（定稿）港口码头作业区11号泊位工程项目投资立项申报方案（最终定稿）

工程建设技术可行。

从拟建工程自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大区域特征，同时具有隐蔽性和稳定性较好湾域特点，挖入式港池及进港航道开辟条件良好。

另外，所处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。

从建港外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。

又位于已有港区附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。

工程依托已建港区具备良好水电消防通信和环保等配套条件。

工程建设经济合理。

新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长和推动临港工业发展作用，具有装卸储存多式联运运输管理和运输代理通信和信息现代物流及商贸以港兴城和平战结合等功能。

建设必要性本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运重要指示精神切实行动，是适应市新轮经济和贸易发展，建设海峡西岸经济区需要，是缓解市港口通过能力不足，特别是缓解港区作业区通过能力不足，服务腹地经济发展需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能需要，是公司实现规模经济提高效益战略需要。

因此，建设港务集团作业区泊位工程是十分必要，也是十分迫切。

建设规模本工程装卸主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢铁，建设规模为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原煤年设计吞吐量为万吨，焦炭年设计吞吐量为万吨，钢铁设计吞吐量为万吨，拟新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长，泊位综合通过能力为万吨年。

从码头前沿向岸约纵深范围回填形成陆域，陆域总面积约万。

建设可能性外部协作条件从拟建工程自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大区域特征，同时具有隐蔽性和岸滩稳定性较好湾域特点，湄洲湾是个水清少沙海湾，为挖入式港池及进港航道开辟创造良好自然条件。

另外，所处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。

从建港外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。

又位于已有港区附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。

工程依托已建港区具备良好水电消防通信和环保等配套条件。

设计方案推荐方案设计推荐方案由总平面布置方案装卸工艺方案水工建筑物结构方案和配套工程设计方案组成。

总平面布置方案本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位工作船泊位和万吨级通用泊位，码头前沿方位角为，泊位总长度为。

为满足船舶安全进出港操作要求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿开阔水域。

本工程陆域总面积约万，秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。

个作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。

港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲发展势头。

年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。

港口集装箱航线至今已辟至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。

港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。

按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位个。

港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区完成万吨。

货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。

年全港码头泊位详见表。

年斗尾港区尚无投产吨级以上规模码头泊位。

年全港码头泊位现状表表航道锚地现状目前湾内现有航道包括湄洲湾万吨级主航道南起湾口剑屿附近，北至内澳秀屿区和峰尾作业点组成，港区是港中心港区，作业区是港核心作业区。

根据港港区控制性详细规划初稿，港区主要是开展大型散货远洋集装箱运输，发挥服务和推动临港工业发展作用，