型型右边的例子表明如何计算法兰的弯矩，要计算弯矩必须知道附件的重及重心。机械式转速表传动装置所有重庆康胆斯船用柴油机都可用电磁传感器驱动式转速表或机械式转速表驱动装置。如果用电磁传感器转速表，则机械式转速表传动装置便可装在燃油泵上，可用于同步器或机械式转速表。排所系统船用安装要求必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。干式排气管道不能装在可燃材料附近。当根据重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不得超过汞柱或水柱。由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。不管是喷雾下雨清洗还是其它方而来的水，排气系统必须能自动地防止这些水进入柴油机或增压器。排气应加以驱散，以便不会影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者不危害船员和乘客。船用安装建议排气系统的目的是以最小的阻力把柴油机排出的废气排放到大气中。船用机有干式和湿式两种排气系统。干式排气系统干式排气系统用钢或铁管制作排气管，用不锈钢制作可伸缩部件以及用钢制作消声器。由于高的排气温度以及金属部件的热传导，除非采取定的预防措施，否则它们是很危险的。必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。为了避免由于接触热表面而造成人身伤害，维持低的机舱温度以及防止船只失火的可能性，应在干式排气系统的所有部件上装上隔热装置或热置或热防护装置。隔热装置应确保排气系统各部件的温度低于。干式排气管不能装在可燃材料附近。由于干式排气系统的温度高，干式排气管道不能装在可燃材料附近。重庆康明斯公司建议，已包好的排气管距任何可燃材料的距离的至少要有。当采用重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不能超过汞柱或水柱。排气系统中的任何弯曲部分应尽可能平滑。锐角或斜接口弯曲会极大地引起排气背压的增加。对各种型号和功率的柴油机而言，下表所列数值是干式排气管最小直径。根据管路走向的复杂性以及系统内使用的消声器，实际的排气管直径会有所变化。为了决定使用在特定系统上的管道直径数值，重庆康明斯公司开发了个能计算满足特定系统要求的排气管道直径程序。当地的重庆康明斯公司经销商会帮助你确定用在你的特定系统上的排气管直径。柴油机型号干式排气管最小直径,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。装在柴油机上的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，并不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩，表中同时列出了不需要加支撑条件下能安装的最大排气管长度。柴油机部件最大弯距最大弯距不加支撑时能安装的最大排气管长度排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头在距离柴渍机排气出口米的范围内安装个可伸缩的排气管接头，其长度至少应有。所设计的干式排气系统应能适应管道的热膨胀而不对排气系统部件或柴油机部件产管来阻止水分通过排气系统进入柴油机。所有的排气出口都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。如果使用喷水弯头，则它应趄下至少度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有的管螺塞用于测量排气阻力。如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线那么就应使用排气竖管或抽水消声器。在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这点是海水系统中的最高点，所以也应有放气管路。由于重量惯性部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的应力。瑟机体连着的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，而不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩。最大弯距柴油机部件最大弯距排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头由于水在竖管中的附加重，应对所有的水冷排气竖管予以支撑。在湿式排气系统中，如果使用橡胶软管，排气管支撑的距离应小于排气管外部直径的倍。排气应驱散掉，以便它不影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员或乘客。所有的排气口应距所有进气口和排气通风区有足够的距离，以防止排气再次进入柴油机机舱。