基础是我国能源工业发展基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质排放量，这对保护高原脆弱生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出再造秀美山川战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件编制工作。年月底，根据铁道部关于发布通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付测结果偏低。老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，方案与方案，同意可研报告推荐方案，但需补充作进步技术经济分析。预留路基，应严格按铁道部正式颁发新建时速公里客货共线铁路设计暂行规定要求执行。对本次实施既有线提速地段路基病害，应详细调查核实，提出病核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,害处理设计。对长度不小于隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。花庄车站作为局界口前中间站按设规要求增加条到发线。既有车站站坪坡度不符合设规，有，各保留车站站坪坡度要尽可能软化调坡。增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导线及承力索均采用铜合金线材。改其他房屋电淋浴器供应热水为节能安全太阳能热水器电伴热供应热水。全线在张家祠设个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。施工总工期按年安排为宜。征地拆迁费用，按部省协议，由地方政府出资费用，也应纳入总概算，但应单独计列，并加以说明。根据评估后运量和投资估算核定情况，对项目重新进行经济评价。执行情况按评估意见执行。货运量按评估意见进行了调整重新编制了投资估算根据评估后运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。四线路地理位置和径路概述铁路始建于年月，年月正式运营。本线东起枢纽河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到市，全长。本线是联结甘肃和青海两省会间城际铁路，是青藏两省区对外联络唯铁路通道，是西北铁路网主干线重要组成部分。全线行经市红古区青海省海东地区民和乐都平安等地县，至本线终点青海省市。五线路在国民经济与路网中意义和作用在国民经济中意义和作用本线是青藏两省区对外联络唯铁路通道，系青藏高原地区对外联系交通大动脉，是西北铁路网主干线重要组成部分。沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。本线修建以来，极大地促进了沿线地区经济发展和资源开发，是青海西藏与内地进行物资交流主要运输通道和经济联系纽带。为促进青藏两省区社会稳定经济发展增进民族团结巩固国防提高各族人民物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。本线吸引范围地域辽阔资源丰富经济基础较好，是未来经济发展颇具潜力地区。西部大开发战略启动以来，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥电力有色金属等产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段投入运营，本线客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展经济建设资源开发和旅游业发展需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。在路网中意义和作用线东联兰新陇海包兰铁路及拟建兰渝铁路，西接青藏铁路西格段，与拟建青新线相联，是我国西北铁路网主干线重要组成部分，为八纵八横京兰拉通道西段段，承担着青藏两省区对外客货交流繁重任务，是青藏两省区经济发展命脉，在我国铁路网中居于十分重要地位。对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差，提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转，以适应经济发展对铁路运输更高要求，使铁路固有技术经济优势得以充分发挥对提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施开发，实现东西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能提高路网整体能力等方面均具有十分重要战略意义和作用，具有明显社会经济效益。因此，对本线进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急，刻不容缓。六改建必要性和改建目标是实施西部大开发战略需要本项目区域地域辽阔，国土面积达万