1、“.....引起城市区位和城市关系网络发生变化。研究将网络分析和社会网络分析结合起来，利用矩阵和引力场模型，分析京津冀都市圈在公路铁路高速公路和高速铁路种不同交通模式下，可达性的差异性及都市圈城市经济相互作用的外向和内向集中程度等。结果发现交通可达性对都市圈内层极化作用高于外层作用，交通按照公路铁路高速公路高速铁路顺序大大提高城市间可达性。交通可达性具有两面性。方面提高城市经济辐射能力和城市间联系度，另方面拉大城市间差异程度，且北京天津以辐射功能为主，其它城市以集聚为主。可达性在以内，城市对外影响力表示市市的经济联系量分别表示市市的人口和为市和市间的空间距离。这种简单的引力模型认为，城市对城市以及城市对城市的影响力相等，实际上因城市经济规模的不同，作用力是不同的。为充分反映城市间作用力的方向以及交通模式的变化对城市间相互作用力的影响程度，研究需要考虑两城市之间可达性第期刘辉......”。

2、“.....孟丹，等基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究程度时间距离。基于这些对该模型进行调整。⋯式和式中表示城市对城市经济影响力的大小为城市经济发展水平指数为城市和城市之间可达时间表示城市经济实力的单个指标经过无量纲化，这里主要采用中国城市统计年鉴年及河北省北京和天津省市年相应统计年鉴数据，统计具体指标为京津冀都市圈内各城以及交通模式的变化对城市间相互作用力的影响程度，研究需要考虑两城市之间可达性第期刘辉，申玉铭，孟丹，等基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究程度时间距离。基于这些对该模型进行调整。如果城市的企事业和公司等经济体与其他城市都有经济信息业务和技术往来，则该节点与其它所有节点都直接相连，具有较高的节点中心度。计算公式为城市网络测度指标选取选用社会网分析方法，首先，确定网络范围和式中为节点中心度为节点间的联系强度......”。

3、“.....基于交通可达性的京津冀城市网络论文原稿。城市间经济联系强度城市间相互作用关系网络是城市内部不同企事业单位和企业主体之间关系以及与其它相关产业之间联系形成的网络，事业单位和企业主体是城市网络参与的主体。助的和分别计算出不同城市间交通距离和交通时间。其中行车速度参照公路工程技术标准的规定和国家铁路规定和建议相关文件，每小时公路，铁路，高速公路，高速铁路。最后利用的分析，计算出两两城市之间统计表。城市间经济联系强度城市间相互作用关系网络是城市内部不同企事业单位和企业主体之间关系以及与其它相关产业之间联系形成的网络，事业单位和企业主体是城市网络参与的主体。由不同城市之间企事业单位业务联系技术合作商品流通等关系，将各个城市有机连接在起。其中经济活动集聚的城市作为网络的节点，城市间通过定基础设施联系起来的人流物流资金和信息流作为网络中节点之间的连线......”。

4、“.....收稿时间修回时间基金项目国家自然科学基金项目作者简介刘辉，男，山东单县人，博士，讲师。主要研究方向为城市与区域发展⋯式和式中表示城市对城市经济影响力的大小为城市经济发展水平指数为城市和城市之间可达时间表示城市经济实力的单个指标经过无量纲化，这里主要采用中国城市统计年鉴年及河北省北京和天津省市年相应统计年鉴数据，统计具体指标为京津冀都市圈内各城市全市范围内，不单纯指城市建成区的经济交通和产业发展等指标经济总量指标非农业人口数工业总产值固定资交通类论文发表基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究刘辉，申玉铭，孟丹，薛晋资源环境与旅游学院，中国北京科学规划设计研究院，中国北京摘要伴随高速公路和高速铁路基础设施建设和运营，城市间时间距离缩短，引起城市区位和城市关系网络发生变化......”。

5、“.....利用矩阵和引力场模型，分析京津冀都市圈在公路铁路高速公路和高速铁路种不同交通模式下，可达性的差异性及都市圈城市经济相互作用的外向和内向集中程度等。结果发现交通可达性对都市圈内层极化作用高于外层作用，交通按照公路铁路高速公路高速铁路顺序大大提高城市间可达性。交通可达性具有两面性。方面提高城市经济辐射能力和城市间联系度，另方面拉大城市间差异程度，且北京天津以辐射功能为主，其它城市以集聚为主。可达性在以内，城市对外影响力合作密切化人员流动频繁化贸易公平化资源共享化，各种流将区域内的城市紧密联系在起，形成了城市网络。在他的著作网络社会的崛起中指出世界城市应该被抽象成网络中的流动空间，是城市网络中的关键节点而不是具体的场所。城市作为网络中个节点的价值，在于他和其他节点之间相互作用关系，这种作用关系决定了城市的地位。国内外针对城市网络研究主要借助复杂网络社会网分析方法......”。

