典型汽车防盗系统的结构与检修（最新）

操作们所控制开关，个别车门锁不能动作这种故障仅出在相应车门上，可能是连接线路断路或松脱门锁电动机或电磁铁式执行器损坏门锁连杆操纵机构损坏等。

检修中遇到的问题和解决的方法当发现进线熔丝熔断后，应先检查系统内部是否有短路性故障，然后再更换熔丝。

更换熔丝定不要超过原来的规格，以免出现烧毁汽车线路的情况。

维修加电前注意检查电源的供电电压，并注意观察电流的情况，在系统主机内部无短路的情况下，才可以长时间通电进行检修。

系统主机电流在不接负载时，般不大于。

按正常的检修顺序进行检修。

检查全无故障时，应按电压电压系统控制驱动电路遥控接收电路解码电路的顺序进行检修。

在检查通电全无故障时，不要随便调整可调电容可调电感等与之无关的可调元件。

不要带电拆焊元件，也不要在通电状态下，插拔有管座的或其他集成电路。

从双面板拆卸多引脚元件，定要小心谨慎，不要生拉硬拽。

测量电路的点电压时，注意不要因表笔的滑动而使相邻的焊点之间短路，最好将万用表的负极固定在电源负极，采用单表笔测量电压。

第三章典型汽车的防盗系统结构和检修桑塔纳时代超人轿车电子防盗装置组成和原理组成它主要有防盗控制单元，防盗识读线圈，防盗器警告灯以及带转发器的汽车钥匙等。

防盗控制单元经过与发动机控制单元匹配后，介入到发动机管理系统中。

带转发器的钥匙每把钥匙中都有只棒状转发器，这长约直径约的玻璃壳体内含有运算芯片和个细小的电磁线圈。

可别小看这个小小的线圈，在系统工作期间，它与收发线圈起完成防盗控制器与转发器中运算芯片的信号及能量传递工作。

在点火开关打开后，受防盗控制器的驱动，收发线圈在它周转建立起电磁场受该电磁声的激励，转发器中的电磁线圈就可以提供转发器中运算芯片工作所需能量，还可以提供时钟同步信号，并在运算芯片与控制器之间传递各种信息。

收发线圈收发线圈安装在点火锁芯上，通过定长度的导线与防盗控制器相连。

作为防盗控制器的负载，担负防盗控制器与转发器之间信号以及能量的传递任务。

防盗控制器防盗控制器是个包含个微处理器的电子控制器，只有在点火开关打开时才工作。

它进行系统密码运算控制单元的代码不正确，则防盗器控制单元向发动机控制单元发出不允许起动发动机的信号。

在防盗器控制单元鉴别程控代码和发动机控制单元的代码的过程中，防盗器警告灯点亮约。

当两者之不正确而不能起动发动机时，防盗器警告灯会闪亮。

故障现象检修方法防盗器警告灯常亮，发动机不能起动更换防盗器控制单元防盗器警告灯常亮或不亮，但发动机能起动检修防盗器警告灯线路，更换防盗器警告灯防盗器警告灯闪亮，发动机不能起动对发动机控制单元与防盗器控制单元进行匹配检修发动机控制单元与防盗器控制单元之间的线路更换识读线圈检修只读线圈的线路更换钥匙，并将新钥匙与防盗器控制单元进行匹配第四章汽车防盗系统未来发展之道目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制电子密码遥控呼救信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗生物特征式电子防盗。

未来汽车的防盗系统将向多功能化网络化可视化和便捷化发展。

值得注意的是防盗系统不是万能的，现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。

当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符，电脑才会通知相关系统开始工作，允许发动机启动。

自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装电子防盗器。

如果重复安装，容易和原车所安装的防盗系统发生系统冲突如果定要额外安装电子防盗器，请注意与点火系统分离，否则会造成发动机无法启动等故障。

若出现了故障，不要自行拆卸，请到专业维修店使用专业解码器清除故障码并解除故障总结汽车防盗系统只是个保障的过程，我们应该做到锁好车门，汽车停放时，应选择地势开阔路线单行人繁多的好地。

