【图纸下载】自动扶梯驱动机及其PC可编程控制系统设计【毕业设计】

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。

比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。

而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。

在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。

此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。

李海波年月航仪等。

而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。

显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。

汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。

年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。

这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。

全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。

福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品汽车安全玻璃等五个方面进行大规模的模块化改造。

在汽车制造业，当同种模块选用不同的零件或总成时，就很容易得到该模块的变形，这对满足讲究低成本高效率的个性化定制需求很有帮助。

所以本文认为，汽车模块化设计应充分考虑汽车总体系统架构，在动力系统底盘车身内饰和电子设备五类系统进行模块化改造将是必然趋势。

模块化定制汽车产品就是要根据客户需求对不同的功能模块或模块变型进行选择和组合，得到客户所需的变型车辆，满足消费者个性化需求。

我们可以把整车看成由零件和总成构成的几大独立模块，模块间的接口要求是固定的，在装配时以模块为基础，而小零件或总成的变化不影响整机装配，这就是汽车模块化设计的基本思路。

那么我们可以看出，有两阶段的工作要考虑装配零件的模块化设计和整机的模块化设计。

面向装配的设计原则与非模块化设计的缺点模块化设计要体现装配设计的原则，尽可能减少零件数量装卸简便连接方式最优，这样，在总装时由于大量的单件已经合理地置于各个模块之中，整机装配来操并进行商业化运作，社区中包括各种专门为老年人服务配套设施，形成老年产业发展基地。

现在许多美国老人们更愿意居住在家样环境下有各种服务设施辅助生活区或各种养老机构。

据统计，岁或以上老人期望住护理设施完善老年公寓，享受种独立充实快乐晚年生活。

在我国，老年公寓指是既体现老年人居家养老，又能受到社会化服务新型老年住宅。

也就是说，老年公寓是专供老年人居住公寓，是由社会力量按照市场原则兴建和管理，面向有定经济负担能力普通老人提供住宅服务社会养老机构。

有专家指出，发展老年公寓，首先要考虑老年人在心理和生理上特殊需求，确保设施无障碍，同时还要配有供老年人娱乐健身场所及邮局便利店目成为了目前中国最具投资机会和市场潜力项目。

同时，除中国外，东亚各国也面临着人口老龄化压力日本计划输出万老年人口，而人种相同文化相近地域相邻中国无疑也是东亚各国老年人养老首选地之。

而随着中国经济发展，众多东南亚港澳台及海外华人华侨希望叶落归根回国养老。

这些无疑都扩大了中国养老市场与老年经济庞大总量。

中华老年大学园就是在这个背景下策划设计。

它是以中老年人为目标市场，将老年人精神生活与物质生活学习求知与贡献余热保康医疗与健康生活集于体大型建筑群。

项目选址于海南。

整个项目占地共亩，项目总投资亿元人民币。

项目共分两期建设，期为中华老年大学园，占地亩建筑面积万平方米，投资额亿元二期为中华国际老人滨海风情度假小镇，占地亩建筑面积万平方米，投资额亿元。

此项目把老年人学习与教学生活与康复工作与休闲旅游与度假等愿望有机组合在起，使养老服务在养老产业基础上形成了完整体系，在实现规模化同时，实现了老年经济产业化与养老保障持续化。

使投资者在获得巨大经济效益同时，也获得了极大社会效益。

由于本项目规模极大，占地面积达亩，在现阶段中国严格土地政策下，其它潜在或现实竞争对手很难获得如此规模征地许可。

而没有了规模，建筑档次就很难提升，完善系统难以建立，文化与体育设施就更无从谈起。

因此，在可预见将来，中国内地基本不会产生有威胁竞争对手。

在推广上，将纬度偏北且有着相同人种与文化源头，同时又为老年化问题困扰日本和韩国作为个重要推广区。

港澳台及东南亚华人社会作为另个重要广，使之能再服务于社会，达到真正意义老有所为。

老有所养是指老年人不仅能在这里获得充分养老保证，而且能通过学园各项设臵，有效挖掘自身才能，总结人生经验，并使才能与经验同社会需求结合，使之产生价值，实现更深意义老有所养。

新型养老模式意义传统养老模式是将老年人臵于个相对封闭而被动环境中，将养老作为项社会福利和家庭义务，让老年人脱离社会，不再从事创造性工作，不再进行富有价值社会活动，甚至不再与社会互动，使养老变成了等待死亡代名词。

而新型养老模式则从根本上推翻了养老定义，将养老变成了个开放性学习性富有创造性能为社会做出贡献全新模式，使老年人重新作为社会部分，是这方面代表。

而随着经济发展及社会快速变化，东方式居家养老面临着解体，单纯依靠家庭已经很难维持这种养老模式。

而西方式养老模式由则更加快捷和稳定可靠，节省了成本，提高了效率。

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。

比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单