大风日数月份平均日数天地形风港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地形共同作用影响港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有地形风持续气流驻波，形成个较强风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。台风根据中央气象局编印西北太平洋台风路径上海台风研究所编印年台风路径图单行本台风路径和海洋站实测风资料普查，年年中对有直接影响级风台风计次，平均年次。从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。寒潮根据年中央气象局编印历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上寒潮影响次数统计，达到该标准寒潮约有次。受寒潮影响时间在每年月和月，以上过程伴有级以上大风，风向为占。雾况累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基本无雾。湿度累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港黄海平均海平面湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。据验潮站年月日至年月日潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮设计波高采用莆田法，计算得工程位置五十年遇不同方位波要素见表。潮流湾内潮流运动为典型驻波型，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流，涨落潮急流在中潮位时出现，高低潮时流速趋最低值，并存在憩流时刻。流场平面形态上表现为湾口至湾底，潮流流速沿程减小。据年月份实测潮流资料统计有附近水域实测垂线流速流向表。设计波要素取值表波要素波向附近水域实测垂线流速流向表站位涨潮落潮最大流速流向平均流速最大流速流向平均流速航道作业日数船舶泊稳条件，取顺浪，横浪允许波高，允许风力取级标准，综合考虑当地气象水文情况，全年可作业日数取天。影响本工程船舶作业日数表表影响因素天数雾日天雨日天风日浪日天其他因素天天泥沙和回淤泥沙海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度。总体水体含沙量高低主要取决于近岸破波对浅滩沉积物掀沙作用强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显季节性，即冬半年风浪作用频繁季节，为含沙量高值季节夏半年风浪静稳季节，则是含沙量低值季节。近岸水体年平均含沙量般均在左右，含沙量由西向东逐步减少。大堤建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单东口门交换，导致输沙量减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，形成向湾内方向微淤平稳态势，并很快达到相对平衡。泥沙回淤及估算根据港区自然环境观测分析中分析结果，通过东口门年净进入内港区水域泥沙量约为万方，目前浅滩甚少淤积。淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为，停泊区年回淤量为。地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考泊位水域地球物理探测研究报告以及临近散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告。地质分层据散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下全新统海相淤泥灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，般厚度。全新统冲海相及海相沉积物时，应停止作业，并于以锚锭大风过后，应对起重机进行安全检查。设备保养与维修作业装口现状概述核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道结合部，又是我国苏鲁皖豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生产生活服务等基本功能大型综合性港口。港口泊位现状截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个含个待泊泊位，非生产性泊位个。除煤炭散粮木材集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为万吨级以下通用散杂货泊位。泊位组成具有大中小配套专用泊位与通用泊位并举特点。港口泊位营运现状年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。专业化泊位运营状况经过对各专业码头分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在达到设计通过能力专用泊位能力尚没有得到充分发挥。通用泊位运营状况截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制改变，除功能很难转换专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显分工。年至年通用泊位能力与吞吐量关系详见表。通用泊位能力与吞吐量关系单位万吨泊位年代从上表可以看出从年开始通用泊位吞吐量就超过了设计能力，年能力不足问题已很突出，按照近几年散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长需求。港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题全港总吞吐能力特别是散杂货通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量发展要求。目前没有专业化客运码头，这与综合性港口功能定位不相称，需要建设专业化客运码头。现有集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长需要。目前仅有座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货种，靠泊吨级为，由于位于规划集装箱作业港区，将来要搬迁。目前没有专业化焦炭装卸泊位，现有焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品质量。目前没有专业化散化肥卸船泊位卸设备保养和维修对提高设备利用率完好率是十分重要，建议对大型设备位进行实时监控定期自检，以确保安全高效生产。作业地劳动卫生技术对策措施噪声防护港区噪声主要是在船运行时产生交通噪声和设备运转时产生机械噪声。交通噪声应加强宏观交通管理限制鸣号有明显交通标志。机械噪声选用低噪声设备司机室应采用密封式增设降噪设备加强机械设备维修，以减少运行产生噪声。高温作业防护在夏季高温作业要限定作业时间，提供防暑降温饮料。对各类装卸机械司机驾驶室和舱内作业应配备通风降温防暑设备。变电所设轴流风机进行机械通风，以排除电器设备所产生热量，保持良好作业环境。生产卫生防疫措施各类生产及工作人员应配备相应劳动保护用品。夏季高温作业，适当增加轮换班次，供应防暑降温饮料，以确保员工夏季防暑降温。港区设有垃圾处理站，对于进港船舶可能卸下有害废弃物进行焚烧处理，其烟尘经净化达标后排放。教育与培训为确保生产安全，所有员工在上岗前，必须做好上岗培训和安全教育，无培训合格证者不得上岗。管理部门在工程正式投产前应制定切实可行安全生产管理手册，同时对可能产生灾害事故要有相应应急处理措施，对员工要加强应付各种应急措施应变能力训练，提高员工素质。职工安全卫生，不仅在设计阶段应进行充分论证，更重要是在生产管理过程中，管理者应负担安全防范责任，把生产事故减小到最小程度。第十三章施工条件概述码头扩建工程位于码头工程北侧海滩上。根据本工程地质资料，现滩面标高在，淤泥底标高在，地势较为平坦，属于淤泥质浅滩。根据总平面布置方案，码头面设计标高为，推荐方案码头结构采用全直桩高桩梁板结构型式，基桩采用后张法双绞线预应力混凝土大管桩。施工自然条件港内波浪小，水流平缓，除少量大风天气外，全年均可进行水陆域施工。该区域土层分布较为均匀，除上层淤泥为软弱土层外，其下各层土质均具较好工程物理力学特性，陆域形成和基桩工程施工等都能比较顺利地进行。施工条件港区有设施完备城市作为依托，交通便利，水电建材供应较为充足。可在后方统规划建造临时工房临时食堂临时场地水电通讯等供施工高峰时期大量施工人员生产生活需要。现有施工能力该地区有筑港经验丰富施工能力较强施工企业，设备齐全，可承担本工程建设。在利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低，影响港口竞争力。目前没有专业化氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低对环境影响较大。目前没有万吨级以上大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力进步发展受到影响。部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效率低，急需进行技术改造。建设必要性码头扩建工程建设是缓解港口通过能力不足需要年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程建设以缓解这矛盾。码头扩建工程建设是解决泊位偏小需要码头扩建工程建设是满足港口吞吐量增长需要经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，年全港完成吞吐量已达万吨。根据预测，年吞吐量为万吨，预测吞吐量与泊位实际安排吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程建设是满足港口口吞吐量增长要求。第三章设计船型及建设规模设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠吨级散杂货通用船舶。设计代表船型详见表。设计代表船型设计船型载重量船型主尺度备注船长型宽满载吃水万吨级散货船万吨级散货船建设规模本工程拟建设座吨级散杂货通用泊位，码头长方案，方案二。后方形成陆域为生产生活辅助区，总面积为万方案，方案二。第四章自然条件港区地理位置气象条件气