土地利用规划相结合交通规划决策支持系统和信息采集管理系统更加充分发挥交通设施能力交通诱导系统等成为交通设施体系中重要成员。在这种硬件设施构成内容变化背后，设计观念更新，交通基础设施建设目标变化等发挥着重要作用。以欧美日等发达国家智能化交通系统计划为例，表面看这是交通系统结构变化和技术变化，在传统交通系统中增加了交通诱导系统交通信息系统等，以及采用了计算机技术控制技术通信技术等进行技术改造。实际上在后台起到支撑作用是这样种认识在有限土地资源和环境资源制约下，传统交通系统无法满足不断增长交通需求，必须通过采用现代高新技术加以改造，提高资源利用效率。在此基础上形成了系列新系统概念，形成城市通信干网系统，位于人民东路延长线，而其他均为还未实施规划道路，其中城市干道规划为孔电信管道，站区内道路为孔电信管道。规划区电信道路主要采用电信管道，布置在道路东南侧，路段上电信电缆管竖向结合排水要求，路面平整及方便管沟检修而定，道路交叉口处可以采用电信电缆套管直埋式，竖向标高根据排水管控制标高及综合考虑各管线竖向要求而定，覆土按控制，可保证道路两侧电信使用要求，提高站区通信光纤化水平，提高通信质量和通信容量，支持站区功能建设。第八章项目工程进度安排与投资估算项目工程进度计划安排整个项目分两期来进行投资建设，其中第期主要完成项目主体工程建设，即完成客运站建设。项目建设进度预计约个月，其中可行性研究及规划方案评审通过开始计算，初步设计与审批为个月，施工图设计与审查为个月，工程施工及装修为个月，项目收尾工作个月，竣工验收个月。在建设项目实施过程中，尽量合理组织各阶段，各专业各项工作等进行流水作业或者搭接流水作业，以保证工程按期完工交付使用。到年底最后建设完成交付使用。项目名称预计完成时间初步设计审批年月施工图设计审批年月工程施工与装修年月施工验收及其他年月二项目投资估算投资预算项目期投资预计为万，资金来源方面自筹资金约万，贷款万，总资金超过预计投资部分作为项目不可预见资金准备。具体投资计划见表。表客运站站房投资期工程费用面积预计投资万土建工程安装工程装修工程室外及配套工程亩设计费编制可行性研究费用勘察费施工图审查费工程建设监理费招标代理费用施工图预算编制费土地费用契税总投资项目第二期为附属用房与商业用房建设，共投入资金约万，其中自筹万，银行贷款万。预计年最后完成。财务效益评价营业费用客运站收益期限定为年，收益期间从年开始计算，到年。营业费用由折旧费维修费生产费用和资本性支出组成。固定资产折旧采用平均年限法计算。设备折旧年限为年，残值率为。其他折旧年限为年，残值率为。管理费用管理费用由无形资产摊销递延资产摊销和其他管理费用构成，由于无形资产独特资源特点，无形资产摊销时限不受限制。而递延资产根据实际发生年限来进行摊销。其他费用是工资及福利费财务费用等构成。人工费用项目投入使用后，共需要管理人员人，社会招聘人员人，共人，每人每年工资和福利费用为万元，共计万元，列入管理费用。结束语客运站建设现实功能与长远意义东部客运站将成为连接东部与城市中心枢纽作为未来市主城区公路设施体系七大客运站重要组成部分，是主城东部主要出入城方向枢纽，同时又与公共汽车社会车辆出租车城市快速轨道交通方式形成方便快捷集散与中转换乘功能，其建设将实现各种交通工具方式无缝连接，同时结合场地特殊地形，东部客运枢纽将会通过地上地下等多层立体空间体系来解决城市对内对外交通零距离连接。二东部客运枢纽将成为旅游形象代表东部客运枢纽紧靠城市快速路和通往新机场城市出口，有利于形成综合型客运枢纽系统，而且地处城市边缘，减轻了市区交通压力，也是未来外地客人进入，换乘公交第站，高质量建好东部客运枢纽工程，有利于旅游城市形象确立与稳固，因此意义深远。三东部客运枢纽将有利于优化目前客运战略布局目前客运布局存在不合理现象，客运车辆公交车辆私家车量对于城市占用存在着严重重叠，造成城市公路承担压力过大，些公路使用寿命受到影响。新客运新客运枢纽建立，对于目前困扰客运布局，具有定优化作用，随着客运新布局建立于完善，市区交通拥堵状况有望得到初步缓解，极大改善人们出行条件，对于长期客运战略布局形成具有积极促进作用。建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积平方米。站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还能供市民休闲娱乐。站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。该项目建成后，可使来自东北线北