宁海火炉山公路货运产业集群现象、问题与对策研究

宁海地理位置优越，交通便捷，通讯发达。

同线高速公路和沿海铁路纵贯县境，省道甬临线是级公路，和盛宁线象西线组成陆路交通主骨架，县城距宁波机扬公里，离北仑港公里。

宁海火炉山公路货运产业集群坐落在宁海工业园区内。

于同高速宁海出口相距不到公里，位于宁海县城的郊区。

据统计宁海火炉山公路货运产业集群内有托运部信息配载站家正在经营，绝大多数都是挂着公司的招牌进行营业，如货运公司，物流公司，实际上并非正在的有限责任公司或股份有限公司，多数是个体企业，少数是合伙企业，还有些是国内外知名公司的分部。

问卷调查的设计与调查结果分析在调研中设计了两份调查问卷，通过访问该集群内的托运人与公路货运企业，对该集群的集群效应与存在问题进行分析。

个星期内向托运人发出了份问卷调查，成功收回份，分析归纳问卷的结果，得出以下结论在考察托运人对集群内的货运企业满意度时，份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是般，比例高达份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是满意，比例仅占份问卷显示，托运人对该集群内的物流企业的满意度是不满意，比例占。

根据问卷统计结果显示，受访的托运人大多数都认为，该集群内的物流企业需要改进的方面是信息传递方面性，其次是服务内容齐全和增加运作网点，再次是作业差错和货损率以及服务态度，然后是运作成本，最后是满足需求波动的能力和作业速度提高。

根据问卷统计结果显示，宁海火炉山公路货运产业集群内的物流企业在托运人心目中的知名度，居绝对领先地位的物流企业很少，能提供综合性服务的物流企业也很少，而且托运人对物流企业的忠诚度不高，随机性较大，从而可以反映出该集群内的竞争比较激烈，物流企业真正能做大做强的不多。

对托运人的访问结果，可以知道该集群的综合竞争力不强，集群内的企业不能满足托运人的要求，使托运人满意。

而另方面也显示出该集群内的企业需要改进的方面很多。

但公路运输也具有定的局限性，如载重量小不适宜装载重件大件货物不适宜走长途运输车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。

公路货运产业集群的相关理论公路货运产业的概念所谓公路货运，是指在公路上通过交通工具运送货物的活动。

公路货运业，是指经营公路货运和与之相关联的产业。

公路货运产业集群的概述年迈克波特在国家竞争优势书首先提出用产业集群词对集群现象进行的分析。

产业集群，又称专业化特色产业区，是指集中于定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的种新的空间经济组织形式。

而推动产业聚集的主要原因，般包括以下几点独特的自然资源生产的规模经济性靠近市场人力资源供给当地的投入或设备供给共享的基础设施较少的交易成本和机会主义的减小有利于创新的知识网络产业集群对区域发展的影响，主要表现在如下几个方面产业集群是提升区域竞争力的重要方式产业集群是推动区域经济增长的重要方式产业集群实际上是把产业发展与区域经济，通过分工专业化与交易的便利性，有效地结合起来，从而形成种有效的生产组织方式，是推动地方区域经济增长的重要方式。

产业集群是区域创新系统的种重要实现方式创新是区域发展最根本的内在动力，但是由于创新活动的复杂性，企王长琼物流运输组织与管理武汉华中科技大学出版社，杨公仆等产业经济学教程上海上海财经大学出版社，业很难单独开展创新活动，往往需要多个相关企业及科研部门的共同参与，创新才可能获得成功，这要求恰好为产业集群的网络特性所体现。

对于物流产业集群目前还没有比较权威的定义，很多学者提出了自己的观点章建新认为物流产业集群是指在个区域地理环境中，聚集着功能不同的物流企业，依靠地理和区域经济的优势，将运输仓储货物进出口物流加工与配送及信息处理有机集成，形成物流产业链，提高物流运行效率。

物流产业集群的般性特征主要体现在物流企业具有明显的空间聚集性各个物流企业之间具有分工专业化的特征物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念，具有区域的根植性物流产业集群内创新活动呈现出明显的网络化特征。

而另方面物流产业集群作为服务业产业集群，具有些不同于其它产业集群的独特经济特征，主要体现在物流需求是种派生需求，基于这种派生需求的特性，物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其它产业的发展物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设，因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制现代物流属于第产业，有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成物流产品差别化特性，使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。

而公路货运产业集群是在特定区域内，群通过需求供应形成的有着专业化分工和合作的与公路货运相关的企业和单位，这些企业和单位以公路货运为主导以其服务的制造业流通业等联系密切的企业为重要组成部分以运输枢纽设施如港口机场铁路货运站公路枢纽等科研开发组织如物流技术物流信息平台的开发管理部门和中介组织为必要支撑机构。

