贸以港兴城和平战结合等功能。建设必要性本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运重要指示精神切实行动，是适应泉州市新轮经济和贸易发展，建设海峡西岸经济区需要，是缓解泉州市港口通过能力不足，特别是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不足，服务腹地经济发展需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能需要，是公司实现规模经济提高效益战略需要。因此，建设泉州港务集团肖厝作业区泊位工程是十分必要，也是十分迫切。建设规模本工程装卸主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢铁，建设规模为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原煤年设计吞吐量为万吨，焦炭年设计吞吐量为万吨，钢改域，陆域总面积约万。港区铁路非本次工可研究内容已建股作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为两部分，铁路西侧横路与横二路之间陆域自东向西依次布置散货堆场和预留堆场，散货堆场布置条堆料机作业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间备品备件库停工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本工程生活设施可以利用拟建位于工程陆域东南角生活设施非本次工可研究内容。本工程以规划宽通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽。本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本工程实施万。装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机并配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。门座起重机轨距，起重量，最大工作幅度，共配置台。水平运输采用带式输送机，带宽，带宽，额定能力，最大能力。堆场作业采用悬臂式堆料机，轨距，额定堆料能力，最大堆料能力，回转半径，共配置台。堆场堆积原煤和焦炭高度堆积铁矿石高度。散货装卡车作业采用轮式装载机。散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。移动式皮带机采用带宽带速输送能力长。火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版常生产管理，电子皮带秤精度。卡车装车计量采用地磅。地磅称重，共配置台。火车装车计量采用轨道衡。水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用斜道终点，终点位于肖厝万吨级码头前沿，航程约。航道建设规模为个潮周期乘潮通航万吨级船舶主要设计船型为万吨级散货船和万吨级集装箱船单向航道，航道尺度为底宽底标高转弯半径为。湄洲湾航道现状详见表。工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程湄洲湾航道现状表表湄洲湾内现设有五处锚地，各锚地位置水深及底质情况如下湄洲湾锚地现状详见表锚地位于采屿以北，大竹岛以南海域，锚地面积约。锚地水深，水深分布南深北浅，底质主要为砂和泥。锚地大型船舶锚地，在黄干岛以东附近水域，锚地面积约。锚地水深，底质主要为砂。锚地位于