1、另个是琥珀色或黄色故障指示灯。两个故障指示灯正常闪亮的情况为当点火开关接通时，红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮，红色指示灯亮的时间较短，琥珀色指示灯亮的时间较长些约发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟驻车制动时，红色指示灯也应亮。如果在上述情况下灯不亮，说明故障指示灯本身或线路有故障。.液压控制系统液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构如图所示。主要任务是转换执行的指令，自动调节制动器中的液压压力。图液压控制单元结构带低压储液罐的电动液压泵液压单元辽宁省交通高等专科学校毕业论文低压储液罐与电动液压泵合为体装于液压控制单元上。低压储油罐的作用是用于暂时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主。

2、术.北京机械工业出版社，王盛良.汽车底盘及车身电控技术与检修.北京机械工业出版社，上述过程反复进行，直到解除制动为止。如图所示。辽宁省交通高等专科学校毕业论文图增压状态辽宁省交通高等专科学校毕业论文三常见故障诊断分析打开点火开关，故障灯常亮不灭故障现象辆帕萨特轿车，行驶万，该车装备型防抱死制动系统，此车故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。故障分析首先，用故障诊断仪读取故障码，对系统进行检测，为左后轮转速传感器故障。般情况下，以下三种情况将会导致系统出现这种故障当车速超过时，没有转速信号传递给控制单元。当车速大于时候，转速信号超出公差值。传感器存在可识别的断路或对正极接地短路故障。根据经验，应该重点检查以下项目轮速传感器与控制单元的线路连接情况。轮速传感器和齿圈的安装间隙安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。车轮轴承间隙是否过大。传感器本身故。

3、论文制动压力调节器接受的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加保持和降低液压泵受控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止工作时制动踏板行程发生变化已停止系统的工作或检测到了系统的故障，驾驶员或用户定要进行检修，如果处理不了，应及时送修理厂。故障指示灯当有下列的异常现象被发现时，控制电脑会使故障指示灯点亮泵油电动机作用的时间超过定的时间车辆已经行走超过，而忘记放开驻车制动未收到四轮中任何轮的传感器信号电磁阀作用超过定的时间或是检测到电磁阀断路发动机已经开始动作，或是车辆已经开动，未接收到电磁阀输出讯号当点火开关打开在段时，故障指示灯会点亮，如果没有异常现象，发动机起动后故障指示灯就会熄灭。系统有两个故障指示灯，个是红色制动故障指示灯。

4、，这时候灯就熄灭了。四小结通过这次写论文让我了解了更多系统的知识，特别是电子控制部分这块。系统就是要充分利用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善了操纵性和稳定性。在写论文时，我也查阅了许多的相关的知识，它其实跟汽车防滑电子控制系统有着同样的作用和原理，很多都是相关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了部分新的知识。辽宁省交通高等专科学校毕业论文参考文献杨庆彪.汽车电控制动系统原理与维修精华.北京机械工业出版社，鲁植雄.汽车.和维修图解.北京电子工业出版社，邹长庚.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断下车身与底盘部分.北京北京理工大学出版社，董继明罗灯明.汽车检测与诊断技术.北京机械工业出版社，李佳音.汽车电控系统检修.广州广东人民出版社，赵良红.汽车电控技。

5、次发生故障后，再次用电脑调取故障码，发现电脑显示为泵静态故障。通过电脑调取结果分析，首先确认问题发生在泵上，电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增加制动效能。电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的，在排斥泵本身问题之后，故障发生的范围缩小替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速汽车的参考速度等。图后车轮转速传感器安装位置齿圈后轮转速传感器图车轮转速传感器工作原理齿圈齿顶与传感器磁芯相对时齿圈齿隙与传感器磁芯相对时齿圈磁芯端部齿感应线圈端子感应线圈磁芯套磁力线磁场磁芯齿顶.执行器辽宁省交通高等专科学校毕业。

6、缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增加制动效能。电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。典型循环式制动压力调节器的工作原理此种形式的制动压力调节器在制动主缸与轮缸之间串联电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路相通，如图所示。图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。该系统的工作原理详述如下。常规制动状态在常规制动过程中，系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与“升压”位置，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。如图所示。图常规制动保压状态当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入个较小的保持电流，。

7、。在该车故障排除过程中，首先并没有急于检查轮速数据。将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入显示组，用举升机将车升起来，观察各显示数据。车轮静止时候，各显示区均显示。用手转动左后轮，第显示区显示。又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本致。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。警示灯随之熄灭，路试切正常。用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组，观察第显示区左后轮速度。无论在加速减速制动低速还是高速时，其数值都与其他个轮速基本致。警示灯没有亮起，制动时也能感觉到系统在起作用，故障也没有出现。因为再没有发现故障，就准备让车主将车接走。就在这时，故障再次出现了。在车辆怠速着车静止不动的时候，故障警示灯亮了。调码发现又产生左后轮的偶发性故障码。根据该车检查状况，只有种可能，那就是左后轮转速传感器与控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图进行检。

