浙江余姚杨梅产业冷链物流的问题及对策

并且我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成，存在诸如冷藏库装卸平台过窄手动装卸等系列缺陷和安全隐患，目前很多冷库只限于肉类鱼类的冷冻贮藏，果蔬冷库储存量只占其库容总量的，利用率不高，多功能的适用于果蔬冷库加工型冷库批发零售冷库严重缺乏。

我国现有的冷链物流运输设备和仓储设备完全不能很好支持冷链物流的发展。

冷链物流运作基础设施建设的最好方式是建成物流园区，在物流园区内建设有物流中心或配送中心，物流园区具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施用于仓储运输服务的设施公共设施用于工商税务海关商检银行保险等服务的设施以及相关设施用于办公住宿饮食等服务的设施。

目前余姚还没建成真正意思上的物流园区，宁波地区较具规模的物流园区有宁波空港物流园区和宁波保税物流园区。

世纪年代我国在农产品方面是自给自足的，再加上那时候生活条件没有现在的充裕，只求温饱，所以人们对于水产品之类的并没有太大的需求，相对应的，国家没有大型的开展冷链物流的基础设施建设，硬件设施软件设施都不健全如今，生活条件改善了，人们生活质量要求也越来越高，无论吃什么都都要求新鲜，而国家的冷链物流服务却跟不上。

在国外，例如加拿大美国德国日本，世纪年代的时候，他们已经开始追求高品质的生活，新鲜的海鲜新鲜的牛排已是他们生活不可或缺的部分，为此，国家开始兴建高档的冷链物流设施，发展到现在，这些国家的冷链物流已经非常发达，所谓的田间到餐桌就是依靠发达的冷链物流实现的。

而我国的今天，无论是沿海发达城市还是内陆城市，其冷链物流的技术设施还只是国外世纪年代的水平，根本无法满足当前的需求。

从表可以清晰的得出，我国冷藏运输车明显短缺，这对生冷鲜食品的运输带来很大的制约，特别是余姚杨梅的运输。

由于整体基础的落后，导致余姚杨梅在运用冷藏车运输方面出现很大的瓶颈。

表年保温车辆数据统计中国美国日本英国德国冷藏运输车辆万辆万辆万辆万辆万辆冷藏车占货车之比资料来源年中国汽车工业年鉴冷链物流信息基础设施杨梅的生产商销售商冷链物流企业者之间存在着密切的关系。

每年杨梅的销售在很大程度上需要通过销售商实现，但由于杨梅不易存储的特点，决定了销售商需要依靠冷链物流企业才能实现销售商大范围的市场供应，这者之间需要时刻保持联系互通信息。

为了发展余姚的杨梅，当地成立了余姚杨梅协会，还建立了余姚杨梅网。

网络是传播信息的有效途径，但就目前来看，余姚杨梅网没有起到很好的作用，在网页上没有为各方提供有关冷链物流的信息，相关的杨梅保鲜技术也没有很好的发布。

对销售商而言，杨梅的运输没有得到有效地保障，杨梅销售商就不会去盲目的收购杨梅，而梅农们没有有效地途径了解市场需求，这只能导致恶性循环。

作为专门研究杨梅发展的余姚杨梅协会，并没有向各个协会成员提供有关冷链物流的信息或是最新的发展，定期的会议中交流的最多是有关杨梅品种的研究杨梅研究专业人才的培养等，在余姚杨梅协会中，没有对余姚杨梅冷链物流的运用引起高度的重视。

由此看来，余姚缺乏完善的冷链物流交流平台。

缺乏杨梅产业研究与冷链物流专业人才杨梅，从杨梅树苗的嫁接杨梅树的种植杨梅树的栽培，到杨梅的采摘装箱，最后杨梅的后期产品加工杨梅果实除鲜食外，还可加工成糖水杨梅罐头果酱蜜饯果汁果干果酒等食品，都是门技术，目前余姚杨梅产业中缺乏大批从事杨梅产业研究的专业技术人才。

对于杨梅树苗的嫁接杨梅树的种植杨梅树的栽培，部分梅农因为小时候受教育少而不懂，有的只是凭自己原有的知识技术去操作，据了解，梅农自己嫁接的杨梅树苗，种植后杨梅树苗的存活率差不都只有，在存活下来树苗中还有差不多左右的杨梅树不会生长杨梅。

每年有左右的水果会在采摘运输储存等物流环节中被损耗掉，而美国等发达国家在物流环节的损耗率仅有。

杨梅的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，流通难度很大，这大大限制了其运输的半径和交易时间。

因此，这就对杨梅的运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求，必须有个具备温度保证无伤害保证时空调运保证的绿色的现代物流系统，而这样的系统是个跨行业多部门有机结合的整体，要求各部门相互协调，紧密配合。

不新鲜的杨梅，其价格将大打折扣。

因此，除了在采摘包装等过程中要十分小心不损伤杨梅以外，在运输方式和通道的上，也要有所选择，应在最短的时间里将杨梅运到目的地，既保持了杨梅的新鲜，也及时抢占了市场。

所以，当销售市场较远时，空运是最佳的选择。

虽然成本较高，但极大的货运量使效益大幅提高另外，空运过程中平稳优质的储藏条件以及空运本身的时效性大大降低了杨梅在运输途中的损耗，符合杨梅的保鲜要求其次，高速度的空运使杨梅能比采用其它运输方式情况下更早上市，有利于抢占市场，也有利于水果卖得较高的市场价格。

