1、“.....并且,协会应当享有定的自治权,在中国保险监督管理委员会的监督下,对经营机动车强责险的保险公司实行行业自律管理丁凤楚,。此外,为了进步保障保险人的偿付能力,还可以适当地推行机动车强责险的法定再保险制度,规定保险人对于风险系数过高的机动车,实行法定分保。应当采用单行法的立法模式与世界各国和地区的相关立法相比,我国直接规定机动车强责险制度的条例的法律效力等级偏低了。保险人方面的不足及其完善纵观世界各国的相关立法,很少将车祸受害人的财产损失作为机动车强第人和被保险人的确定应当以交通事故发生时为准。如何完善我国机动车交通事故责任强制保险制度论文原稿。保险人方面的不足及其完善纵观世界各国的相关立法,很少将车祸受害人的财产损失作为机动车强责险的范围。这是因为,机动车强责险的立法宗旨无非是确保受害人能获得及时而基本的补偿,为此,各国均规定......”。

2、“.....而保险人不得以对抗被保险人的事由去对抗该受害第人,且保险人的经营原则是不赚不赔的微利保本经营。这样来,保险人的利益受到极大的限制。这是为了社会公共利益对保险人的个体利益进行的种迫不得已的限制。然而,个好的民事法律制度必须在矛盾的双方建立种相对平衡的关系。为此,各国法律大都规定,机动车强责险的保险人仅对受害第人的人身损失承担保险责任,而车祸受害人的财产损失不在少社会矛盾维护社会稳定,为建设和谐社会作贡献。鉴于此,我国条例的第条虽然明文规定了根据被保险人的交通肇事纪录实行弹性费率制,这是我国立法界的大突破,但笔者认为这还很不够。希望予以进步完善,加入对被保险人方的性别年龄职业特点驾龄和驾驶环境等考虑因素,使弹性费率制进步完善。笔者认为,对机动车强责险中的被保险人范围的认定不能过于机械。应当根据交通事故发生时的具体情况确定......”。

3、“.....即指名被保险人,以及其同居之全体家属,还应当包括经指名被保险人或其配偶所许可使用其汽车之人,以及对被保险汽车之使用负有法律责任之任何人,此即额外被保险人袁宗蔚,。在特殊情形下,机动车强责险的保险人可能因被保险人对另被保险人有损害赔偿责任而支付保险金,例如指名被保险人出借其汽车于操作性。如果离开了被保险人或保险人的配合和帮助,法律关于受害第人的直接赔偿请求权只能是纸空文。因此,相关立法必须明确保险人或被保险人的以下职责和义务在保险人或被保险人接到受害第人的索赔请求时,应毫不迟延地通知对方,以便对方进行必要的调查和准备,可尽快落实受害第人的直接赔偿请求权。在受害第人行使直接请求权时,还应当明确被保险人的必要协助义务,被保险人应当向受害第人提供有助于受害第人的主张权利所需要的材料......”。

4、“.....保险人对受害第人还应当负有注意义务,即在受害第人未得到被保险人赔偿之前,保险人不得向被保险人支付保险赔款。制度本身的不足及其完善然而,金无足赤,人无完人,道路交通安全如何完善我国机动车交通事故责任强制保险制度论文原稿生的医疗费用,由医院凭保险卡的账号直接从保险公司划转。在经公安机关调解或依法确定,如被保险人确需承担赔偿责任,则保险公司所预先支付的医疗费用在保险赔偿中扣除如被保险人不需要承担赔偿责任,则保险公司对其所预付的医疗费用向受害人追偿。笔者认为,我国保险公司的这种以保险卡抵押救治的方法已经具备了暂付款制度的雏形,有利于对车祸受害人的救治,但由于欠缺法律的明确规定,实践中往往引起很多争议。如保险公司常常对医疗费用设立较低的限额,妨碍了对受害人的救治保险公司对受害人的追偿得不到法律保障等等。因此,在我国现阶段应当明确引入暂付款制度......”。

5、“.....有着非常重要的现实意义。应建立和完善相应的监管制度机动车强责险是由商业保险公司运作的带有强烈社会公益性和政策性的特殊保险,因此,保险监法律责任之任何人,此即额外被保险人袁宗蔚,。在特殊情形下,机动车强责险的保险人可能因被保险人对另被保险人有损害赔偿责任而支付保险金,例如指名被保险人出借其汽车于邻居,此邻居开车撞伤指名被保险人,指名被保险人可能提出控诉其邻居所致之伤害,此邻居为保单承保范围内之额外被保险人,保险人应为邻居提出抗辩,并支持任何有利于指名被保险人之判决袁宗蔚,。再比如,指名被保险人及其配偶各有车,两车发生碰撞,在此种情形下,配偶方可能控诉对方,而保险人亦当提出抗辩,。从理论上讲,被保险人和受害第人之间并没有个不可逾越的界限,无论是指名被保险人还是额外被保险人都可以因被保险汽车在经授权的合格驾驶人驾驶时所致的损害而向保险人主张赔偿,从而成为受害第人......”。

