1、“.....因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量系数，为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下，，并可认为，故据有关文献推荐，乘用车的盘式制动器在，的条件下，比能量耗散率应不大于。比能量过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且有可能使制动盘或制动鼓更早发生龟裂。本设计采用的是前盘后鼓，所以仅计算前轮衬块的摩擦特性。另个磨损特性指标是衬片衬块单位摩擦面积的制动器摩擦力......”。

2、“.....比摩擦力越大，则磨损越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动器的衬片衬块摩擦面积。制动驱动机构的设计与计算制动驱动机构的形式制动驱动机构将来自驾驶员或其他方面的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般可分为简单制动，动力制动和伺服制动三大类。简单制动但靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为制动力源，亦称人力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小......”。

3、“.....直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。动力制动即利用由发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力量。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此，简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比例关系，在动力制动中便不复存在，从而使踏板力较小，同时又有适当的踏板行程。气压制动是应用最多的动力制动之。主要优点操纵轻便，工作可靠，不易出故障，维护保养方便其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用。缺点必须有空气压缩机贮气筒制动阀等装置......”。

4、“.....气压制动在总质量以上的商用车上得到广泛的使用。伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统，以产生定程度的制动力。排量以上的乘用车到各种商用车，都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动空气伺服制动和液体伺服制动三类。这里不多做介绍。分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式轴对轴型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路。图型分路交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。图型分路轴对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路......”。

5、“.....图型分路半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。图型分路双半轴对双半轴大于，否则将发生制动块顶撞活塞，导致制动踏板振动，踏板的行程亦会随之增加。制动块制动块是制动衬块和背板采用粘合剂粘合在起而成的，摩擦衬块直接影响制动器性能，因此对其有严格要求。具有高而稳定的摩擦系数，热衰退缓和，不能温度开到数值后，摩擦系数突降耐磨性好有较高的耐挤压强度和冲击强度对水油的亲合性差制动时无噪音声和臭气，减少污染。根据以上要求，选用粉末冶金材料结束语随着时间的发展，汽车技术必将越来越先进。并对人类的生活带来更多改变。在认识到汽车技术进步带给人类便利的同时，还要注意其带来的负面影响。例如汽车排放的尾气排放噪声污染城市交通拥堵等待。在这些问题之中，由于汽车引起的交通事故，更需引起重视。造成交通事故的原因很多......”。

6、“.....本文的设计针对的是微型客车前制动器。选型上选用的浮钳盘式制动器。在设计过程中，参照制动系统设计的般步骤进行了计算。这种计算设计，是在种理想化的情况下进行的。能不能满足设计车辆的制动需求，还要在产品出来之后，在之后的系列实验中验证。设计就是个反复验证，反复修改的过程。切急于求成的设计，都是不可取的。本设计只是提供种设计思路和设计方法。在真正的实际开发设计中，这还是小部分工作。因此，作为名车辆工程的学生，我知道，我们的路还有很长。我们还需要更加的努力。为我们国家的汽车产业做出自己的份力量。在此也非常感谢指导教师的认真指导，以及同学给予的帮助。由于本人知识面有限，在设计上不可避免将会有存在，希望老师能给指出自己的不足，再加以完善。致谢转眼之间，大学最后个学期的工作，毕业设计结束了。在这几个月里，从最开始的选题，直到最后即将完成毕业设计，我遇到了很多难题。但是通过老师和同学的帮助......”。

7、“.....在这里，我要特别的感谢我的指导老师，田老师。他给了我大量的指导，让我掌握了设计的方法，也学习到了很多知识。在我遇到困难的时候田老师即使在工作，也会抽出时间给我解答疑惑，分析问题。不仅仅学习上，在思想和生活上，田老师总是能给我无微不至的关怀。在我面临巨大压力的时候，田老师总能给我些生活上的启迪，让我面对困境，走出条自己的路。正是在田老师无微不至的帮助下我才能步步走到现在，顺利的完成毕业设计。在田老师的身上我看到了作为个教育者所拥有的严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风。这些都慢慢的影响着我，而且必将对我以后的工作产生巨大的影响。在此，再次向田老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在毕业论文即将完成之际，每每想起老师同学和朋友对我的帮助，我仍然感动不已，在这里请接受我诚挚的谢意,参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社......”。

8、“.....陈因达上海桑塔纳轿车结构图册北京人民交通出版社，鲁道夫汽车制动系统的分析与设计北京机械工业出版社，张展联轴器离合器与制动器设计选用手册北京机械工业出版社，王丰元，马明星汽车设计课程设计指导书北京市中国电力出版社，汽车工程手册北京人民交通出版社，周坷钳盘式制动器设计建筑机械化年期型，如图所示，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。这种型式的双回路系统的制功效能最好。图型分路型的管路布置较为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成本较低。目前在各类汽车特别是商用车上用得最广泛。对于这种形式，若后轮制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力。对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的乘用车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足小于正常情况下的半，并且，若后桥负荷小于前轴负荷，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而导致汽车侧滑......”。

9、“.....直行制动时任回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的。并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。但是，旦管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的边绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值达的汽车上。这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。型的织构均较复杂。型与型在任回路失效时，前后制动力的比值均与正常情况下相同，且剩余的总制动力可达到正常值的左右。型单用轴半回路时剩余制动力较大，但此时与型样，紧急制动情况下后轮极容易先抱死。综合以上各个管路的优缺点最终选择型管路。液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动块施加的张力与轮缸直径和制动管路压力的关系为制动管路压力般不超过，对盘式制动器可更高。压力越高，对管路的密封性要求越严格，但驱动机构越紧凑。油压选取为......”。