提高冷藏技术杨梅的贮藏保鲜直是我市杨梅生产企业以及相关科研单位关注和研究的热点。

杨梅的采收期集中在月，采摘下来的果实本身带有大量的热量，同时杨梅果实在采后仍在进行生理代谢活动，温度越高，呼吸作用越强烈，因此采摘下来的杨梅在高温下会发生快速的氧化，同时由于高强度的呼吸作用释放出的热量，加速杨梅的腐败。

为了保持杨梅的鲜活，延长其采摘后的寿命，需要对采后的杨梅进行快速预冷。

在产地进行预冷是最好的选择，采后及时预冷是降低杨梅鲜果在贮运及流通过程中能否保持新鲜的关键所在。

目前市场上已成功开发出的微型节能冷库是种操作简单效果良好成本较低的贮藏设施，比较适合我市的农业生产的经营模式和农村家庭经济与技术水平，可以向山区的杨梅种植户进行推广，用于杨梅采后的预冷和贮藏保鲜，般要求将杨梅预冷到后放置冷库中冷藏，冷藏温度控制在，相对湿度控制在，在果实的表面涂上专用保鲜剂，这个方法可以使杨梅保鲜期达到周。

条件较好的杨梅生产企业可以引进车载移动式的真空预冷气调保鲜装置，对采后的杨梅进行产地快速预冷并进入气调保鲜，这种装置对杨梅的预冷保鲜效果非常明显，但由于生产成本高，无法得到大范围的推广。

此外浙江临海与浙江大学合作开展杨梅终端保鲜技术的研究使杨梅的贮藏保鲜技术也获得了新突破，解决了杨梅产业终端货架期保鲜技术冷藏与冷链运销技术深化和产后商品化处理技术项关键性的技术难题，这个技术将可使杨梅供应期从天左右延长至天以上。

贮藏期内果品失水腐烂损耗在以下。

果品的货架期从小时左右延长到小时以上。

政府做好支持协调工作政府要起到引导作用政府应改善投资结构，将投资发展的重点从生产领域转向流通领域，增加对保鲜技术和冷链物流等杨梅后续加工处理方面的投入，更多地关注生产流通加工条龙的产业链经营，而不只是全力以赴的投入在杨梅增产保质上。

此外，政府协调建立梅农合作组织，由合作组织出面对梅农的杨梅进行统对外销售订购，集中储存运输，以避免梅农之间的无序竞争，也能提高杨梅物流规模，实现规模效应制定优惠政策吸引杨梅物流投资者的进入，吸引杨梅加工厂商的进入通过培训等方式提高梅农素质，增强梅农的现代物流意识大力开发杨梅产品，引导多种消费方式，加强对杨梅营养保健功能的宣传，除鲜食外，引导新鲜果汁杨梅果酒杨梅蜜饯杨梅干红等消费方式，加工企业要研发高档次的新产品，提高消费量。

加强基础设施建设余姚杨梅产业要发展，需要充分利用物流这环节的作用，冷链物流作为物流体系的组成部分，对余姚杨梅产业的发展起着至关重要的作用。

余姚杨梅产业要发展，不能单单依靠当前仅有的运输方式，应该大力推广冷链物流。

但是冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，这需要政府的扶持。

浙江余姚杨梅产业冷链物流的问题及对策。

冷链物流基础设备运用方面从全国角度讲，首先我国冷链物流运输设备运输车辆见表设施不足。

其次是冷链物流仓储设施不足。

冷库是冷链物流发的基础，是冷链物流体系的重要组成部分。

根据中国制冷学会统计资料，年我国冷藏库容量约为万吨折成库容积约为万立方米，而美国年冷藏库容量就达到万立方米。

并且我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成，存在诸如冷藏库装卸平台过窄手动装卸等系列缺陷和安全隐患，目前很多冷库只限于肉类鱼类的冷冻贮藏，果蔬冷库储存量只占其库容总量的，利用率不高，多功能的适用于果蔬冷库加工型冷库批发零售冷库严重缺乏。

我国现有的冷链物流运输设备和仓储设备完全不能很好支持冷链物流的发展。

冷链物流运作基础设施建设的最好方式是建成物流园区，在物流园区内建设有物流中心或配送中心，物流园区具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施用于仓储运输服务的设施公共设施用于工商税务海关商检银行保险等服务的设施以及相关设施用于办公住宿饮食等服务的设施。

目前余姚还没建成真正意思上的物流园区，宁波地区较具规模的物流园区有宁波空港物流园区和宁波保税物流园区。

世纪年代我国在农产品方面是自给自足的，再加上那时候生活条件没有现在的充裕，只求温饱，所以人们对于水产品之类的并没有太大的需求，相对应的，国家没有大型的开展冷链物流的基础设施建设，硬件设施软件设施都不健全如今，生活条件改善了，人们生活质量要求也越来越高，无论吃什么都都要求新鲜，而国家的冷链物流服务却跟不上。

在国外，例如加拿大美国德国日本，世纪年代的时候，他们已经开始追求高品质的生活，新鲜的海鲜新鲜的牛排已是他们生活不可或缺的部分，为此，国家开始兴建高档的冷链物流设施，发展到现在，这些国家的冷链物流已经非常发达，所谓的田间到餐桌就是依靠发达的冷链物流实现的。

而我国的今天，无论是沿海发达城市还是内陆城市，其冷链物流的技术设施还只是国外世纪年代的水平，根本无法满足当前的需求。

从表可以清晰的得出，我国冷藏运输车明显短缺，这对生冷鲜食品的运输带来很大的制约，特别是余姚杨梅的运输。

由于整体基础的落后，导致余姚杨梅在运用冷藏车运输方面出现很大的瓶颈。

表年保温车辆数据统计中国美