6、“.....指名被保险人及其家委员会管理美国纽约州则专门成立了机动车辆事故补偿机构,缩写负责救助基金管理,该机构经法律授权而具有定的事故仲裁职能,属于半官方主体。笔者建议,鉴于我国目前正在大力发展社会中介组织,明确赋予了社会中介组织介于企业与政府之间的法律地位丁凤楚,我国由社会中介组织来管理救助基金较为适宜。受害人的暂付款制度我国的道路交通安全法和条例均无此规定,因此,笔者建议我国未来的机动车强责险制度应首先推行暂付款制度,以保证对受害人给予及时的救助。事实上,我国各保险公司现行的做法是在机动车交通事故发生后,在受害人无力支付医疗费用的情况下,被保险人可以将责任保险卡抵押在医院,以保证对受害人的及时救助。因救助受害人而强责险的不保事项包括不保第人不保风险事故和不保损失等。而狭义的不保事项就是机动车强责险的不保风险事故。制度本身的不足及其完善然而,金无足赤,人无完人......”。

7、“.....但道路交通安全法仅有两条相关规定,而条例全文也仅有十多条,且内容较粗疏,缺乏可操作性,与其它相关法律法规的兼容性也不足,因而,在许多方面都有待进步完善。被保险人方面的不足及其完善,正确厘定保险费率随着我国经济的发展,人们收入的增加以及汽车价格的下降,总的汽车拥有量将快速增加,而道路交通安全法规定实施机动车强责险,因此,可以预见强制汽车责任保险的市场规模将迅速扩大,各大保险公司之间的竞争也必将更加激烈。同时,国家规定保险公司在经营汽车强制保险时要保持不赢不亏略有盈利。保险保险人因过错应承担责任,在强制保险责任限额范围内予以赔偿这无疑将大大加重保险公司的责任负担,并最终通过较高的保费水平,转嫁到广大投保人身上,反过来,又会影响机动车强责险的投保人的自觉性,从而,从根本上威胁到这制度的运行。因此,笔者建议应当对条例的相关规定作适当的调整......”。

8、“.....免赔额是指当承保事故发生后,保险人只赔偿定数额以上的损失。共同保险条款则规定在事故发生后,投保人自己必须承担损失的定百分比。免赔额和共同保险条款是对保险赔偿金额的种限制,其意义在于减少小额损失之补偿,因为小额损失的理赔费用甚至可能超过实际补偿金额。免赔额和共同保险条款的引入可以有效降低司和有关部门只有确定尽可能公正合理的保险费率,才能降低承保汽车强制保险的成本,同时减轻车主的保费负担,使保险公司自身在竞争中处于有利地位,才能够保障人们的切身利益减少社会矛盾维护社会稳定,为建设和谐社会作贡献。鉴于此,我国条例的第条虽然明文规定了根据被保险人的交通肇事纪录实行弹性费率制,这是我国立法界的大突破,但笔者认为这还很不够。希望予以进步完善,加入对被保险人方的性别年龄职业特点驾龄和驾驶环境等考虑因素,使弹性费率制进步完善。笔者认为......”。

9、“.....应当根据交通事故发生时的具体情况确定。被保险人不仅指机动车强责险的保单中所载明之被保险人,即指名被保险人,以及其同居之全体家属,还应当包括经指名被保险人或其配偶所许可使用其汽车之人,以及对被保险汽车之使用负在我国,应由中国保险监督管理委员会对机动车强责险进行统监管,同时,成立能充分代表各方利益并具有相当专业性和权威性的保险行业协会,以加强保险业的自律管理。笔者认为,该行业协会的组员应包括保监会代表交通管理部门的代表保险学专家法学专家保险公司代表等等,并且,协会应当享有定的自治权,在中国保险监督管理委员会的监督下,对经营机动车强责险的保险公司实行行业自律管理丁凤楚,。此外,为了进步保障保险人的偿付能力,还可以适当地推行机动车强责险的法定再保险制度,规定保险人对于风险系数过高的机动车,实行法定分保。应当采用单行法的立法模式与世界各国和地区的相关立法相比......”。