6、“.....计算联系网络的中心度集聚系数社团等指标，测度城市网络特征。其中武文杰金凤君周星王发辉赵渺希夏辉等分别对中国金融网络航空网络及其作用下中国城市网络格局的变化进行了研究。基于交通可达性的京津冀城市网络论文原稿。可达性与城市网络结构交通技术变革大大缩短了城市间的时间距离，引起产业收稿时间修回时间基金项目国家自然科学基金项目作者简介刘辉，男，山东单县人，博士，讲师。主要研究方向为城市与区域发展投资限额以上批发零售贸易销售总额社会消费品零售总额当年实际使用外资金额般预算内收入年末金融机构存款余额年末金融机构贷款余额基础设施水平指标客运总量货运总量年末邮政局数邮政业务总量电信业务总量本地电话年末用户数移动电话年末用户数国际互联网用户数年末实有道路面积年末实有公共车辆数全年公共汽电车客运总量年末实有出租汽车数产业发展状况指标科学研究技术服务和地质勘查业......”。

7、“.....居民服务和其他服务业，信息传输计算机服务和软件业，批发和零售业，住宿餐饮业，制造业。城市间时间距离计算针对京津冀都市圈内两两城市之间可达时间，研究先通过将国家高速公路网布局方案条首都放射线条纵线条横线，国家高速铁路条纵线条横线条连接线分别矢量画，在中国∶万的中国行政区图中进行配准提取京津冀都市圈范围内的公路铁路高速公路和高速铁路。，围，并引起空间结构由多中心结构向连续的带状结构演变。关键词交通类论文发表，城市网络，引力模型，京津冀都市圈，基于交通可达性的京津冀城市网络论文原稿.区域和城市之间转移，城市空间结构发生重构。京津冀都市圈内北京到天津时间由缩短到表，可达性对城市间相互作用关系如何演化研究首先假设各城市是均质的，即各城市经济发展实力和作用均是样的，城市间联系强弱仅与空间距离和时间距离有关。然后再分析各城市在经济人口科技创新作用力下，城市间作用关系的变化情况......”。

8、“.....经对比分析发现城市间可达性随着交通技术变革变化明显。北京到周边各城市间通达时间按公路秦皇岛石家庄，沧州石家庄缩短。阅读完整版请联系网站客服!推荐阅读现代交通管理坚持为社会主义服务的方向，坚持以马克思列宁主义思想和理论为指导，贯彻百花齐放百家争鸣和古为今用洋为中用的方针，坚持实事求是理论与实际相结合的严谨学风，传播先进的科学文化知识，泽东思想和理论为指导，贯彻百花齐放百家争鸣和古为今用洋为中用的方针，坚持实事求是理论与实际相结合的严谨学风，传播先进的科学文化知识因此社会网络分析能较好地考虑网络内不同结节点之间关系的前后和左右联系性，但对网络的空间属性反映具有局限性。基于以上分析，研究将社会网的分析方法与技术支撑下的网络分析结合起来进行京津冀城市空间网服务设施消防医院商场布局土地利用等络研究......”。

9、“.....又能弥补城市内部的生产和生活的影响，反映城市内部交通网络的效率以及交通网络对城市内部空间结构的影响可达性与区域经济联系和发展，城市间相互作用关系空间重构等方面的作用和影响，反映城市间交通网络是产业经济人口等流动的载体，交通网络与城市网络之间的内在联系和作用机制。伴随城市间交通可达性提高，以及产业分工多元量画，在中国∶万的中国行政区图中进行配准提取京津冀都市圈范围内的公路铁路高速公路和高速铁路。借助的和分别计算出不同城市间交通距离和交通时间。其中行车速度参照公路工程技术标准的规定和国家铁路规定和建议相关文件，每小时公路，铁路，高速公路，高速铁路。最后利用的分析，计算出两两城市之间统计表。交通类论文发表基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究刘辉，申玉铭，孟丹，薛晋资源环境与旅游学院，中国北京科学规划设计研究院，中国北京摘要伴随高速公路和高速铁路基础设施建设和运营......”。