流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有地形风持续气流驻波，形成个较强风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。台风根据中央气象局编印西北太平洋台风路径上海台风研究所编印年台风路径图单行本台风路径和海洋站实测风资料普查，年年中对有直接影响级风台风计次，平均年次。从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。寒潮根据年中央气象局编印历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上寒潮影响次数统计，达到该标准寒潮约有次。受寒潮影响时间在每年月和月，以上过程伴有级以上大风，风向为占。雾况累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基本无雾。湿度累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。据验潮站年月日至年月日潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下多年最高高潮位黄海平均海平面多年最低低潮位平均海平面年平均高潮位年平均低潮位多年最大潮差多年最小潮差平均潮差设计潮位由年潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下设计高潮位高潮累积频率设计低潮位低潮累积频率采用潮位站年实测潮位资料，利用极值型分布律推算得极端高潮位五十年遇高潮位极端低潮位五十年遇低潮位乘潮水位根据年实测潮位资料计算获得不同历时各累积频率乘潮水位值详见表乘潮水位值表频率乘潮时间小时小时波浪波况根据海洋站年观测资料统计结果表明，本地区以风浪为主，常波向为向，出现频率为，大浪出现于向，占大浪总数。海洋站各相对平衡。泥沙回淤及估算根据港区自然环境观测分析中分析结果，通过东口门年净进入内港区水域泥沙量约为万方，目前浅滩甚少淤积。淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为，停泊区年回淤量为。地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考泊位水域地球物理探测研究报告以及临近散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告。地质分层据散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下全新统海相淤泥灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，般厚度。全新统冲海相及海相沉积物黄灰灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。在场区仅局部地段有揭露。上更新统冲洪积相沉积物灰黄色，上部为粘性土粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高。下部为粉质粘土粘土，总厚度般大于。中下更新统冲洪积相沉积物灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次勘探未揭穿。岩土体工程地质特征据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因时代成因类型岩性特征及其物理力学指标从上至下分为个工程地质层，其中④⑩层视其岩性差别又细分为个亚层，各层工程地质特征自上而下分述如下淤泥灰色，流塑。土质均质细腻，局部含少量粉砂小团块，底部含较多钙核。该层分布厚而稳定，底板标高，厚度。其物理力学指标平均值，下同天然含水量，天然密度，天然孔隙比，塑性指数，液性指数，压缩系数，压缩模量，直剪快剪粘聚力，内摩擦角，固结快剪粘聚力，内摩擦角，容许承载力。该层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。粘土黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在孔有揭露。其底板标高，厚度。容许承载力。砂混粘土褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为粉砂。该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。其物理力学指标。容许承载力。淤泥质粘土灰色，流塑。土质较均匀，夹较多粉砂薄层。该层仅在,经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元。主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标览表序号项目单位方案方案二设计代表船型万吨级泊位数个码头长度形成陆域方案推荐本工程推荐方案。第二章港口现状及建设必要性港口现状概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道结合部，又是我国苏鲁皖豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生产生活服务等基本功能大型综合性港口。港口泊位现状截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个含个待泊泊位，非生产性泊位个。除煤炭散粮木材集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为万吨级以下通用散杂货泊位。泊位组成具有大中小配套专用泊位与通用泊位并举特点。港口泊位营运现状年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。专业化泊位运营状况经过对各专业码头分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在达到设计通过能力专用泊位能力尚没有得到充分发挥。通用泊位运营状况截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制改变，除功能很难转换专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显分工。年至年通用泊位能力与吞吐量关系详见表。通用泊位能力与吞吐量关系单位万吨泊位年代从上表可以看出从年开始通用泊位吞吐量就超过了设计能力，年能力不足问题已很突出，按照近几年散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长需求。港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题全港总吞吐能力特别是散杂货通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量发展要求。目前没有专业化客运码头，这与综合性港口功能定位不相称，需要建设专业化客运码头。现有集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长需要。目前仅有座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货种，靠泊吨级为，由于位于规划集装箱作业港区，将来要搬迁。目前没有专业化焦炭装卸泊位，现有焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品质量。目前没有专业化散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低，影响港口竞争力。目前没有专业化氧化铝卸孔有吸烟，港内各建筑内均设有灭火设施，堆场上设地面式消火栓。施工质量保证措施签订合同应遵照交通部港口工程施工招标文件范本，在具有施工资格证书施工单位中公开招标竞标，建设单位应按照交通部港口工程施工合同与施工单位签订合同。实施施工在施工中建议遵照各项目各专业施工规范，实行全员全过程全面质量管理体系，确保施工质量。工程监理为确保工程质量安全，建设单位应委托有资格监理单位对工程实施监理。施工质量控制施工质量控制应从原材料设备实行自检和分项工程质量检查。对隐患工程实行及时地试验检验和验收。对各工程项目质量等级质量监督应执行港口工程施工合同范本中适用条款，并根据具体情况制定相应专用条款。施工安全施工单位应按有关部门规定，加强施工现场人员和船机施工管理，对施工现场防台防汛防爆防火防盗等采取严格安全保护措施。对于在危险环境施工如在高压线水上水下管线易爆易燃地段，施工时应提出安全保护措施，经监理工程师审查，甲方同意后实施。竣工验收由质量监督站依据港口工程质量检验评定标准，根据施工管理设计和监理工程报告竣工资料，并查验现场和存在问题处理意见，对工程质量等级进行评定。作业时劳动安全技术对策措施安全防护措施现场作业人员司机调度应配备先进通讯工具，以确保装卸作业准确性和安全。对于水上作业人员应配备救生衣防滑鞋等，夜间作业人员应配有反光工作服。装卸作业安全措施对装卸大型机械应遵守起重机械安全规程进行检验使用管理和报废。风速大于时，应停止作业，并于以锚锭大风过后，应对起重机进行安全检查。设备保养与维修作业装卸设备保养和维修对提高设备利用率完好率是十分重要，建议对大型设备位进行实时监控定期自检，以确保安全高效生产。作业地劳动卫生技术对策措施噪声防护港区噪声主要是在船运行时产生交通噪声和设备运转时产生机械噪声。交通噪声应加强宏观交通管理限制鸣号有明显交通标志。机械噪声选用低噪声设备司机室应采用密封式增设降噪设备加强机械设备维修，以减少运行产生噪声。高温作业防护在夏季高温作业要限定作业时间，提供防暑降温饮料。对各类装卸机械司机驾驶室和舱内作业应配备通风降温防暑设备。变电所设轴流风机进行机械通风，以排除电器设备所产生热量，保持良好作业环境。生产卫生防疫措施各类生产及工作人员应配备相应劳动保护用品。夏季高温作业，适当增加轮换班次，供应防暑降温饮料，以确保员工夏季防暑降温。港区设有垃圾处理站，对于进港船舶可能卸下有害废弃物进行焚烧处理，其烟尘经净化达标后排放。教育船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低对环境影响较大。目前没有万吨级以上大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力进步发展受到影响。部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效率低，急需进行技术改造。建设必要性码头扩建工程建设是缓解港口通过能力不足需要年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过