方案。总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。的在于通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减西南交通大学本科毕业设计论文第页速器差速器等部顺性，提高了平均行驶速度减小了其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本论文的的研究目断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。但其结构复杂，成本较高。了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减小了其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命率，故按规范取等效弯矩。长细比该截面属于类截面，查表得欧拉临界应力所以用最大正弯矩进行计算用最大负弯矩进行验算弯矩作用的平面计平面外的稳定性。等弯系数杆的内力为，为压应力。用最大负弯矩进行验算，用最大正弯矩进行计算长细比该截面属于类截面，查表得欧拉临界应力所以因杆段相当于两端支撑的构件，杆上同时作用有端弯矩和横向荷载并弯矩作用平面内的稳定性计算应按下列规定计算对角钢水平肢对角钢水平肢速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，挡仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在挡数相同的情况下，中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，轴的支撑方式，换挡方式和倒挡传动方案以及挡位布置顺序上有差别。轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到图中间轴式五档变速器传动方案如图中间轴式五档变速器传动方案中，图所示方案中，除倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图所示的方案的各前进挡均采用常啮合齿轮传动。图所示方案中的挡，倒挡和图所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均为常啮合齿轮。以上各方案中，凡采用啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末图示出用在发动机前置前轮驱动的乘用车上的两轴式变速器传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文图两轴式变速器传动方案中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体。图分别示出了几种中间轴式变速器的传动方案。各种传动方案的共同特点变速器传动方案中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用图示出用在发动机前置前对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动第章绪论离合器的设计要求离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动作用在从动盘的总压力和摩擦材风能力，以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，有能防止置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传第章绪论离合器的设计要求离合器是设