夜间停车要停在明亮场所，同时，下车时定要注意锁好车门和后备箱。

严格保密，车内放置贵重物品，应该隐藏在车内隐蔽处以免窃贼铤而走险对防盗装置加强保养，对于打开防盗机关和解除报警信号的方法密码应该严格保密，不能外传。

认真考虑购买全保。

再好的防盗器也难保万失。

在此建议有条件时对车辆投全保，这样来，即使发生车辆丢失也将由保险公司来赔偿损失。

致谢本文从选题的确定，论文的写作修改到最后定稿得到了我的指导老师刘欣老师的悉心指导。

特别是他多次询问写作进程，并为我指点迷津，帮助我开拓思路，精心点拨，热忱鼓励。

他严肃的教学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风深深地感染和激励着我。

在此，谨向刘欣老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

此外，还要感谢在大学三年中帮助我的人，感谢内蒙古交通职业技术学院纪云飞老师在学习上的点比较过程，并控制整个系统的通讯过程包括与转发器的通讯与发动机控制单元的通讯同时它还完成与诊断仪的通讯工作。

图原理桑塔纳时代超人的防盗系统动用钥匙转发器与收发线圈之间的电磁感应并通过无线电波识别技术来阻止非法盗用汽车。

在经过上海大众出厂匹配工序之后，每辆桑塔纳的防盗控制器就存储了本车发动机控制器识别码以及三把钥匙中转发器的识别码，同时每个转发器中也存储了相应的防盗制器的有关信息。

当用户把钥匙插入锁孔并打开点火开关时，防盗控制器首先通过锁孔上的收发线圈将随机数传递给钥匙中的转发器，经过番特定的运算后，转发器将结果反馈回控制器控制器将之与自己经过相同特定运算的结果相比较，如果相吻合，系统即认定该钥匙。

防盗控制器对发动机控制器也要通过特定的通讯过程来完成鉴别过程。

只有钥匙转发器发动机控制的密码都吻合时，防盗控制器才允许发动机控制器工作。

防盗控制器通过根串行通讯线将经过编码的工作指令传到发动机控制器，发动机控制器根据防盗控制器的数据决定是否开动汽车。

同时，诊断仪可以通过串行通讯接口对系统进行故障诊断编码等操作。

鉴别密码过程大约中，副仪表板上的指示灯会保持点亮状态。

如果有任何发生，发动机控制器将停止工作，同时指示灯也会以定频率闪动。

图桑塔纳时代超人轿车电子防盗装置的检修桑塔纳型乘用车防盗系统包括防盗器控制单元读识线圈带有脉冲转发器的汽车钥匙发动机控制单元和防盗器警告灯。

该系统只有在接通点火开关时才工作。

读识线圈包在点火开关外面，用于把能量传送给钥匙中的脉冲转发器，并把脉冲转发器中存储的程控代码输送给防盗器控制单元。

脉冲转发器在点火钥匙内，是种不需电源驱动的感应和发射元件。

当接通点火开关时，它在接收到读识线圈发出的能量后立即发射出程控代码每把钥匙有不同的程控代码，并通过读识线圈把程控代码输送给防盗器控制单元。

此时，防盗器控制单元便把接收到的程控代码与原来存储在防盗器控制单元中的程控代码进行比较。

如果两者相吻合，则防盗器控制单元认为该钥匙合法，接着便核对发动机控制单元的代码是否正确。

如果发动机控制单元的代码正确，则防盗器控制单元允许发动机控制单元工作。

如果防盗器控制单元在内没有收到脉冲转发器输送的程控代码，或防盗器控制单元接收到的程控代码与原来存储的程控代码不同，或发动否则还是起不到防盗作用。

钥匙控制式防盗系统钥匙控制式防盗系统作用是当驾驶员将车门锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，同时电子防盗系统开始进入工作状态。

旦有窃贼非法打开车门，电子防盗系统方面用喇叭报警求救，另方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，由此起到防盗报警的作用。

而电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到防止汽车被盗走的目的。

它主要由身份代码的点火钥匙编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。

带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯，在电阻管芯内设有身份代码电阻值。

点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。

电子密码防盗系统防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。

它方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同另方面，它又包含着防盗的功能指令码资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的切功能。

根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。

早期防盗器多采用定码方式，但由于其易被破译，现已逐渐被技术上较为先进防盗效果较好的跳码防盗器所取代。

定码防盗器早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第代固定码发射方式。

定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，在初期防盗器应用市场时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。

但在防盗器使用已成熟的市场，定码方式就显得不可靠，原因有三密码量少，容易出现重复码，即发生个遥控器控制多部车辆的现象。

遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机道更换，但费用过高。

安全性差，密码易被复制或盗取，车辆易被盗。

跳码防盗器跳码防盗器特点如下遥控器的密码除身份码和指令码外，多了跳码部分。

跳码即密码依定的编码函数，每发射次，密码随即变化次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。

密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。

主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。

若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器。

遥控电子防盗系统