【毕业设计】远舰汽车变速器设计【有CAD图纸的哟】

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演重要角色，成为中国经济增长新极，广西壮族自治区政府将北部湾广西经济区发展定位为，建设成为中国与东盟区域性物流基地商贸基地加工制造基地和信息交流中心。继提出要将广西打造为东盟亿吨级现代化大型组合港和区域性国际航运中心之后，又提出要加快建设步伐，将南宁打造为区域性国际物流基地。其核心内容是，通过广西沿海港口功能延伸，在南宁规划建设“无水港”口岸港区和大型保税中心，并与玉林崇左物流园区北海出口加工区等物流商贸基地相衔接，实现沿海港口和物流园区联动发展。为了推动这战略目标实现，广西自治区南宁市先后编制出台了广西壮族自治区现代物流发展“十五”规划南宁市现代物流发展便捷出海通道，以及中国东盟自由贸易区桥头堡，广西北部湾地区物流产业发展将在区域内经济发展和对外开放中作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展风向标，并给社会经济发展带来有力推动。建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展需要目前广西北部湾地区港口整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放要求，离西南地区最便捷出海通道要求还有定差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口发展，从规划建设投融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟自由贸易区设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施等级，完善各项功能，缩小与华南沿海地区港口差距，促进广西及西南地区交通运输全面发展。建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链基础和重要保证据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨，其中大部分为西南腹地中转散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南宁直至全广西，尚未建立较为完整物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少限制，其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中转，造成集装箱货源严重流失，也制约了外贸加工业发展，。要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站仓库等节点建设，构建在成本方面具有吸引力物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城港驳运枢纽港盐田港模式。把通过其他地区或者运输方式进出口货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头进步发展奠定基础。南宁国际综合物流园，是这个物流链中个非常重要节点。国际综合物流园建立，是具备了吸引出口加工企业基本条件，便于货源生成二是能集聚南宁以至整个广西生产资料市场，形成规模效益三是在物流园区设立保税物流会形成以南宁国际物流中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府和海关检验检疫部门支持为依托，并公里。该物流基地包括保税物流园出口加工区商贸物流区普通物流区商务园办公园区配套生活区及公园等七大功能区，拟建设成为设施流环境流管理流国际现代综合物流区和城市功能区，为中国东盟自由贸易区贸易往来大西南出海通道贸易往来以及泛珠三角经济区贸易往来服务。盐田港集团将与合作方广西北部湾国际港务集团共同投资参与开发南宁区域性国际物流基地，将现代物流链节点延伸到广西壮族自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动高水平现代物流链。根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标准高要求原则，采取统规划分期建设全面配套办法，合作建设南宁国际综合物流园及其相应配套项目。项目占地亩，约平方公里，包括平方公里综合物流园以及平方公里保税物流中心型。图项目地块示意图项目建设单位深圳市盐田港集团有限公司是深圳市政府授权经营负责盐田港区及其后方陆域建设与经营大型国有独资企业，也是盐田港区码头岸线与陆域拥有者和开发者。截止到年底，总资产亿元，净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚以港口规划建设与投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业集团企业。