，人口密度较低，商业餐饮业零售业和服务业发展水平较低，用于居民休息娱乐购物场所寥寥无几，居民生活多有不便。项目实施后，很好地解决了该地区内部交通问题，对项目地区内部经济发展有很大推动作用，提高居民生活水平和生活质量。项目对所在地区不同利益群体影响项目建设与实施会使沿线居民及老百姓直接或间接受益，这些群体对项目实施持欢迎态度。但是也有部分群体利益将会收到损害。项目拆迁区内居民世代居住于此，拆迁过程中或许会遭到他们抵触。项目实施时对这部分群体利益处理需特别慎重。拆迁补偿工作定要落实到位。项目对城市格局影响本项目位于德阳市中心城区关键节点上，也是德阳商业中心区域。片区内包含两条德阳主干道，加上多条交通次干道，项目建设将使德阳交通配套更完善出入更便捷生活更便利，创造出德阳黄金地段之。因此项目建设是德阳城为岷江路泰山南路十字路口处。岷江路和泰山南路均是德阳市旌阳区重要城市主干道。本次设计方案考虑到上跨与下穿两种方式，由于泰山路交通量比较大，所以采用岷江路上跨或下穿泰山路形式。由于设臵上跨桥对区域影响比较大，主要体现在在景观和噪音方面，其均有较多不利因素。考虑到岷江路和泰山路交通量都比较大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷江路两种方案。结构设计方案本着安全适用经济美观原则进行综合考虑。设计标准设计车速设计荷载公路级隧道净空大于地震荷载地震动峰值加速度，反应谱特征周期，抗震设防烈度为度设计安全等级级设计基准期年。节电方案比选方案岷江路下穿地道方案道路平面设计东起为云峰山路，西至蒙山街。设计范围岷江路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引道长米，西出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。本次设计道路控制点高程现状道路地面高程不变。方案纵断面方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。方案二泰山路下穿地道方案泰山路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道长度米，南出口引道长米，北出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。地道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。方案二纵断面方案控制点高程现状道路地面高程。方案二地道方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，况和远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设必要性技术可行性经济合理性实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，岷江路改造采用城市主干道标准，计算行车速度，双向车道，道路控制红线宽度。本次方案设计道路红线宽度均与规划致。表设计标准表路名道路等级道路控制红线宽度道路改造全长设计车速米米公里小时岷江路城市主干道Ⅱ级下穿地道城市主干道Ⅱ级路段米范围路线方案岷江路位于德阳市中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至成绵高速西侧至宝成铁路，道路为现状三纵六横路网骨架之。本次改造段位于德阳市中心城区和黄河片区，即华山路至秦岭山路段，规划控制红线为米，而现状宽度为米不等，现状泰山路以西岷江西路为三块板横断面结构形式，主车道宽米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。泰山路以东岷江西路为两块板横断面结构形式，中央分隔带宽约米，行车道宽米，人行道宽约米。改造段区域内现状交通流量比较大，平交口难于适应日益增长交通量，节点改造对于完善区域交通组织起到有效作用。本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下岷江路岷江路是德阳条东西向主干道路，在泰山路以东为两块板断面形式，其中中央分隔带为米，两侧行车道宽各米，两侧人行道各宽约米。在泰山路以西为三块板断面形式，主车道宽米，两侧分带各宽米，非机动车道各宽米，两侧人行道各宽米。道路两侧现状建筑比较密集，道路路况般，道路景观效果比较差。沿线没有文物和古迹。而在岷江路下穿地滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式。道路交叉口交通组