图是否有返程货物运输从上图可以看出在该集群内的物流企业会经常碰到把货物运输到目的地之后，在返回的途中没有货物运输。

因此通过考察和访问，我们可以知道，该集群内的快递业比如天天快递申通快递中通快递等的业务都是小型的快递业，般都是两家店面，几辆货车，几个派送员，骑着电瓶车收发快件。

像敏剑货运有限公司浩瀚货运有限公司等都是以跑专线为主，也是两间门面房，几张桌子，几个人组成的小型企业，没有自己的仓库，拥有的货车也只有几辆，以零担运输为主。

集群内的企业提供的服务般没有差异化，只有少数货运企业如凯洲货运有限公司提供特大件调运的服务。

总之，集群内的企业，普遍规模很小，提供的服务质量低，从业人员素质很低，都是些没有相关技术的民工，提供的服务没有差异化，唯的差异化就是运输线路不同，有些跑上海专线，有的跑武汉专线等，般提供的都是直达形式。

经过实地调查发现，该集群内的企业在日常经营中主要采取单向经营的方式进行。

公路货运企业经营者仅在始发地设点承揽零担货源，在目的地的货运市场，只设有简单的卸货点，不具备承揽回程货源的功能，并通过临时外包社会车辆进行运输，收取托运费用。

宁海火炉山公路货运产业集群的集群效应分析宁海火炉山公路货运产业集群带来的积极效应规模范围经济效应根据对单个公路货运公司的调研结果，我们可以知道该集群内的公路货运企业的特征是多小散乱。

首先，该集群内的公路货运经营主体数量过多，而且在另方面这就是导致该集群货运市场无序竞争恶性竞争的重要原因。

从这几年的情况来看，公路运输经营业户数量过多的问题并没有得到有效遏制，反而每年在大幅度增加。

其次，该集群内的公路运输经营主体平均规模非常小。

在己有的经营主体中，平均每户营运车辆数为辆，平均从业人员数量在人左右。

再者就是该集群内的公路运输经营体，背离了集约化发展的方向，单个货运公司的货物运输还基本处于单车单干的原始状态，未能形成整体优势，而这就会使得运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存且相当严重，运输效率低下。

最后由于上述条原因的影响，使得该集群内的单个公路运输经营企业体缺少应有的市场竞争力，缺少大型名牌企业或集团，难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务，在市场竞争中起行业先导和示范作用，稳定运输市场，推动行业技术进步，进步增强货主对该集群内的公路货运业的信赖度。

因此，我们可以通过产业集群这种方式，通过企业间的专业分工和共同使用外部基础设施服务设施公共信息资源和市场网络，共同利用些辅助企业，可以使这些单个企业享受到规模经济。

集群生产规模的扩张带来的单位固定成本的降低，地理位置的集中，提高了公路货运产业的竞争优势。

企业就通过产业链的专业分工以及相互之间的竞争与协作，享受到了规模经济效应。

外部经济效应外部经济是指整个公路货运行业的规模扩大而使该集群内的个别公路货运企业得到好处，如汽车修理服务劳动力科技情报知识溢出等方面的方便条件，从而使每个公路货运企业的成本降低，产业集群区域的品牌资源会使每个企业的产品或劳务的价值得到提高，这个使企业的竞争力明显增强。

但公路运输也具有定的局限性，如载重量小不适宜装载重件大件货物不适宜走长途运输车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。

公路货运产业集群的相关理论公路货运产业的概念所谓公路货运，是指在公路上通过交通工具运送货物的活动。

公路货运业，是指经营公路货运和与之相关联的产业。

公路货运产业集群的概述年迈克波特在国家竞争优势书首先提出用产业集群词对集群现象进行的分析。

产业集群，又称专业化特色产业区，是指集中于定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的种新的空间经济组织形式。

而推动产业聚集的主要原因，般包括以下几点独特的自然资源生产的规模经济性靠近市场人力资源供给当地的投入或设备供给共享的基础设施较少的交易成本和机会主义的减小有利于创新的知识网络产业集群对区域发展的影响，主要表现在如下几个方面产业集群是提升区域竞争力的重要方式产业集群是推动区域经济增长的重要方式产业集群实际上是把产业发展与区域经济，通过分工专业化与交易的便利性，有效地结合起来，从而形成种有效的生产组织方式，是推动地方区域经济增长的重要方式。

产业集群是区域创新系统的种重要实现方式创新是区域发展最根本的内在动力，但是由于创新活动的复杂性，企王长琼物流运输组织与管理武汉华中科技大学出版社，杨公仆等产业经济学教程上海上海财经大学出版社，业很难单独开展创新活动，往往需