只要有可能，建议把排气出口布置在舷侧。因为空气环绕着船流动，这样就在船尾形成个低度的真空。如果排气口安放在艉横骨架上，排气有可能被带回到船甲板上。把排气出口放在边有助于避免发生这种现象。冷却系统船用安装要求柴油机冷却系统必须按重庆康明斯船用安装说明用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和溶液进行防护处理。膨胀水箱必须保证有最小的容积余量，这数值等于列在柴油机数据表上的柴油机冷却水容量的和整个冷却系统容积。机外安装的膨胀水箱应装在冷却系统最高点以上的位置。柴油机应有个闭式冷却系统，使系统压力维持在和和之间。在初始充水期间，系统应放气以便充入占整个冷却系统容积的水。冷却系统的设计和安装必须使得水套最高水温在任何运行工况下不超过。当柴油机在冷却水温度且系统加水盖已卸掉的情况下以额定工况运行时，水泵进口压力应大于大气压力。冷却水出口到进口间的压力降不能超过。在柴油机起动时必须排出带入冷却系统的空气，并且在任何正常运行期间能连续把进入冷却系统的空气排出。冷却系统的放气管路不能形连在起。仅采用淡水冷却器采用重庆康明斯公司推荐的方法测量时，海水入口阻力不能超过列在该机型安装说明书中的数值。必须使用最大孔径为的海水过滤顺戽斗。船用安装建议柴油机冷却系统必须用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和或溶液进行防护处理。重庆康明斯公司设计的船用柴油机使用种山的水和的乙烯或丙烯或丙烯乙二醇防冻剂所组成的冷却液，这种混合液提高了冷却液的沸点并且防止了在柴油机中形成蒸汽囊，还可降低冷凝温度。防冻剂也提供额外的保护，使冷却系统免受穴蚀或气缸套的腐蚀。当在低于温度下运行时，防冻剂的浓度可提高到含乙烯乙二醇或丙烯乙二醇。本手册涉及的所有重庆康明斯船用柴油机均使用的化学保护系统，并装配上个离心式冷却液处理过滤器。表示柴油机冷却液添加剂，它是特别为重庆康明斯柴油机而设计的，能阻止铁锈生成，防止穴蚀形成和在冷却系统中中和酸性物质。用于柴油机的预先加入的量是按标准的康明斯淡水冷却器冷却系统设计的，由于基尔冷却系统肯有更大的冷却容积，因此在初期充入时应加入额外的。下表所列数值为各种尺寸系统额外需要的过大应力。种方法是在柴油机端部采用固定支撑，而让另端部浮动。除固定支撑外所有支撑应是可伸缩的。这种方法不适用于同系统中同时具有较长水平的垂直管段的系统。如果排气系统既有长的垂直管段也有长的水平管道。单个的可伸缩排气管段应在各自的方向上吸收热膨胀。水平可伸缩管段应尽可能装在远离垂直管道的地方，以避免在膨胀接管处沉积碳烟和冷凝液。可伸缩排气管段应安装成直线而不应有弯曲或偏心。不管是来自喷雾下雨清洗还是其它方面的水，排气系统必须能自动地防止这些水分进入柴油机或增压器。如果水分进入增压器或柴油机，它将引起增压器的损坏。如果进入排气歧管，则将会在起动时引起液力阻塞并导致柴油机故障。在干式排气系统中，这可通过在管道顶部使用个或更大的弯管来实现。管道应有突出部分使水较难进入内部。排气管口应面向船艉，以便任何来自船艏的水不会进入排气系统。重庆康明斯公司建议在任何垂直管段的底部有个冷凝水收集器和排出塞。排气应加以驱散，以便它不会影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员和乘客。所有的排气管出口应安装在所有进气口的后上方，以便防止排气再次进入机舱。排气管出口应有足够高度，高于上甲板或尽量布置至船的尾部以便排气疏散到大气中而兴支倒回来影响乘客和船员。排气管出口应向外弯到舷侧的边，以便排气疏散并且不会被吸回到甲板上。排气管出口不应直接弯到水中，因为这会导致较高的噪声，而且排气的急冷也会导致水而上的可见的积炭层。湿式排气系统喷射水湿式排气系统是在增压器以后的点上将海水喷入排气管中，热量从排气传到海水中，并且排气温度降到足够低，以允许水喷射以后的管路可用橡胶软管玻璃纤维管或其它搞腐蚀材料。不论水在排气系统中的哪处喷射，重要的是要形成均匀的喷雾形式。如果喷雾形式不均匀，部分排气管就不可能充分地冷却。这将会由于过热而使排气系统破坏和由于表面温度高可能导致安全方面的事故。在任何运行条件下，排气管的表面温度不应超过。重庆康明斯公司建议使用直径为的按偶数均布的喷孔。孔的数量取决于海水的流量。下列等式用来决定孔的数目海水流量海水流量孔数如果希望用海水冷却艉轴管，则海水应从淡水冷却器和排气立管或弯头之间引出，引出的海水流量应加以限制，以便确保排气管的表面温度在任何工况下都不超过。排气管的最高温度通常出现在柴油机低转速时，因为这时海水流量减少了。当采用重庆康明斯公司推荐的方法检测时，排气背压不应超过汞柱水柱。过大的排气背压会导致功率降低，冒黑烟和燃油经济性差，并降低柴油机寿命。保持排气背压绝对最小是重要的。排气系统中的任何弯曲部分应制造得尽可能圆滑。急剧的弯曲会极大地增加背压，因此应该避免。水喷嘴的安装位置距离排气管的任何急剧弯曲部位到少要有远。这样能防止水的聚集而不产生高背压。排气管的直径对排气系统中的排气背压影响很大，下表所列的数