1、“.....且荷载组合四列车对称和人群非对称布置控制设计，此时的，内力计算恒载加活载作用下的各截面的内力闫仁庆装配式预应力混凝土简支梁桥设计图盖梁内力计算图式尺寸单位弯矩计算图为求得最大弯矩值，支点负弯矩取非对称布置时的数值，跨中弯矩取用对称布置时数值。按图给出的位置，各截面弯矩计算式如下......”。

2、“.....右截面的最大值，截面的最大值闫仁庆装配式预应力混凝土简支梁桥设计盖梁内力计算汇总表盖梁内力汇总表截面力内力弯矩自重荷载计算剪自重左力右荷载左右计算左右盖梁各截面的配筋设计及承载力校核采用混凝土，主筋选用，保护层钢筋中心至混凝土边缘。，。正截面抗弯承载力验算计算公式为现以截面作配筋设计......”。

3、“.....山东交通学院毕业设计即解方程得，满足要求。选用钢筋，其根数根，实际选用根配筋率该截面实际承载力为就正截面承载能力与配筋率而言，配筋设计满足公预规要求。其它截面的配筋设计如表所示。表各截面钢筋量计算表截面号所需钢筋面积所需根数实际选用含筋率根数闫仁庆装配式预应力混凝土简支梁桥设计对比可知，配筋是适合的，均大于计算值。斜截面抗剪承载能力验算按公路桥规条要求，当截面符合时，则构件截面尺寸满足构造要求。现取最大剪力......”。

4、“.....因为。所以构件截面尺寸满足要求。按公路桥规条要求，当截面符合可不进行斜截面抗剪承载力计算，仅需按公路桥规条构造要求配置箍筋。式中预应提高系数，取混凝土抗拉设计强度，取。对于截面对于截面截面按公路桥规条规定，所以按构造要求配箍筋山东交通学院毕业设计桥墩墩柱计算墩柱尺寸见图所示墩柱直径为用号混凝土钢筋恒载计算恒载计算由前面的计算结果得上部构造恒重，孔重盖梁自重半根盖梁墩柱自重作用在墩柱底面的恒载垂直为活载计算公路级单孔荷载单列车时，，......”。

5、“.....按桥规公路级的制动力不小于，故取制动力为双孔荷载单列车，，相应的制动力按桥规公路级的制动力不小于，故取制动力为人群荷载单侧单孔行人，，双孔行人，，汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大的墩柱垂直力汽车荷载中单孔荷载产生最大偏心弯矩，即产生最大墩柱底弯矩......”。

6、“.....混凝土墩柱的承载能力完全能够抵抗上部荷载压力......”。

7、“.....根据规范规定纵向受力钢筋截面面积不小于箍筋圆内核心面积的，采用钢筋，，则纵向钢筋配筋率闫仁庆装配式预应力混凝土简支梁桥设计所以双孔荷载最大垂直力时，墩柱顶按轴心受压构件验算，，其中为稳定系数符合要求。单孔荷载最大弯矩时，墩柱顶按小偏心受压构件验算，，，偏心受压构件承载力计算符合下式其中代入数据以后得经查表试算得系数为假设，，，......”。

8、“.....山东交通学院毕业设计钻孔灌注桩计算资料地质与水文资料地基土分为五层第层粉砂黄灰色，湿饱和，稍密中密。偶见腐殖质。主要矿物成份为石英长石，厚，其摩阻力标准值为第二层土细砂黄浅灰色，饱和，中密。偶见粘土团块。主要矿物成份为石英长石。厚其摩阻力标准值为第三层粉砂浅灰色，饱和，中密。偶见粘土团块。主要矿物成份为石英长石。厚其摩阻力标准值为第四层细砂浅灰色，饱和，密实。偶见螺壳碎片。主要矿物成份为石英长石，含少量云母。厚其摩阻力标准值为第五层粘土棕红色，硬塑坚硬。见铁锰质浸染及斑点，具油质光泽，局部半成岩......”。

9、“.....混凝土为，采用钢筋。桩身混凝土受压弹性模量荷载计算每根桩承受的荷载为孔恒载反力盖梁恒重反力系梁恒重反力根墩柱恒重作用于桩顶的恒载反力恒灌注桩每延米自重已扣除浮力活载反力闫仁庆装配式预应力混凝土简支梁桥设计两跨活载反力单跨活载反力制动力，作用点在支座中心，距桩顶距离为④纵向风力盖梁引起的风力，对桩顶的力臂为。墩柱引起的风力，对桩顶的力臂为横向风力不考虑桩长计算由于土层不单......”。