（定稿）公交站（枢纽）项目投资可行性申请报告（完整版）

设计时，动力设备选用低噪声设备，按规定采取隔振降噪措施，动力设备机房和值班室控制室采用吸音墙面吸音吊顶处理，门窗采用隔音门窗以降低噪声。

风机进出口设非燃性软接头。

送回风管设消声装置。

光污染影响本工程外墙玻璃采用镀膜中空玻璃，对外界环境影响不大。

本项目绿化率为。

四环境影响评估结论本工程建成后，该地区温，发生在年月日历年极端最低气温，发生在年月日。

多年平均相对湿度，多年平均无霜期天。

区雨量充沛，多年平均降水量，历年最大降水量年，历年最小年降水量，最大年降水量是最小年降水量倍。

年内分配也极不均匀，降水主要集中在每年月，月降水量占年总降水量月至次年月份降水量较少，仅占全年总量月份降水量最大，占年降水量月份降水量最小，占年降水量。

二地下水及腐蚀性评价场地地下水参照附近搅拌站企业勘察报告，在勘察场地范围内，地下水分主要为上层滞水及第四系松散岩类孔隙水两种类型。

上层滞水赋于素填土层中，水量受生活及大气降水补给明显孔隙水主要赋存于粉砂层，粉砂层含水性较中等，下伏基岩粉砂岩为其相对隔水底板，单井水量不小于。

地下水位随季节变化，枯水及平水季节地下水位下降，丰水期水位上升，年变幅米。

勘察期间，场地初见水位米，稳定水位埋深米左右。

水腐蚀性评价地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢砼结构中钢筋微腐蚀性。

三工程地质不良地质作用勘察场地及其影响范围内，四周平坦开阔，无滑坡泥石流地下采空区及塌陷区等不良地质作用。

地下障碍物拟建场地主要为岗地稻田，后经人工回填平整，经调查访问及勘察揭露，未发现对工程建设不利地下障碍物。

本场地地基岩土层均匀性般。

据区测资料及历史地震资料分析表明，拟建场地区域稳定性较好，据钻探资料，在勘探深度内也未发现有断裂构造通过。

本场地适宜进行拟建工程建设。

四水文区境内有临宜黄河汝抚河二水并流，年平均降雨量毫米，水量充足，水力资源丰富，抚河水系是上顿渡污水排放受纳主要水体。

五周边环境场区无森林草原植被动物栖息处，且目前无探明矿藏。

项目附近无化学污染源，无易燃易爆物品仓库，无工矿企业军事设施。

不会对基础设施产生破坏，周边无重要文物名胜风景区。

项目周边无大面积水系，没有处在防洪和通航内，不会对防洪和通航等产生不利影响。

六地震根据国家质量技术监督局发布，年月日实施国家标准中国地震动参数区划图，区地震动峰值加速度相当于原地震烈度小于六度，工程建筑可考虑按度抗震设防。

第四章工程方案总平面设计规划控制根据市规划局对本工程规划要求项目规划要求按照市城市规划管理技术规定进行设计二总体布局市公交枢纽站是市整个公交调度枢纽，同时是部分公交线路始发站，并负责车辆维修检测和养护。

建筑总体布局针对以上功能将地块划为南北两块。

南面布置停车区和维修车间及值班房，北面布置发车区洗车台和调度指挥大楼，调度室和公厕置于中间绿化带中间。

三交通设计在总体布局中，市公交枢纽站与城市总体规划相协调致。

主要车流人流通过地块东面二环路出入，南面紧邻区间路设有个车辆次要出入口，北面发车区留有个人行出入口与火车站站前广场连接，是火车站人流能够比较方便换乘公交。

如此布置流线分区明确，交通便捷。

建筑设计设计依据办公建筑规范民用建筑设计通则汽车库修车库停车场设计防火规范城市道路和建筑物无障碍设计规范与本工程有长，而新增公交场站用地只增。

十五期间，由于场站调整难度大和资金缺乏等因素影响，公交场站建设进度较慢，但公交运营车辆迅速增加，致使公交场站紧张矛盾更加突出。

近几年新开公交线路每年都以速度增长，公交车辆增长也很快，但公交场站建设却大大滞后。

此外，由于受治理环境污染城市道路改扩建市政拆迁等多种因素影响，相当部分既有公交场站用地受冲击。

据不完全统计，年间市政道路建设绿化和环境整治共涉及了几十处公共电汽车首末站。

这些站点要么被拆迁，要么停车场面积被缩小。

减少停车场面积总共约多万平方米，使本已紧缺停车场地更加紧张。

由于停车能力降低致使占路停车问题日益严重。

据不完全统计，全市公交车白天占路停车处，停车辆夜间占路停车处，停车辆。

为整顿市容解决公交停车难问题，只有兴建大