1、“.....本次选用可分式桥壳。可分式桥壳如图由个垂直结合面分为左右两部分，两部分通过螺栓连接成体。每部分均由铸造壳体和个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，经常用于些总质量不大的汽车上。图可分式桥壳悬架结构分析悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接，再经过悬架与车架或车身连接独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接，本驱动桥采用非独立悬架。以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮互相影响......”。

2、“.....车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易与转向机构产生运动干涉当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还黑龙江工程学院本科生毕业设计会产生不利的轴转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车桥上方要求有与弹簧行程相适应的空间。这种悬架主要用在商用车前后悬架以及些乘用车的后悬架上。图非独立悬架左右车轮通过不同路面时的互相影响本章小结本章通过已知的后驱动桥主要参数对驱动桥内的主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳等部件进行计算和选取。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章转向桥的设计计算转向桥主要零件工作应力的计算主要是计算前梁转向节主销主销上下轴承即转向节衬套转向节推力轴承或止推垫片等在制动和侧滑两种工况下的工作应力......”。

3、“.....即认为主销内倾角主销后倾角，车轮外倾角均为零，而左右转向节轴线重合且与主销轴线位于同侧向垂直平面内。如图所示制动工况下的前梁应力计算制动时前轮承受的制动力和垂直力传给前梁，使前梁承受弯矩和转矩。考虑到制动时汽车质量向前，转向桥转移，则前轮所承受的地面垂直反力为制动工况下的弯矩图侧滑工况下的弯矩图图转向转向桥在制动和侧滑工况下的受力分析简图式中汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，汽车制动时对前桥的质量转移系数，对轿车和载货汽车的前桥可取质量分配给前桥，黑龙江工程学院本科生毕业设计前轮所承受的制动力式中轮胎与路面的附着系数取为由于和对前梁引起的垂向弯矩和水平方向的弯矩在两钢板弹簧座之间达最大值......”。

4、“.....。黑龙江工程学院本科生毕业设计前梁应力的许用值为，当取，时，故，满足使用条件。在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算当汽车承受最大侧向力时无纵向力作用，左右前轮承受的地面垂向反力和与侧向反力，各不相等，前轮的地面反力单位都为分别为式中汽车质心高度取为车轮与地面附着系数取为此时，向右作用......”。

5、“.....转向节的危险断面在轴径为的轮轴根部即剖面处。图转向节，主销及转向节衬套的计算用图在制动工况下剖面处的轴径仅受垂向弯矩和水平方向的弯矩而不受转矩，因制动力矩不经转向节的轮轴传递而直接由制动底板传给在转向节上的安装平面。这时的，及剖面处的合成弯矩应力为式中转向节的轮轴根部轴径取为，则转向节采用，等中碳合金钢制造，心部硬度，高频淬火后表面硬度，硬化层深。轮轴根部的圆角液压处理。黑龙江工程学院本科生毕业设计二在侧滑工况下在侧滑时左右转向节在危险断面处的弯矩是不等的，可分别按下式求得因此左右转向节都符合要求。主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算在制动和侧滑工况下，在转向节上下衬套的中心，即与轮轴中心线相距分别为，的两点处，在侧向平面图和纵向平面图内......”。

6、“.....在制动工况下地面对前轮的垂向支承反力所引起的力矩，由位于通过主销轴线的侧向平面内并在转向节上下衬套中点处垂直地作用于主销的力所形成的力偶矩所平衡见图，故有式中取，取，取制动力矩由位于纵向平面内并作用于主销的力所形成的力偶所平衡见图。故有而作用于主销的制动力，则由在转向节上下衬套中点处作用于主销的力，平衡见图，且有黑龙江工程学院本科生毕业设计由转向桥的俯视图图的下图可知，制动时转向横拉杆的作用力为力位于侧向平面内且与轮轴中心线的垂直距离为取为如将的着力点移至主销多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。独立悬架的缺点式结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上......”。

7、“.....对于不同结构形式的独立悬架，不仅结构特点不同，而且许多基本特征也有较大区别。评价时常从以下几个方面进行倾斜中心高度汽车在侧向力作用下，车身在通过左右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，称为侧倾中心。侧倾中心到地面的距离，称为侧倾中心高度。侧倾中心位置高，它到车身质心的距离缩短，可使侧向力臂及侧倾力矩小些，车身的侧倾角也会减小。但侧倾中心位置高，会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎的磨损。车轮定位参数的变化车轮相对车身上下跳动时，主销内倾角主销后倾角车轮外倾角及车轮前束等定位参数会发生变化。若主销后倾角变化大，容易使转向轮产生摆振若车轮外倾角变化大，会影响汽车的直线行驶稳定性，同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度......”。

8、“.....在侧倾力作用下，车厢绕侧倾轴线转动，并将此转动角度称之为车厢侧倾角。车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响汽车的操纵稳定性和平顺性。横向刚度悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚度小，则容易造成转向轮发生摆振现象。不同悬架的悬架占用空间尺寸不同，占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动机的困难程度。占用高度空间小的悬架，则允许行李箱宽敞，黑龙江工程学院本科生毕业设计而且底部平整，布置油箱容易。因此，悬架占用的空间尺寸也用来作为评价标准之。本章小结本章通过已知的转向系主要参数对转向系内的转向节，主销，衬套，转向轴承等部件进行计算和选取。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论此次设计了车桥及其各个部件，包括前后车桥的设计主减速器的设计差速器的设计半轴的设计转向机构的设计和桥壳的设计......”。

9、“.....具有最佳的动力性和燃料经济性。差速器在保证左右驱动车轮能以轻型货车动力学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左右驱动车轮。车桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及使用寿命的前提下，减小簧下质量。初步改善了轻型货车的平顺性。选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。但同时，在车桥的设计上还存在着不足，有待解决。车辆在制动和侧滑情况下，出现重量前移的现象，此时前转向桥受力最大。因此本次设计在制动和侧滑两中工况下对前轴，转向节主销，转向节衬套，转向推力轴承进行应力校核。两钢板弹簧座附近断面处的应力最大，在此处校核其弯曲应力和扭转应力的大小。主销在汽车制动时它的最大载荷发生在下转向节衬套的中点，对其进行校核。转向节衬套进行挤压应力校核。推力轴承进行最大当量载荷校核......”。