【图纸全套】轴端盖罩冷冲压工艺及模具设计【终稿】

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《【图纸全套】轴端盖罩冷冲压工艺及模具设计【终稿】》修改意见稿

1、“.....拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优距离天津市公里。天津港区位于天津区，地理坐标为东经，北纬。建制沿革天津港成立于九五二年元月。体制上多年实行交通部地方政府双重领导，以地方为主港务管理模式，属政企合港务管理机构，随着政府改革不断深入，按照交通部和天津市关于天津江干线双重领导港口全部下放地方精神，天津港务管理局于年月日整体改制为港口集团有限责任公司。公司下属个基层单位，即牌楼装卸公司红溪沟国际集装箱公司红溪沟装卸公司沱口装卸公司船舶港机修造厂船舶货运代理公司物资公司实业公司船务公司港口物业管理公司港口系。同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市路程缩短约。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足砂石料来源天津江沿线有经验丰富港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程建设。综上所述，天津集装箱作业区建设条件良好......”。

2、“.....建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。码头前方为宽前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽引桥连接。集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间长条地带为港区生产生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库......”。

3、“.....第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为轨道龙门吊作业。堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。道路后方辅助区场地布置与方案相同。装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前次规划分期建设原则，合理进行水陆域布置并使期工程总平面布置满足后续工程发展需要。充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。装卸工艺先进，设备选型合理性能优越，技术可靠。充分研究码头区水文地质条件工艺使用要求，采用合理码头结构型式。研究工作主要结论建设必要性天津江作为西南地区通江达海大通道，是西南与天津江中下游地区以及海外联系纽带......”。

4、“.....具有两个区域经济特点，又兼有联系两个区域经济功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略新格局，西南地区既面临巨大压力，又迎来了大好发展机遇。世纪天津港区作为天津地区通江达海走向世界窗口和门户作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。天津港区是天津市三个主枢纽港之。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长势头，随着外向型经济发展和我国天津大开发战略不断深入，对外贸易不断扩大，大量适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率提高，集装箱量将迅猛增长。现有集装箱运输能力将远远不能适应西南地区经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽优势，兴建新集装箱码头十分必要和迫切。天津港区现有码头通过能力及其配修正量......”。

5、“.....从输入层第个节点到隐藏层第个节点之间的权值修正量，输出层第个节点中的阀值修正量。其调整公式分列如下式中为神经网络系统学习速率。又因为综上，可得到以下调整公式神经网络流程图如图所示图神经网络流程图批量输入学习样本并且对输入和输出量进行归化处理参数初始化最大训练次数。学习精度，隐节点数，初始权值，阈值，初始学习速率等计算各层的输入和输出值计算输出层识差ε修正权值与阈值结束开始.以神经网络算法对半主动车辆悬架系统进行控制神经网络的建立根据车辆悬架系统的控制需求，确定神经网络结构为......”。

6、“.....给定学习速率和神经元激励参数。建立神经网络结构如图所示图所建立的神经网络其中，隐藏层所使用的转换函数类型为型，输出层所使用的转换函数类型为线性型。二神经网络训练参数的选取由于神经网络在被训练时需要输入参数及对应的输出参数作为训练数据，使神经网络系统能依照训练数据调整其每个神经元节点的权值和阀值，故选择适当的参数作为训练数据是对神经网络而言较为重要的个环节。在半主动车辆悬架模型中，系统输入参数为时间频率下路面不平度，输出参数为车身振动加速度车身振动速度车身振动位移车轮振动加速度车轮振动速度车轮振动位移，系统可变参数为悬架装置阻尼器阻尼系数。故此神经网络的训练数据仅能从以上参数中选取。输入输出输入层隐藏层输出层由于半主动车辆悬架系统为单输入系统，最后所需对悬架系统进行控制的量也仅有个，故可以将神经网络的输入层神经元及输出层神经元均设立为个......”。

7、“.....对于神经网络的输入参数，则有较多的选择。由于在车身振动加速度车身振动速度车身振动位移车轮振动加速度车轮振动速度车轮振动位移等六个参数中，对人体所感受到的平顺感舒适感影响最深的是车身振动的频率和强度即车身振动加速度，故此本文选取车身振动加速度作为神经网络的输入参数。由于在实际应用中，半主动车辆悬架装置所连接的微处理器较难在短时间内对大量数据进行反应。因此，神经网络所能使用的训练数据较少。故本文在模拟仿真中仅使用组数据对控制车辆悬架装置的神经网始化个体编码方法为实属编码，每个个体均为实数串，由输入层与隐藏层连接权值隐藏层阀值隐藏层与输出层连接权值以及输出层阀值个部分组成。个体包含了神经网络全部权值和阀值，在网络结构已知的情况下，即可组成个确定的神经网络。．适应度函数根据个体得到神经网络的初始权值和阀值，用训练数据训练神经网络后预测系统输出。将预测输出与期望输出之间的误差绝对值之和作为个体适应度值......”。

8、“.....．选择操作遗传算法的选择操作有轮盘赌法锦标赛法等多种方法，本案例选择轮盘赌法，即基于适应度比例的选择策略。每个个体的选择概率为式中为个体的个体适应度值的倒数，为种群个体数目。．交叉操作本文中对个体的编码采用实数编码，故交叉操作方法也采用实数交叉法。第个染色体和第个染色体在染色体位的交叉操作方法如下式中为,区间上的随机数。．变异操作选取第个个体的第个基因进行变异，变异操作方法如下式中为基因的上界为基因的下界，其中为随机数，为当前迭代次数，为对打进化次数为,区间上的随机数。.遗传算法优化神经网络结果分析遗传算法优化过程中适应度曲线如图所示图适应度曲线遗传算法优化得到的神经网络最优初始权值和阀值如表所示表神经网络最优初始权值和阀值输入层至隐藏层权值.隐藏层节点阀值.隐藏层至输出层权值.输出层节点阀值.将遗传算法优化得到的最优初始权值和阀值赋值给神经网络......”。

9、“.....预测误差分析如图所示图预测误差分析代入表中参数，对车辆悬架系统以遗传算法优化神经网络控制下半主动悬架工作方式进行仿真，仿真结果如图至图所示图优化神经网络控制半主动悬架车身振动加速度曲线图优化神经网络控制半主动悬架车轮振动加速度曲线图优化神经网络控制半主动悬架车身振动位移曲线将以被动悬架方式工作的车车辆半主动悬架装置起到较好的控制效果。由于半主动悬架装置为非线性系统，以常规控制理论对其进行控制较难达到较好的控制水平，因此使用神经网络控制方法能较好的达到控制目的。然而神经网络控制的硬件灵活性相对其他控制算法而言较差。同时，尽管拥有较好的拟合能力，对于较复杂的控制系统，神经网络预测的结果通常也会存在较大的误差。因此单纯的神经网络的应用具有定的局限性。．以遗传算法对神经网络的优化效果较为理想。这说明使用不同的弱人工智能算法使其相互结合取长补短的做法对解决实际的工程应用问题是有极大帮助的。当然......”。