1、“.....这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锻造时选用锰黄铜等材料，铸造时选用铝黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚黑龙江工程学院本科生毕业设计的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在，。变速器壳体变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度......”。

2、“.....变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒......”。

3、“.....常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。本章小结本章主要介绍了同步器结构分类和功用，并对其主要参数进行了选择，最后简单介绍了变速器壳体应该满足的要求。并对些变速器附件进行了选择设计，使变速器的结构更加合理。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论变速器是汽车的核心组成部分，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件......”。

4、“.....变速器的结构对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计是依据在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，设计出符合要求的变速器。着重对变速器齿轮的结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算，同时对各结构件进行分析设计改进，合理布置各部分总成，以达到良好的性能。本次设计的变速器具有结构简单，加工装配方便，因此降低了制造成本。同时又具有较好的动力性和经济性，从而保证了汽车行驶的稳定性和操纵性。由于此变速器全部采用同步器换档，所以具有换档轻便，噪声低等优点。由于本设计采用比较传统的设计方法，可能存在设计精度低，材料资源浪费，部分结构可能存在些缺点，望读者予以指正......”。

5、“.....郝京顺汽车变速器的发展北京汽车林绍义种汽车变速器设计机电技术孙恒，傅则绍机械原理北京高等教育出版社，刘海江，于信汇，沈斌汽车齿轮上海同济大学出版社，谢进，丁剑飞，陈永基于功能约束和结构的机构概念设计机械设计与研究，徐海山，汤梦蕊变速器电动自动换档机构的设计机械工程师，，蔡炳炎，徐勇，林宁机械式汽车变速器的速比配置分析机械研究与应用罗春香汽车变速器中速比分配问题的研究西南民族大学学报，刘惟信汽车设计北京清华人学出版社，王特典，卫家嵋工程材料南京东南大学出版社，赵世琴，黄宗益，陈明惯性式同步器的结构分析起重运输机械，余志生汽车理论北京机械工业出版社，龚桂义渐开线圆柱齿轮强度计算与结构设计北京机械工业出版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社......”。

6、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢光阴似箭，我匆匆的走过了大学的四年时光，就要离开辛勤培养我的所有老师们和我的母校黑龙江工程学院。首先要感谢这次毕业设计我的导师苏清源老师，感谢他对我的谆谆教诲和辛勤指导，在苏老师的严格要求精益求精的教学态度下，我不断的进步，使我受益终身，走上工作岗位依然可以从容面对。还要感谢院系各级领导，为我提供了良好的学习与生活环境，让我在四年的大学生活中，提高自己，为以后的路打下了坚实的基础。也要感谢我的同学们个与我的帮助。特别感谢这次答辩老师，在百忙中抽出时间。最后祝我们的学校蒸蒸日上，祝各位老师工作顺利。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录，，，，，，，。在北美，手动变速器的市场份额预计将继续下降，从年的降到年的，到年时仅占市场的......”。

7、“.....预计速手动变速器将继续占有绝大部分市场份额。总体而言，随着全球汽车总产量略有增加，手动变速器的全球市场份额预计将持续下降。自动变速器多年来，北美车主都更喜欢驾驶装有自动变速器的汽车，这种偏好将仍然继续，尽管近期趋于购买燃油经济性更好车辆的可能会影响到自动变速器市场，导致市场份额下降。行星齿轮自动变速器在年仍将占据的市场份额，而年为，到年将下降到。年，预计速自动变速器将占变速器总产量的，而速变速器市场份额将增加，尤其是大转矩速变速器。预计速自动变速器到年将占自动变速器总产量的，年为。预计速自动变速器到年将从新车产品中消失。多年来日本的自动变速器也直处于市场的主导地位，由于迅速占领市场特别是在日本占有很大比例的小型和微型汽车细分市场......”。

8、“.....到年为。在新车市场增长很快的亚太地区除日本，预计自动变速器将从年的上升到年的，年达到。在欧洲，自动变速器市场将被蚕食，从年的下降到年的，到年为。在年月调查中发现，的欧洲自动变速器车主计划下次购买汽车选择装配的车型，有超过的报告说他们将考虑装有的车型。分析认为，全球汽车产量中装载自动变速器的汽车将很快超过装载手动变速器的汽车，但在自动变速器的总量中有部分是由所占比例上升引起的。随着和的增长，预计传统行星齿轮自动变速器的产量将仅略高于年的万台，年将超过万台并在年达到万台。连续可变变速器在日本直处于市场主导地位，预计市场份额将继续增长，从年的左右增加到年的。在其他市场，将仅获得定的市场认可度。预计到年可能达到欧洲市场份额的，但实现的可能性比北美地区市场还要小......”。

9、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计但因为制造需要专门的合金钢并且要进行高精密加工，使得制造成本比较昂贵，大大超过了具有相当功率的手动变速器。尺寸也是个装配问题，在欧洲，由于其转矩传输能力较低，已经限制了消费者的接受度。在北美，到处都是大排量车辆，因此的市场渗透力大大降低，只有给如本田混合动力等汽车配套。尽管在个较大的市场接受度有限，全球产量预计还将增加约，从年的万台增加到年的万台以上，到年将近万台。它将受到发展中国家快速增长的小型车市场发达国家市场转向燃油经济性更好的小型汽车以及混合动力技术应用的推动。机械式自动变速器市场份额预计将在今后几年显著增长，特别是随着换挡质量的提高使其在传统自动变速器主导的豪华车市场上更具吸引力。的优势之是将电气传动改为液压使其传动效率变得更好......”。