1、“.....当分离时，膜片弹簧工作点从变到，为最大限度地减小分离轴承的推力，最大限度地减小踏板力，点应尽量靠近点。图膜片弹簧的弹性特性曲线对于本次课题车用离合器的改装设计，膜片弹簧主要参数的选择为选取。膜片弹簧的外径取。根据设计经验和参考样车，选择膜片弹簧的板厚为。现取，自由状态下碟簧部分大端半径取为，自由状态下碟簧部分小端半径。现已知，膜片弹簧钢板厚度，则膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度。则自由状态时碟簧部分的圆锥底角......”。

2、“.....膜片弹簧工作点位置的选择取，则，分离指数目的选择取。扭转减振器的设计发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，因此就使得传动系统产生扭转振动。如果这振动的频率与传动系统的自振频率相重合，就将发生共振，从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或进行猛烈接合离合器时，在瞬间内都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，在不少的汽车传动系统中装设了扭转减振器......”。

3、“.....弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型，尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振......”。

4、“.....缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。扭转减振器具有线性和非线性特性两种形式。图单级线性减振器的扭转特性图三级非线性减振器的扭转特性单级线性减振器的扭转特性如图所示，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置组刚度较小的弹簧，使其在怠速工况下起作用......”。

5、“.....此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。具有怠速级非线性扭转减振器，对降低变速器怠速噪声效果显著。目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。三级非线性减振器的扭转特性如图所示，其弹性特性有利于避免传动系共振，降低汽车在怠速和行驶时传动系的扭振和噪声。离合器操纵机构的设计离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的套机构。它起始于离合器踏板......”。

6、“.....间也相对较大。随着我国加入，经济全球化进程的加快，以及近两年来由于受到整车行业的带动，国内汽车离合器生产企业整体形势趋好。随着汽车设计的发展，膜片弹簧离合器势必取代传统的周置螺簧离合器，而且前者在结构上对提高结合平顺性和膜片弹簧的剐度，减小离合器踏板操纵力，增大离合器的扭矩容量等方面在国外又有了新的改进措施。汽车所用的发动机为北京内燃机厂生产的发动机，在我国汽车行业广为应用......”。

7、“.....零部件数目多，工艺复杂，带有许多摩擦副的分离杠杆系统常园离心力作用弹簧偏移和变形引起接触面严重磨损，压紧力降低，甚至造成弹簧断裂。本次毕业设计的设计内容，通过有限的实验表明对车用离合器的改装具有很大的可行性，改装设计后的离合器具有转矩容量大且较稳定结构简单且紧凑高速时平衡性好摩擦片的使用寿命长易于实现良好的通风散热，散热通风性能好便于采用压盘的传动片驱动有利于大批量生产，降低制造成本等许多优点，具有重要的意义......”。

8、“.....膜片弹簧离合器的设计与应用，天津市汽车研究所陈家瑞，汽车构造第四版下册，人民交通出版社，林世裕，膜片弹簧离合器的演变结构型式与应用，江苏工学院学报周方，摩擦式汽车离合器国产化设计与开发过学迅，邓亚东，汽车设计，人民交通出版社，王大全，汽车常用数据手册，化学工业出版社，机械工程手册第篇，机械工业出版社，孙吉树，汽车离合器基本参数的优化，林业科技情报，王望予，汽车设计第版，北京机械工业出版社，张洪欣，汽车设计第版，机械工业出版社......”。

9、“.....刘长生，摩擦离合器与制动器的摩擦材料分析，中国公路学报，林世裕，碟形弹簧与膜片弹簧设计肖生发，汽车工程概论，北京理工大学出版社，林明芳，汽车离合器膜片弹簧优化设计，汽车工程程汉应，汽车离合器膜片弹簧工作特性曲线及其优化设计，湖北汽车，陆怀民，施玉敏，汽车膜片弹簧离合器压紧弹簧优化设计，南京林业大学学报，林众，膜片弹簧离合器更新换代的汽车离合器千会进，胡华，李清，高红，陈旭，焦荣，致谢本次毕业设计中......”。