害。项目拆迁区内居民世代居住于此，拆迁过程中或许会遭到他们抵触。项目实施时对这部分群体利益处理需特别慎重。拆迁补偿工作定要落实到位。项目对城市化进程影响项目所在地区人口密度较低，有很多为农业人口，该地区无论从治安社会环境还是人口素质人们生活水平来说，都离城市标准有定距离。项目实施后，将极大地推动沿线商业服务业餐饮业等发展，新区开发房地产介入也会改善沿线及周边地带居住环境，文化教育卫生水平地设臵行人过街横道。但在许多城市实际交通流运行中，产生了不少问题，往往是机动车非机动车和行人在交叉口内通行互为干扰，交通拥挤及交通事故频繁。所以在本工程各道路沿线交叉口人行横道设计时，考虑在机动车与非机动车通行空间确定之后，再确定。并还考虑以下几点两相邻人行横道当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道之间，应至少留有辆标准车长度，以为右转机动车留出待行位臵两相邻人行横道当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道间应能保证左转车转弯半径行人过街横道设臵时应尽可能缩短行人在交叉口内步行距离当人行横道太长，绿灯行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设臵安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带宽度较大时，可实施行人二次过街方案。无障碍设施设计拟建项目建成近期主要承担德阳中心城区城北片区黄河片区等组团间长距离运输，属于城市道路性质。城市道路和建筑物无障碍设计是针对残疾人老年人等生理和心理特殊需要，对城市道路公共建筑居住建筑有关部位提出便于这类弱势群体行动和使用种系统设计。随着社会文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统将残疾人与社会隔离观念正得到纠正。而城市道路和建筑物无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活参与社会活动获得与正常人相等权利重要途径。人行道是城市道路重要组成部分。人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者通行带来困难，因此，各种路口人行道应设可供轮椅通行缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道设计和人行道盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位臵相互对正。在十字路口需设对共座，丁字路口需设对共座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡宽非机动车道人行道以及污水雨水给水电力通讯煤气等市政管线和交通工程。其中纳入估算有道路交叉口拓宽非机动车道人行道污水雨水照明交通工程。交通量预测本项目建设是为了满足当地综合运输需要，包括物资运输旅游抢险救灾战备等。本项目交通量预测结果如下表所示表各路段交通量预测结果单位道路名称年年年年年金沙江路下穿宝成线立交工程工程建设方案主要技术标准根据德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设必要性技术可行性经济合理性实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，华金沙江路下穿宝成线立交工程采用城市级主干道标准，计算行车速度，道路控制红线宽度。本次方案设计道路红线宽度均与规划致。本工程各条道路技术标准见下表道路主要技术标准表道路名称道路等级道路控制红线宽度道路改造全长设计车速米米公里小时金沙江路下穿宝成线立交工程主干道Ⅱ级其它技术标准根据城市规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，两侧绿化带宽。上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非机动车道，总宽。下穿地道桥宽，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，其余为结构占用宽度。道路设计使用年限年。桥梁隧道设计基准期年。设计荷载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载设计洪水频率桥梁道路。路面沥青混凝土路面。道路最大纵坡。桥下道路净空道路。预留铁路，既有铁路。地震动峰值加速度。地震设防烈度按度设防。道路平纵横方案设计平面设计金沙江路位于德阳市八角片区和天元片区交，左转车辆采用路段回头。见图为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路断面形式设计有无障碍设施。路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基工程