1、“.....寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。经过计算交易成本平均值达到元，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用......”。

2、“.....与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。通信费用平均为元与个体车主的通信费用差别不大。但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。这也初步证明了假设。生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。标准差为，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到，而比例最小的则为。相对于个体车主而言，分包车主的生产成本占运输收入的比例比较低些，为，但仍然比较高。标准差为，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。这初步证明了假设......”。

3、“.....分包车主在货运服务的各项指标上均优于个体车主。个体车主在货运的方便性经济性和服务性等方面与分包车主差别较大，而在及时性和安全性方面差别相对较小。由于货运的及时性和安全性是货运服务的基本要求，所以车主必须较好地满足客户的要求。而货运的方便性经济性和服务性则是对货运服务的较高层次的要求，个体车主在这些方面不如分车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。表单因素方差分析表安全性包车主有优势。分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。这初步证明了假设......”。

4、“.....个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。这初步证明了假设。表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷都很少，说明责任风险都很小，但是与个体车主相比，分包车主与客户的纠纷更少，标准差更小。说明企业能更好地获得客户信息，签订有效的合同并约束分包车主的行为，从而防范各种纠纷的发生。这也初步证明了假设。方差分析方差分析可以用于分析不同分类的各变量之间是否存在显著性差异。本部分用于分析个体车主和分包车主在交易成本生产成本服务质量和经营风险方面是否存在显著性差异......”。

5、“.....所以个体车主和分包车主的生产成本不具有显著性差异。说明尽管整合运作能够节约车主的生产成本，但是并不显著，没有很好地证明假设。我们调查的车主使用中型货车进行普通货物省际运输。这类货运般进行整车运输，在不超载的情况下，货车的运量般是相对固定的。这种情况下，范围经济和规模经济就不太明显。生产成本的降低更多地来自于回程业务的增加。个体车主的回程空载率很高，而企业般可以为分包车主提供回程业务，回程空载率降低，导致生产成本占运输收入的比例降低。不同车主服务质量的方差分析表单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包更能节省寻找成本......”。

6、“.....所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异。表单因素方差分析表服务性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。这就证明了假设。能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主......”。

7、“.....四项目规模和主要内容项目方案及内容综述不超过个字对主变进行吊罩检修，处理隐蔽缺陷，试验合格，即可投运。二工程计划开竣工时间年月日年月三项目范围主变整体大修四项目主要设备材料构成密封垫阀门绝缘油五地址选择及地理位臵路径及方案主变区现场六改造后系统布臵变化无七性能和有关参数及必要图纸无八环境保护措施治理方案及对环境保护评价变压器油绝缘油回收，用容器装好，交物质部处理。九对劳动定员和技术水平要求及培训情况承包方负责。十调研可研初设设计招标订货开工工程各施工步骤包括拆除土建安装等试验调试试七通过项目实施需要解决哪些问题更换密封垫，更换阀门，解决局部轻微渗漏问题，吊心后检察变压器内部存在缺陷并及时消除。三方案论证检修方案描述对变压器进行吊罩检修，更换所有密封垫铸铁阀门，检查三相高压套管绝缘油色谱，如有异常对其进行处理，对主变本体内部进行彻底检查，发现缺陷进行处理，最后装复整体刷油漆......”。

8、“.....吊罩后消除本体内部发现隐蔽缺陷，使得主变能在最佳工况下运行，增强主变运行安全性稳定性，减少内部损耗。三应从全部可能设计方案中，提出个最适合可选方案或建议方案建议本次大修严格按照电力变压器检修导则和电厂主变大修作业指导书电厂主变大修本体移位吊罩及附件吊装作业指导书进行，施工作业标准规范，质量管理控制严格。设备试验合格，才可以投运。四施工方案过渡方案对变压器进行吊罩检修，更换所有密封垫铸铁阀门，检查三相高压套很高。寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上......”。

9、“.....这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。通信费用平均为元与个体车主的通信费用差别不大。但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。这也初步证明了假设。生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为......”。