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矿石自然类型矿石自然类型简单，为含燧石泥晶灰岩及深灰色厚层块状泥晶结构。
矿石工业类型和质量矿石工业类型属于碳酸盐类石灰岩工业类型。
主要提供建筑工程用碎石，对质量要求主要是抗压强度和粒度指标，本开采区域附近有着多年开采同层位同矿石类型石料厂，其产品质量得到了市场及用户认可，因此，该区石灰岩矿石可以满足建筑工程用石料质量要求小石门电石石灰岩矿区申家台矿段东部，该组可分为两个岩性段，即上部灰岩段，下部粘土岩段。
灰岩段上部为深灰色厚层状含燧石泥晶灰岩下部为深灰色薄至中厚层状瘤状灰岩及含生物屑灰岩或泥灰岩，局部二者呈互层状产出，该层为矿山开采石料对象。
灰岩段上部为薄层状炭质粘土岩，偶夹透镜状劣质煤层，中部为灰色至白色含粉砂质叶腊石粘土岩底部为浅褐色含铁质石英砂岩。
石炭系中统黄龙群分布在矿区中部。
其岩性单，均为碳酸盐岩。
根据其组构特征，可分为上下两个岩性段。
上段为灰色浅灰色厚层状泥晶灰岩，具贝壳状断口。
其化学组成，。
厚米。
该层为矿山开采电石石灰岩对象。
第页下段为灰色浅灰色厚层状粗晶灰岩，具瓷状断口。
因该段岩石结晶程度高，晶体颗粒大，煅烧时易发生块体炸裂。
因此，不把其作为制灰用石灰岩对象。
泥盆系中统云台观组分布在矿区西部。
为套黄褐黑色薄层状中至细粒含铁石英砂岩砂岩。
矿区水文地质条件矿区位于中低山丘陵地貌区，地表无河流无常流性地表水流，仅分布有零星堰塘和小开型水库。
矿层出露地表比较完整，覆盖层较薄，适合于露天开采。
采场最低点高于地表排泄面标高，处于侵总论.第节项目背景第二节项目概况第三节问题与建议第二章矿产品需求现状和预测第节矿产品现状及加工利用趋向.第二节矿产品需求区开发现状该矿山有多年露天开采石灰岩矿历史，在现开采范围内年以前均为露天零星开采。
之后在矿山技术服务中心对石料厂开采范围内进行地质检测和储量分割工作基础上，磷化工业公司设计研究院设计编制该矿区年生产规模万吨开采设计，采用露天开采公路开拓汽车运输方式台阶分层浅孔凿岩爆破采矿法，交付矿山基建，并生产至今。
区内运输公路供电线路已基本形成。
石料厂矿区位于新华夏系第二沉降汉江盆地平原边缘与淮阳山字型前弧西翼中段复合交接部位。
地处天台观向斜次级南北向褶皱内，地处电石石灰岩矿区申家台矿段内底板石灰岩处。
本采区开采面积平方公里。
拟划定矿区范围内矿体标高米第页米，本项目开采范围内合计控制探明储量为万吨，保有储量为万吨，可开采储量万吨回采率为。
开采范围本项目开采范围为矿区划定范围面积约。
石料厂是家私营企业。
企业申请且经上级主管部门批准开采范围由等个坐标圈定工及城市建设社会主义新农村建设步伐加快，其需求量必将大幅上扬，故适当发展石料生产仍大有可为。
同时，由于该项目投资少，见效快，投资风险相对较小。
但其市场占有份额较小，承受市场风险能力相对较弱，在生产中要充分发挥其船小好调头优势，旦出现市场风险，要及时做好退出工作。
第三章资源条件评价第页第节项目开采范围矿石储量本项目开采范围内合计控制探明储量为万吨，保有储量为万吨，可开采储量万吨回采率为，矿山生产规模经论证，确定为年产万吨石灰岩碎石，服务年限年。
矿层质量稳定，资源条件较好。
第二节资源赋存条件石料厂矿区位于新华夏系第二沉降汉江盆地平原边缘与淮阳山字型前弧西翼中段复合交接部位。
地处天台观向斜次车流见表。
研究年度重空车流表单位列日表上行下行江华洛阳方向江华湛江方向车站装卸作业车数年江华站装卸作业车数见表江华车站装卸车作业数表单位辆日装车卸车物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需各类原辅材料及产成品副产品等。
本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广州及其周边直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。
介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理二货车取送方式物流中心完成，能够满足本线运输需要。
第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量适应性分析物流中心铁路专用线铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。
其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。
洛湛线建成以后远期通过能力可达对，输送能力为。
本项目建成后近期增加年运量约为，日均增加货物列车仅对，远期随着区域内相邻路网完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加要求。
二建设项目替代方案可能性分析公路与本线相临公路有国道及省道。
但由于公路运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途铁矿石水泥石灰石化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。
因此，公路替代方案既不经济，也不合理。
水运由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。
航空成本高运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。
综上研究，利用公路水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目建设是难以替代。
三项目建设必概述研究依据根据二八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县关于编制湖南江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函进行编制。
湖南省人民政府号关于设立湖南益阳高新技术产业园区等家开发区的批复。
二研究范围术规范根据铁路专用线近远期货运量，物流中心专用线技术标准按工业企业标准轨距级铁路设计。
采用主要技术规范工业企业标准轨距铁路设计规范铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范铁路路基设计规范铁路信号设计规范铁路电力牵引供电设计规范铁路桥涵设计基本规范铁路工程环境保护设计规范第六章建设方案研究江华境内洛湛线概况洛湛铁路由北向南穿过江华县，境内全长，共设个车站，依次为桥头铺江华大祖窝大路铺，初期开站个，预留个江华车站为县区内唯客货运站。
各站概况详见车站表。
二物流中心专用线所经地区概况地形地貌测段属丘陵低山地貌，地势平坦，地形起伏不大，自然坡度，低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草，线路以填挖方通过，最大填高，最大挖方约二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中高速公路永州至江华也将开工建设随着改革开放腹地深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步改善。
铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。
三建设项目运量货运量预测根据江华工业园区规划办提供运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为年，发大于到。
其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。
江华工业园区项目运量发送统计见表。
发送统计表表货物
（定稿）YAH2460圆振动筛设计（有CAD图纸的哟）
