接焊缝主梁与端梁腹板的连接焊缝的剪应力由下式计算.式中连接处焊缝计算高度，取。.主梁上盖板焊缝主梁支承处最大剪应力作用下，上盖板焊缝剪应力由下式计算得式中主梁在支承处截面对水平重心线的惯性矩主梁上盖板对截面水平重心线的面积矩因此计算得焊缝的许用应力由表查得，因此焊缝计算应力满足要求。端梁接头的设计......”。

5、“.....根据端梁轮距大小，则端梁有个安装接头。端梁的街头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头用连接板和受剪切的螺栓连接。顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。同端梁支承截面的弯曲应力.端梁支承截面的剪应力.端梁支承截面的合成应力.端梁材料的许用应力验算强度结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。主要焊缝的计算.端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩.端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数焊肉的高度，取.。.下盖板翼缘焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩..端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力桥式起重机,金属,结构设计,毕业设计,全套......”。

6、“.....随着社会主义建设的发展,桥式起重机的需要与日俱增,我国每年的桥机产量在万吨以上。桥式起重机的桥架结构是起重机的重要组成部分,它的重量占起重机自重的,要使用大量的钢材。桥架自重也直接影响厂房建筑承重结构及基础的土建费用与材料消耗。在确保产品使用安全及正常使用年限的前提下,尽最减轻桥架自重是节约金属材料的重要途径。我国生产的桥式起重机,不论是通用桥式起重机或是冶金工厂用特种桥式类型起重机,在年以前由于设计力量薄弱,基本上是沿用国外的设计,桥架结构以箱型和四桁架型等传统结构型式为主。直到年大跃进以后,由于破除迷信,在群众性的技术革新运动推动下,才试制了些新型桥架结构的桥式起重机,其中主要的如偏轨箱型单主梁结构三角桁架结构等等......”。

7、“.....研究试验工作也做得不够,没有在改进与提高以后进行推广,因此桥架选型工作仍然是我们当前迫切要做的工作,应该比较系统的有组织的研究适合我国各个产业部门采用的桥架结构型。我国在桥式起重机的产品系列化通用化和标谁化方面虽然也做了些工作,但为了使桥架结构定型,还要做大量的工作。目前生产的基本情况是吨小起重量桥式起重机仍以箱型结构为主,箱型结构是应用最为广泛的传统结构。它具有制造简便生产工效高通用性强等系列的优点,因而迄今仍然是国内外桥式起重机的常用桥架形式。在国内,在年代和年代初期,吨的小起重量系列产品和吨的大起重量系列产品都采用箱型结构。.总体方案拟定本次设计与以往的输送机主要有以下几点的改进吨位标注排为单梁桥式起重机......”。

8、“.....侧压系数，查得，.车轮轮压，即端梁的支反力因此...•端梁因小车在起动制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩式中小车的惯性载荷由下式计算因此•比较和两值可知，应该取其中较大值进行强度计算。.端梁截面尺寸的确定选定端梁各构件的板厚如下上盖板,中部下盖板头部下盖板腹板直径为的车轮组尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板的高度时，首先应该配置好支承车轮的截面，其次再确定端梁中间截面的尺寸。配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面为车轮两侧面距离支承处两下盖板内边为，因此车轮与端梁不容易相碰撞同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，要检查端梁中部下盖板与轨道的距离。......”。

9、“.....计算载荷确定查得半个桥架不包括端梁的自重，则主梁由于桥架自重引起的均布载荷查表查得主梁由于集中驱动大车运行机构的长传动轴系引起的均布载荷，取.由表查得运行机构中央驱动部件重量引起的集中载荷为主梁的总均布载荷主梁的总计算均布载荷式中冲击系数，查得.作用在根主梁上的小车两个车轮轮压值可选用考虑动力系数.动力系数。.主梁垂直最大弯矩由下式计算主梁垂直最大弯矩设敞开式司机操纵室的重量为其重心距支点的距离为将已知数值代入上式并计算可得.主梁水平最大弯矩由下式计算主梁的水平最大弯矩式中重力加速度,大车起动制动加速度平均值，查得，则不计冲击系数和动载系数时主梁垂直最大弯矩......”。