而中间轴后轴承的额定寿命为，所以中间轴轴承寿命足够。同步器的设计同步器结构形式的选择目前变速器用同步器以滑块式和锁环式居多。前者多用于小客车，少数卡车上也有采用，但由于增加锥径往往有困难，限制了它的使用。后者由于锥径可以按需要加大，且同步扭矩较大，卡车上采用的不少。本次设计的变速器是轻型货车使用，为减小同步时间，适宜采用锁环式同步器。基本参数的确定摩擦锥角是指摩擦面与同步器轴心线之间的夹角。越小越好。换挡力相同时，较小的可以承受较大的同步扭矩。上式中同步扭矩换挡力锥面正压力摩擦锥角,锥面平均摩擦半径摩擦间的摩擦系数。但锥角不能太小，即锥角正切不能小于所选的内外锥材质的最大摩擦系数，否则会产生楔紧现象，摩擦锥角应满足铜与淬硬的光滑钢表面的摩擦系数可取，则,即,取。其设计参数还有锥面直径指摩擦锥的大端直径。根据解雇布置。在二轴上的Ⅱ挡齿轮所能容纳的最大锥径为。锥面螺纹槽它对变速器的性能影响与寿命也很大。操纵机构操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各挡齿轮，啮合套或同步其移动规定的距离，以获得要求的挡位，而且有不允许两个挡的齿轮，啮合套或同步器同时挂上挡。变速器的工作与操纵机构有很大的关系，往往因操纵机构设计不好，发生挂挡困难或挂不上挡的情况。而且换挡占驾驶员很大的部分劳动量，所以，如何使操纵机构轻便化，自动化是很重要的问题。换挡位置设计操纵机构首先要确定换挡位置图。换挡位置的确定主要从换挡方便考虑。为此，应注意以下三点按换挡次来序列将常用挡次放在中间位置，其他挡放在两边。为了避免误挂挡，往往将倒挡安放在最靠边的位置，有时与Ⅰ挡组成排。但往往受变速器结构方案的限制，不能得到最方便的换挡程序。锁止装置互锁装置互锁装置是保证移动以变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式此次设计中互锁装置选择第种。自锁装置自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用二致脱挡，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换挡的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球或锁销叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴的凹臼间距是有挂挡是齿轮移动的距离来决定的。倒挡锁装置在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒挡，以致造成安全事故损坏传动系，在操纵机构中都设有倒挡锁或倒挡安全装置。倒挡锁能在驾驶员挂倒挡时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用，防止误挂倒挡。结论通过毕业设计，不仅使我了解了轻型货车变速器设计的全过程，也使我体会到了设计就是专注专注再专注的精神。我设计的是轻型货车变速器，根据收集的资料，确定设计方案，然后进行方案论证，并根据理论计算，画出装配图和零件图，最终设计出完整的变速器。由于时间仓促，对自己设计的变速器感觉不是十分完善，有以下需要改进的地方整个变速器的设计中，有许多利用其他变速器的成熟技术没有能够自己重新找到好的解决方法。在变速器整体尺寸方面没有做到精细，整体布局没达到十分完美效果。在换挡时，没有设计出操作简便省力的设计方法。不过，经过这两个多月的紧张设计，还是对自己的成果感到满意，虽然还有许多不尽合理的地方，但从中达到了对知识的温习，受益匪浅。致谢经过近三个多月的努力，伴随了无数个深夜，终于得以完成了毕业设计。在这篇说明书即将结尾，也是我整个大学即将结束之际，我心里存在了太多的感激，太多的感谢。设计的过程中遇到了许多问题，正是在广大老师和同学不断帮助不断探讨中解决的。尤其是在郭老师老师的耐心教导，让我受益非浅，可以说是在郭老师不啻辛劳的奔波下，我的设计才得以完成。在此我对老师表示衷心的感谢。在与同学的共同探讨问题之中，我清楚的认识到了合作精神和团队精神的重要性，所以我要感谢所有帮助过我的同学，是在他们的耐心帮助下我才做得这么顺利。最后感谢全体老师包括教过我的和没教过的，是你们的辛勤工作使我度过了人生最有意义的四年。