经过近年经营发展，依靠与和黄普罗斯等业界巨头合作，集团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色大型港口物流企业。公司资金实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施开发建设能力和港口物流业整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强优势。目前已有形成了规模庞大以集装箱码头保税物流园区为龙头，以集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为支撑良性港口物流链。广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府结构。第二部分，交通物流园项目建设必要性研究。分析国内外物流产业发展趋势，市物流发展现状及存在主要问题，分析市场环境及核心竞争力，最后确定项目建设必要性。第三部分，交通物流园项目技术可行性研究。对项目建设条件建设方案项目对环境影响节能措施项目实施方案等多方面展开分析，立体论证项目在技术方案上可行性。第四部分，交通物流园项目经济合理性研究。在对项目投资进行估算基础上，对其各项财务指标进行分析，同时对其进行社会评价，估算项目在经济上可行性。研究主要方法利用宏观分析和微观分析相结合方法，对国内外物流产业发展现状和趋势市物流发展现状及存在主要问题济物流双规制物流市场经济体制早期阶段物流和现代物流起步发展阶段共个阶段。于此相对应，我国工商企业也经历了不知道什么是物流，到接受物流新理念，再到广泛重视物流认识过程。从年到现在不到年时间里，现代物流管理终于登上了我国过民经济管理和企业管理战略舞台。从最近两年来物流时间经验来看，中央政府更加重视物流在国民经济运行当中地位和作用，地方政府比较关注物流与区域经济发展关系问题，行业产业强调通过完善物流体系来增强核心竞争力。表现最为突出是工商企业，通过更务实理性物流规划和企业物流系统设计，使得我国物流发展真正进入了务实发展阶段。应该指出是，我国现代物流正处于起步发展阶段，与先进国家相比在供应链管理战略性采购与供应组织模式和信息技术应用方面尚有很大差距，特别是工业物料采购与供应流仍处于物资管理阶段，但这恰恰说明现代物流有着巨大发展潜力。浙江省第十个五年计划纲要提出把现代物流业作为服务业发展重点。而浙江经济个很大特点便是区域块状经济快速发展。区域块状经济指在定地域集聚形成具有比较优势带动当地经济和社会发展特色产业及其组织形式。侯婷，朱东华等在综合各国对物流基地功能阐述后，提出物流基地是位于大城市周边，靠近交通干线具有定规模和综合服务功能特定地区，在这里从事国内国际物流运输或货物分发转运业务各类企业集中在起，为客户提供各种相关服务。这些企业可以购买或租赁基地内地产及各类房产如仓库堆场办公室停车场等，而同时共同使用基地所提供交通水电通讯餐饮住宿等配套基础和服务设施。王瑞丹，张文杰提出应考虑物流基地与道路运输网之间关系。道路网通达性直接影响到运输效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低重要指标。因此，在选择物流基地位置时，应注意其位置与道路交通网之间关系，这主要表现在两个方面是物流基地是否连接主要货运干道，道路货运能力是否匹配，道路网分布与连通情况等二是货运车辆对交通流影响如何，新建物流基地会对城市交通产生什么样影响，是否会由于吸引了更多货运车辆而增加对这些区域交通压力。赵维印指出物流基地建设本政府在本世纪初制定了新物流实施大纲，提出在日本吞吐能力较大港口建设特大型国际物流中心，布局集装箱散货传杂转运枢纽，并提出了“绿色物流”应用标准，以确保日本在远东地区和国际海运航线领先地位。日本物流业对现代技术反应相当敏感，应用相当普遍。近几年，自动拣选技术自动分拣技术高货架库存技术条形码识别技术等高科技在日本物流企业应用进步扩大。尤其是信息技术，应用更是十分广泛。日本物流企业都普遍拥有自己信息系统，并扩大不同物流企业间信息交流，推动企业经营高效化。德国为了提高其再欧盟当中经济地位，希望来自世界各地，特别是亚洲货物能够更多离经本土，因而建立了多个大型和特大型物流基地和物流园区，仅纽伦堡物流园区面积就多达公顷，使得从香港到地中海，途径纽伦堡再到北欧国际海运航线成为亚洲通往欧洲最为繁忙国际航线。荷兰鹿特丹港是近年来国际多式连云发展最快国际港口之，直接从事港口物流业务从业人员达到万人，间接及相关从业人员高达万人。根据中国物流与采购联合会研究报告统计，鹿特丹港产值已经占到荷兰国家左右。亚洲新加坡韩国日本以及我国香港和台湾地区，为了争夺国际货运中心霸主地位，纷纷在货源地附近建立大型物流中心，以求就地揽货发货。例如香港“和黄天百集团”和新加坡港务局不但在本地区简历物流基地，而且还在我国东南沿海地区投资设港口和内陆物流基础设施，从整个亚太区域角度布局区域物流结点。对物流基地选址及功能定位都有各自不同要求，需要把众多企业需求统起来，实现物流业集约化和规模效应。而每个企业建设应在基地统规划条件下，由企业自行负责建设，以充分满足其生产需求