8、装，在安装时，轮速传感器的铁芯与车轮轴承要有.左右的间隙，然后转动左后轮，用数字万用表毫伏档测量传感器的输出电压为毫伏，在标准范围内。安装完毕后进行路试，警告灯熄灭，说明功能恢复正常。故障总结事后经过了解，该车曾在农村的土路上行驶过，由于下雨路滑，两个后轮陷在泥坑中，驾驶员想加大油门冲出来，不但没有冲出来，反而车的左后轮越陷越深，很多泥土和杂质甩到轮速传感器上，由于左后轮传感器堵塞，传感器的输出信号无法传递给，液压调节器得不到的指令，的警告灯就直亮。有时受颠簸的影响，轮速传感器偶尔也会发出输出信号方电气哈动力三大动力集团业绩增长将延续到年之后，明显高于此前市场对发电设备年达到业绩顶峰预期。由于输变电设备般比发电设备景气延后年，因此输变电设备景气至少到年之后，而年将是输变电行业加速发展时期。国内发电设备市场分析行业景气延长国内外发电设总论.。

9、查时，发现控制单元的针插头第针有轻微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。车主驾车多也没有出现原来的故障。经询问车主得知，清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。此故障辽宁省交通高等专科学校毕业论文属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。二故障灯常亮，系统不工作故障现象辆帕萨特轿车，行驶过程中故障灯突然点亮，而且急刹车时四轮全部抱死，也就是说系统根本不起作用。故障诊断分析及处理根据车主陈述，汽车在两周之前，报警灯有点亮的现象，通过使用电脑检测，发现均为偶发性故障，使用电脑清楚后报警灯熄灭，而且系统工作正常，此后周之内再次出现此种故障现象，处理方法与第次致，故障现象解决。。

10、故障码，测量，电脑显示系统工作正常，无故障码。车辆进行路试，系统工作正常，报警灯没有再次点亮。三有时起作用，有时不起作用故障现象警告灯常亮，制动会抱死故障分析出现此故障的原因有以下种故障，机械部分，轮速传感器故障排除检测，显示故障编码为，经查阅资料，为左后轮故障。为了判断准确，重复路试次，再使用故障检测仪检测，故障编码不变，由此可以判断此故障在左后轮。该车装配的是型，属于四轮单独控制，其工作原理是通过轮速传感器将信号传辽宁省交通高等专科学校毕业论文给，指令液压调节器来控制制动系统工作。虽然该车出现的是种时隐时现的故障，有时起作用，有时不起作用，认为，出现经检查工作正常，机械部分也未发现异常，进步检查左后轮的轮速传感器，先从外观开始检查，左后轮的插接器不松动，也没有脱落的现象，但传感器内塞满了泥土和杂质。把左后轮的传感器拆下并清洗，重新插接。

11、项目简介项目名，我国配电变压器行业发展速度较快。年以来，由于受到城乡电网改造工程拉动，电力变压器行业保持了良好发展势头。年电力变压器产量增长。年电力变压器产量增长，配电变压器数量比重增加年配电变压器数量比重由年上升到，增长个百分点年配电变压器数量比重为。，及以下变压器产量为，台及以下变压器产量为，台，。城乡电网改造工程所选用油浸式配电变压器设备已经全部实现了由型向型转变。随着市场经济发展和科技不断进步，新材料新工艺不断应用，新低损耗配电变压器相继开发成功。国内许多变压器制造厂商投入了大量资金引进国外先进制造技术及设备，不断研制开发低损耗变压器和各种结构形式变压器，如油浸变压器已出现比新系列更节能系列，新干式变压器系列以及非晶合金铁心等低损耗等产品都显示了我国配电变压器节能潜力。此外，在网上运行配电变压器中役龄超过年效率低老旧变压器约占以上。

12、时主缸轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持定。如图所示。辽宁省交通高等专科学校毕业论文图保压状态减压状态如果在电控单元“保持压力”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入最大工作电流，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。如图所示。图减压状态增压状态当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。制动时到泵控制单元上。将泵电控单元外罩盖打开，仔细检查每个针脚，发现连接泵的两根电源焊点接触不良，有断开的现象，通过查找泵电控单元电路图发现，正是由于这两根断开的针脚导致了泵断电，使系统彻底失去了作用。将两处焊点重新焊接到起，装上外部罩盖，使用电脑再次进行检测，删除原始。

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