参考文献王文德汽车车身制造工艺学北京机械工业出版社，常明汽车底盘设计国防工业出版社,小林明自动车技术会汽车工程手册北京机械工业出版社，林宁汽车设计北京机械工业出版社,贺吉凡变速器主要机件的检查与修理汽车技术王望予汽车设计北京人民交通出版社张庆才，雷雨成汽车研究与开发上海同济大学汽车研究院,焦岗耀变速器换挡故障的排除工程机械与维修日企画室编宋桔桔，董国良译汽车车身底盘图解长春吉林科学技术出版社，刘惟信汽车设计标准资料手册长春吉林科技出版社陶卫民变速器齿轮齿面的磨损与检验汽车与配件变速器设计上汽车技术关文达汽车构造第版北京机械工业出版社，圆周力，计算载荷，节圆半径节点处压力角，齿轮螺旋角，齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径，。本次设计主，从动齿轮的材料都是，故取，，。Ⅰ挡倒挡齿轮的许用接触应力。常啮合和高挡齿轮的许用接触应力。Ⅰ挡齿轮接触应力Ⅰ挡满足要求。Ⅱ挡齿轮接触应力Ⅱ挡满足要求。Ⅲ挡齿轮接触应力Ⅲ挡满足要求。Ⅳ挡齿轮接触应力Ⅳ挡满足要求。常啮合传动齿轮接触应力常啮合齿轮满足要求。倒挡齿轮接触应力倒挡满足要求。直齿轮弯曲应力式中弯曲应力圆周力，计算载荷，，节圆直径应力集中系数，摩擦力影响系数，主动齿轮，从动齿轮齿宽端面齿距，为模数齿形系数。斜齿轮弯曲应力式中弯曲应力圆周力，计算载荷，，节圆直径，法向模数齿数斜齿轮螺旋角，应力集中系数，齿宽法向齿距，齿形系数重合度影响系数，。挡倒挡齿轮的许用弯曲应力。常啮合齿轮和高速齿轮的许用弯曲应力。Ⅰ挡齿轮弯曲应力Ⅰ挡满足要求。Ⅱ挡齿轮弯曲应力Ⅱ挡满足要求。Ⅲ挡齿轮弯曲应力Ⅲ挡满足要求。Ⅳ挡齿轮弯曲应力Ⅳ挡满足要求。常啮合传动齿轮弯曲应力常啮合传动满足要求。倒挡齿轮弯曲应力倒挡取满足要求轴的设计和校核计算轴的强度刚度及选择轴承首先要分析轴的受力和支承压力，这些力取决于齿轮上的作用力。齿轮的受力分析圆周力径向力轴向力其中计算转矩,法向压力角分度圆压力角图齿轮受力情况分析齿轮上的所以，第二轴Ⅱ挡齿轮处的轴强度符合要求。对第二轴Ⅲ挡齿轮处的轴强度进行校核所以圆径所以，第二轴Ⅲ挡齿轮处的轴强度符合要求。轴承的选择与校核轴承的选择变速器轴承般根据结构布置并参考同类车型的相应轴承后，按国家规定的轴承标准选定，再进行其使用寿命的验算。本次设计是轻型货车变速器，第二轴齿轮与轴多处采用滚针轴承，在箱体支承多采用圆锥滚子轴承。第轴前端轴承为内径外径宽度的深沟球轴承。第二轴后端轴承为内径外经宽度的圆锥滚针轴承。中间轴前端选用的轴承为内径外径宽度的深沟球轴承。后端选用轴承为内径外经宽度的圆锥滚针轴承。倒档轴选用内径，外径，厚的无外缘轴瓦。轴承的选用为标准件。轴承寿命的校核根据我们学过机械设计的知识，轴承的名义寿命以转为单位与轴承的当量动载荷之间关系为对向心类轴承为径向当量动负荷，对推力类轴承为轴向当量动负荷对向心类轴承为径向当量动负荷，对推力类轴承为轴向当量动负荷ε寿命指数，对球轴承ε，对滚动轴承ε。校核轴承的寿命，需先计算出轴承的当量动载荷。而轴承的当量动载荷与轴承所受到的径向力和轴向力是紧密相关的，因此，要先分析轴承上所受到的力。轴承使用寿命的计算轴承的使用寿命按汽车的以平均车速行驶至大修前的总里程来计算汽车的平均车速空载满载车轮轮胎型号选择车轮半径发动机最大功率时的转速汽车的主减速比，。估算汽车的平均车速汽车大修前的总里程数取万千米，于是轴承的使用寿命为各挡位的使用率统计显示，轻型货车四挡变速器各挡位的使用率为ⅠⅡⅢⅣ计算得各挡位下二轴轴承的实际循环次数和当量循环次数，如下ⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣ各挡位下轴承载荷的确定在变速器工作过程中，二轴的后轴承会承受轴向力和径向力的作用。在水平面上，轴承上的径向力是由齿轮的圆周力引起在垂直面上，轴承径向载荷是由齿轮的径向力和轴向力共同引起的。因此轴承上的径向力是水平面上径向力和垂直面上径向力的合力。轴承除承受径向力外，还要承受定的轴向力，该轴向力是由斜齿轮工作时产生的。根据受力分析，计算得各挡位下二轴后轴承和中间轴前后轴承上载荷如表表轴承受力表载荷径向力轴向力当量动载荷Ⅰ二轴后轴承中间轴前轴承中间轴后轴承Ⅱ二轴后轴承中间轴前轴承中间轴后轴